Typer og parametere for hjulskiver

Et av nøkkelelementene i enhver bil, uten hvilken transport ikke klarer å kjøre en meter, er hjulet. Bildelemarkedet og komponentmarkedet tilbyr et stort utvalg av bilfelger. Avhengig av materialets evner, kan hver bilist velge en stil med hjul som kan installeres på bilen hans for å understreke dens skjønnhet.

I tillegg kan bileieren bruke plater ikke bare med en ikke-standard diameter, men også med en bredde. Skjøter er veldig populære blant bilinnstillingsentusiaster. Fordelene og ulempene med denne kategorien av plater er allerede tilgjengelige. egen anmeldelse... For nå vil vi fokusere på standardhjul som tilbys av produsenter av bildeler.

De skiller seg fra hverandre, ikke bare i design. For det første ligger deres forskjeller i deres tekniske parametere. Dessverre styres noen bilister utelukkende av om de liker hjuldesignet og om monteringshullene passer.

Hvis felgen er valgt feil, kan komforten under turen lide, men i mange situasjoner er feil i et slikt valg i tillegg belastet med akselerert slitasje på noen opphengsdeler. La oss vurdere hvordan vi velger riktig felg, samt hva endringene er.

Formål og utforming av hjulskiver

Til tross for at det tilbys et bredt utvalg av felger i bilforhandlere, er deres forskjellige design ment å ikke bare endre bilens utseende. Alle vet at et dekk blir satt på platen (detaljert om varianter og struktur av dette elementet er beskrevet i en annen anmeldelse). Skiven har flere hull som lar deg installere hele hjulet (skive + dekk) på kabinettet med spesielle bolter. Derfor er formålet med felgen å gi effektiv kommunikasjon mellom nav og dekk.

Dette elementet er en viktig mellomledd som sikrer effektiv bevegelse av kjøretøyet på veien. Selve felgen deltar ikke i trekkraft. Bildekk er ansvarlige for dette. Det kjennetegnes av et slitebanemønster, materialer som bestemmer årstidens drift. Hver nøkkelparameter er angitt på dekkets side (merking av dekk er diskutert i detalj her).

For å forhindre at dekket flyr av platen mens bilen beveger seg, samt på grunn av effekten av høyt lufttrykk i hjulet (for hvor mye du trenger for å pumpe dekk i bilen, les separat), er det et spesielt ringformet fremspring på disken, som også kalles en hylle. Dette elementet kan ha en standard, flat eller utvidet visning.

Hjulkanten har også en flens som hyllen går jevnt inn i. Denne delen kan ha en annen profil. Utformingen av platen må sikre at hele dekkets kortikale del er riktig innrettet med platen. Av denne grunn må enhver felg for en bil ha maksimal styrke og stivhet. Dessuten prøver hver produsent å lage et så lett produkt som mulig (jo tyngre hjulet er, jo mer belastning vil chassiset på bilen og overføringen oppleve, og motoren bruker mer dreiemoment for å snurre hjulet).

Slik at bevegelsen til bilen ikke blir ledsaget av hjulslag, er dette elementet i bilens chassis laget med en ideell sirkelgeometri. Men selv et slikt hjul kan slå hvis innfestingen av produktet ikke samsvarer med hullene i navet. Vi vil snakke om dette i detalj litt senere.

Typer felger

Alle typer bilhjul kan deles inn i 4 hovedkategorier;

• Stemplet;
• Støpt;
• Smidd;
• Kompositt (eller kombinert).

Hver type hjul har sine egne egenskaper, samt fordeler og ulemper. La oss se nærmere på hver av disse typene hver for seg.

Stemplede eller stålskiver

Det vanligste og budsjettmessige alternativet er stempling. Det er en stålskive. Den består av flere deler. Hvert plateelement er laget ved å stemple under et stort trykk. De er koblet til en struktur ved sveising. For å hindre at produktet skaper et slag, innebærer produksjonsteknologien innretting av hvert produkt. I tillegg balanseres hver nye plate, uavhengig av modell og materialer som brukes i produksjonsprosessen, umiddelbart før den installeres på maskinen.

Bortflygningen tilhører også denne kategorien disker. Hva det er, og hvordan det skiller seg fra et vanlig reservehjul, er beskrevet i en annen artikkel.

