Typer og prinsipp for drift av bilstøtter
Sikkerhetssystemer,  Kjøretøy enhet

Typer og prinsipp for drift av bilstøtter

En av de første bilens nakkestøtter ble introdusert av Mercedes-Benz i 1960. Først ble de installert på forespørsel fra kjøperen. På slutten av 60 -tallet ble alle Mercedes -biler produsert med nakkestøtter. I 1969 bekreftet sikkerhetsforeningen NHTSA viktigheten av det nye tilbehøret og anbefalte installasjonen til alle bilprodusenter.

Hvilke funksjoner utfører nakkestøtten?

Dette tillegget til bilsetet er en passiv sikkerhetsfunksjon, ikke bare en praktisk komponent. Det handler om oppførselen til kroppen vår i et bilsete under kollisjon bak. Kroppen suser tilbake, og hodet lener seg tilbake med stor kraft og fart litt senere. Dette kalles "piskeffekten". Nakkestøtten stopper bevegelsen til hodet under en støt, og forhindrer mulige nakkebrudd og hodeskader.

Selv med et ikke sterkt, men uventet slag, kan du få en alvorlig forvridning eller brudd på livmorhvirvler. Års observasjon har vist at denne enkle designen gjentatte ganger har reddet liv og beskyttet mot mer alvorlige skader.

Denne typen skader kalles "whiplash".

Typer nakkestøtter

Globalt kan man skille mellom to grupper av hodestøtter:

  1. Passiv.
  2. Aktiv.

Passive bilstøtter er statiske. De fungerer som et hinder for en skarp bakoverbevegelse av hodet. Det er forskjellige designløsninger. Du finner nakkestøtter som er en forlengelse av setet. Men oftest festes de separat i form av en pute og kan justeres i høyden.

Aktive hodestøtter er en mer moderne designløsning. Deres hovedoppgave er å gi førerpunktet til førerens hode så raskt som mulig under en støt. I sin tur er aktive hodestøtter delt inn i to typer i henhold til stasjonens design:

  • mekanisk;
  • elektrisk.

Arbeidet med mekaniske aktive systemer er basert på fysikk og lovene om kinetisk energi. Et system med spaker, stenger og fjærer er installert i setet. Når kroppen presser mot ryggen under støtet, vipper mekanismen og holder hodet i en tidligere stilling. Når trykket synker, går det tilbake til sin opprinnelige posisjon. Alt dette skjer i løpet av et brutt sekund.

Utformingen av elektriske opsjoner er basert på:

  • Trykk sensorer;
  • Kontrollblokk;
  • elektrisk aktivert squib;
  • drivenhet.

Under støtet presser kroppen på trykksensorene, som sender et signal til den elektroniske kontrollenheten. Deretter aktiverer tenningen, og nakkestøtten vipper mot hodet ved hjelp av stasjonen. Systemet tar hensyn til kroppsvekt, slagkraft og trykk for å beregne hastigheten på mekanismen. Hele prosessen tar et brutt sekund.

Det antas at den elektroniske mekanismen fungerer raskere og mer nøyaktig, men den største ulempen er at den er disponibel. Etter utløsningen må tenneren skiftes ut, og med de andre komponentene.

Justering av hodestøtte

Både passive og aktive bilstøtter må justeres. Riktig posisjon vil ha maksimal innvirkning på støt. I løpet av lange turer vil en komfortabel hodestilling også redusere stress på livmorhalsen.

Som regel er det bare nakkestøttene som er atskilt fra setene som kan justeres i høyden. Hvis det kombineres med setet, kan bare setets stilling justeres. Ofte har mekanismen eller knappen ordet "Aktiv" på seg. Det er nok å følge de foreskrevne instruksjonene. Denne prosessen gir ikke problemer.

Støtteputens plassering bak på hodet til passasjeren eller sjåføren anses å være optimal. Også mange sjåfører anbefaler å justere setet først. Setene er designet for en gjennomsnittlig kroppsstørrelse for en person som veier ca 70 kg. Hvis passasjeren eller sjåføren ikke passer inn i disse parametrene (korte eller veldig høye), vil det være problematisk å justere posisjonen til mekanismen.

Feil og problemer med aktive hodestøtter

Mens fordelene med mekanismen oppveier ulempene, er det også ulemper. Noen drivere noterer seg hvordan mekanismen fungerer, selv med et lite trykk. Samtidig hviler puten ubehagelig mot hodet. Dette er veldig irriterende. Du må tilpasse deg mekanismen, eller reparere den for egen regning. Hvis dette er en fabrikksvikt og bilen er under garanti, kan du trygt kontakte forhandleren med krav.

Låser og spaker i mekanismen kan også mislykkes. Materialer av dårlig kvalitet eller slitasje kan være årsaken. Alle disse sammenbruddene er relatert til mekaniske aktive hodestøtter.

Statistikk viser at i 30% av kollisjonene bakpå, var det hodestøttene som reddet hodet og nakkeskadene. Vi kan trygt si at slike systemer bare er gunstige.

Legg til en kommentar