Fordelene med slike plater inkluderer:

1. Det er enkelt å stemple og koble til deler av en plate, så produksjonen av slike produkter er billig, noe som har en positiv effekt på prisen på plater;
2. Tilstrekkelig styrke - hver kategori er designet for spesifikke bilmodeller, siden kjøretøyets masse også spiller en viktig rolle i diskenes brukervennlighet (hjulets kraft som treffer et hinder avhenger først og fremst av bilens vekt og hastighet) ;
3. I de fleste tilfeller blir slike skiver deformert ved sterk støt, snarere enn å fly fra hverandre. Takket være dette blir skaden lett reparert ved å rulle.

Ulempene med stempling er som følger:

1. Siden dette produktet tilhører budsjettkategorien, produserer produsenten ikke plater med spesiell design. For å få et slikt element til å se vakkert ut på et kjøretøy, tilbys bilistene alle slags dekorative luer, som er festet i felgen på platene med en stålring. I tillegg kan de festes ved å føre en plastklemme gjennom hullet i platen.
2. Sammenlignet med andre typer plater er stempling den tyngste;
3. Selv om hvert produkt i produksjonsprosessen blir behandlet med et korrosjonsbeskyttende belegg, blir dette beskyttende laget skadet under drift. Avhengighet av fuktighet gjør disse produktene mindre attraktive sammenlignet med lette legeringer og smidde kolleger.

Lettmetallfelger

Den neste typen felger i kretsene til bilister kalles også lettlegering. Ofte er slike produkter laget av aluminiumslegeringer, men det er ofte alternativer, som inkluderer magnesium. Slike plater er etterspurt på grunn av styrke, lavere vekt og utmerket balanse. I tillegg til disse faktorene tillater støping produsenten å lage produkter med unike design.

Designfunksjonen til slike skiver er at felgen og skiven ikke er koblet til hverandre ved sveising, slik det er tilfellet med en stemplet analog. I dette tilfellet er disse delene en helhet.

Fordelene med lettmetallfelger er som følger:

• Hele produksjonsprosessen utføres med maksimal presisjon, på grunn av hvilket utseendet til defekte produkter på markedet praktisk talt er ekskludert;
• Et bredt spekter av produktdesign, som gjør det mulig å endre utseendet på bilen;
• Sammenlignet med stempling er lettmetallfelger mye lettere (hvis du tar alternativene designet for en bestemt bilmodell);
• I tillegg gir disse produktene bedre varmespredning fra bremseklossene.

Ulempene med lettmetallfelger inkluderer deres relativt høye sårbarhet. Hvis bilen faller i et alvorlig hull, blir stemplingen ofte bare deformert (i mange tilfeller lider ikke gummien engang), og støpt analog kan sprekke. Denne egenskapen skyldes metallens granulære struktur, og det er derfor produktet ikke tåler støt godt.

Brudd på platen er forårsaket av dannelse av mikrosprekker, som vises som et resultat av små slag under bevegelsen av bilen. For å gjøre platen mer holdbar, kan produsenten gjøre veggene tykkere, men dette vil påvirke vekten negativt. En annen ulempe med lettmetallfelger er at de er ekstremt vanskelige å gjenopprette etter skader. Retting og rulling av slike modifikasjoner fører ofte til dannelsen av ekstra mikrosprekker.

Den neste ulempen med avstøpning er at produktet lett blir skadet - det kommer skrammer, riper og chips under drift. På grunn av dette trenger slike plater konstant pleie og beskyttelse. Ellers vil de fort miste skjønnheten.

Smidde hjul

Som en type lettmetallfelger tilbys kjøpere en smidd versjon. Den såkalte "smiing" er laget ved å stemple en aluminiumslegering. Materialet kan være en blanding av aluminium, magnesium og titan. Etter opprettelsen av produktet behandles det mekanisk. Som et resultat av bruk av denne produksjonsteknologien opprettes en fiberstruktur som danner flere lag med materiale.

Sammenlignet med stemplede og støpte analoger er disse produktene lettere og ser vakrere ut. Men hvis slike plater sammenlignes med konvensjonelle støpte kolleger, har smiing større styrke. Takket være dette er smidde hjul i stand til å tåle store støt og ikke sprekke.

I tillegg til vanskeligheter med å reprodusere, er den viktigste ulempen med smidde hjul de høye kostnadene for produktet. En annen ulempe med smiing er at produktet ikke sterkt deformeres mens det slukker energi, men overfører kraften til fjæringen, noe som senere kan forårsake alvorlig skade på dette bilsystemet.

Hvis det er et ønske om å velge en slags original plateutforming, er kjøperen begrenset i tilfelle den smidde versjonen. Årsaken til dette er kompleksiteten i produksjonen.

Kombinert eller delt plate

Det sammensatte hjulet inneholder alle fordelene til de smidde og støpte versjonene. Under produksjonsprosessen heller produsenten ut hoveddelen av platen, men det smidde elementet (felgen) skrus fast med bolter.

Dette arrangementet lar deg lage de mest holdbare og vakre platene. Slike produkter er vanskelige å gjenopprette, og koster også mye mer enn smidde. Til tross for dette oppveier fordelene deres alle ulemper.

I tillegg til de listede typene plater, som har blitt veldig populære, er det også sjeldne og dyre design. Et eksempel på dette er modellene med eiker, som er installert på kollektive veteranbiler. Det er også komposittplater. De brukes hovedsakelig i superbiler for å lette transporten. De er laget av kraftig plast, karbonfiber og andre materialer.

Hvordan velge felger i henhold til parametere?

Når du velger nye skiver til jernhesten din, må du ta hensyn til produsentens anbefalinger. Hvis det er et ønske om å skille kjøretøyet ditt fra den grå massen på en eller annen måte ved å installere ikke-standarddisker, viser listen over akseptable alternativer ikke bare den tillatte felgdiameteren, men også gummiprofilen som er kompatibel med en bestemt kategori disker.

Når en bils fjæring er designet, er den designet med tanke på belastningen som et hjul med spesifikke parametere pålegger. Hvis bilisten bruker et ikke-standard alternativ, er det stor sannsynlighet for at kjøretøyets fjæring vil lide.

For noen bilister er det tilstrekkelig at det foreslåtte nye hjulet til bilen deres oppfyller flere eller de fleste av de nødvendige parametrene. Det er faktisk veldig viktig at alt bilprodusenten krever er i full overensstemmelse med produktbeskrivelsen.

Når du kjøper nye plater, er det nødvendig å bli ledet ikke bare av produktets design og antall hull for montering på navet. Her er parametrene du trenger for å navigere:

1. Felgbredde;
2. Skivediameter;
3. Avgang fra disken;
4. Antall monteringshull;
5. Avstand mellom monteringshull;
6. Diameteren på skivens boring.

La oss vurdere hva som er særegenheten til hver av de oppførte parametrene.

Felgbredde

Felgbredden skal forstås som avstanden fra den ene kantflensen til den andre på innsiden. Når nye dekk velges, bør denne parameteren være omtrent 30 prosent mindre enn dekkprofilen. Bilprodusenter anbefaler ikke å bruke plater som ikke er standard for en bestemt modell. De kan være smalere eller bredere.

1 Monteringsdiameter
2 Felgbredde

Som et resultat av kraftig strekking eller innsnevring av dekket, deformeres slitebanen. Som de fleste bilister vet, har denne parameteren en negativ innvirkning på kjøretøyets kjøreegenskaper, og spesielt på vedheftet til veidekket. Les mer om dekkdekk i en annen anmeldelse.

Produsenter har satt den tillatte parameteren for avviket fra bredden på platen fra normen innen maksimalt en tomme (for plater med en diameter på opptil 14 ") eller en og en halv tomme hvis diameteren på platen er over 15 ".

Skivediameter

Kanskje dette er den mest grunnleggende parameteren som de fleste bilister velger nye hjul. Til tross for at det er veldig viktig for riktig drift av bilen, er ikke denne parameteren den eneste viktige. Når det gjelder skivediameter, inkluderer produktlinjen skivemodeller som varierer i diameter fra ti til 22 tommer. Den vanligste er 13-16-tommers versjonen.

For hver bilmodell setter produsenten sin egen felgstørrelse. Videre angir listen alltid standardstørrelsen, samt den tillatte. Når du installerer skiver med ikke-standard diameter, må du også velge dekk med en modifisert profil. Årsaken er at hjulbuen ikke er dimensjonsløs. Selv om selve hjulets diameter gjør det mulig å installere det i fri plass, må man huske på at forhjulene også må snu.

Hvis diameteren deres er for stor, vil svingradiusen til bilen øke betydelig (for detaljer om viktigheten av en slik parameter som svingradius, les separat). Og hvis det også er installert plastbeskyttelse i hjulbuen, vil bilens manøvrerbarhet bli sterkt påvirket. Dekk med lav profil er veldig populære blant unge mennesker.

De lar deg installere maksimalt forstørrede felger på bilen, selv om de ikke er angitt i listen som er gitt av produsenten. Vi vil ikke snakke i detalj om driften av en bil på lavprofildekk nå. Det er egen detaljert artikkel... Men kort fortalt har denne innstillingen flere betydelige ulemper, på grunn av hvilke det ikke er noen grunn, bortsett fra estetikk, til å bruke plater med for stor diameter.

Avgangsdisk

Konseptet med plateoverheng betyr avstanden som midten av skiven (i det langsgående visuelle snittet) vil stikke utover monteringsdelen av hjulet. Denne parameteren måles fra bunnen av skiveens kontaktflate med navet til skivens aksiale seksjon.

Det er tre kategorier av disker, forskjellige i forskyvning:

1. Null avgang. Dette er når den konvensjonelle vertikale, som passerer midt i skivens lengdesnitt, berører den sentrale delen av skivens kontaktflate med navet;
2. Positiv avgang. Dette er en modifikasjon der den ytre delen av skiven er innfelt i forhold til navet (det sentrale elementet på skiven er plassert så nær den ytre delen av skiven som mulig);
3. Negativ oppsøkende. Dette er et alternativ der monteringsdelen av hjulet er innfelt så mye som mulig i forhold til skivens ytterkant.

I platemerkingen indikeres denne parameteren med ET-merkingen og måles i millimeter. Maksimalt tillatt positivt overheng er + 40 mm. Det samme gjelder maksimalt tillatt negativ avvik, og i dokumentasjonen vil det være angitt som ET -40mm.

1 Akseskive
2 Foran på platen
3 Positivt plateoverheng
4 Null plateoffset
5 Negativ diskforskyvning

ET-indikatoren er satt av bilprodusenten, siden ingeniørene til hvert bilmerke utvikler forskjellige modifikasjoner av bilens chassis. Hvis sjåføren ikke følger produsentens anbefalinger angående forskyvning av diskene, risikerer han raskt å ødelegge fjæringen av bilen (dens struktur og varianter blir diskutert i detalj her). I tillegg vil bilens håndtering bli redusert merkbart.

Akselerert slitasje på boggien og opphengselementene skyldes at skivens ikke-standard forskyvning endrer belastningen som hjulet utøver på spaker, lagre, lagre og nav under kjøring, spesielt på ujevne underlag. Sporbredden avhenger også av plateavgangen. Dette er også en viktig faktor, siden en bil som ikke faller i et riflet spor, for eksempel på en skitt eller snøvei, hele tiden vil hoppe ut av banen, og det vil være mye vanskeligere for sjåføren å håndtere transporten .

Diameter på monteringshull og antall

Denne parameteren i merkingen av felger er betegnet som PCD. Denne forkortelsen indikerer avstanden mellom sentrene til monteringshullene (første siffer) og antall monteringsbolter som kreves for å feste hjulet til navet (andre siffer og er angitt etter x eller *). Rekkefølgen for å skrive disse parametrene kan variere fra produsent til produsent. På territoriet til SNG-landene brukes ofte merking av typen 5x115.

Standardparametre, avhengig av bilmodell, kan avstanden mellom sentrene til monteringshullene variere fra 98 mm til 140 mm. Antall slike hull varierer fra fire til seks.

Hvis antall monteringshull ikke er vanskelig å bestemme visuelt, er det umulig å forstå avstanden mellom midten av disse hullene, så du må ta hensyn til produktmerking. Noen bilister mener at boltmønsteret med parametere som 98x4 og 100x4 er en ubetydelig forskjell. Men dette par millimeter spiller en stor rolle i feiljustering av platen, noe som kan føre til at den blir litt forvrengt.

Hvis dette ikke engang blir lagt merke til i bymodus, vil han etter å ha kjørt inn på motorveien umiddelbart føle bankingen av hjulene som står stille. Hvis du hele tiden kjører i høye hastigheter på denne måten, bør du forvente at understellets deler slites raskere. I tillegg må du bytte dekk på grunn av ujevnt slitasje (for detaljer om andre havarier som påvirker dekkens slitasje, se her).

Hullets diameter på skiven

Vanligvis gjør produsenter av plater dette hullet litt større enn selve navets diameter, for å gjøre det lettere for bilisten å hente og installere platen på bilen. Standardalternativene for de fleste biler er 50-70 millimeter store (de er forskjellige for hver bilmodell). Hvis et standardhjul er valgt, bør denne parameteren passe perfekt.

Når du kjøper en ikke-standard plate, bør du være oppmerksom på tilstedeværelsen av spesielle avstandsringer som lar deg installere ikke-standard plater på en bil. Sentrering av disse store boreskivene gjøres ved hjelp av PCD-parametere.

I tillegg bør du være oppmerksom på at det i de fleste biler er montert begrensepinner på navene på drivhjulene. De reduserer dreiemomentbelastningen på festeboltene. Av sikkerhetsmessige grunner bør de ikke fjernes hvis hullene på platene ikke er justert med disse elementene. Et eksempel på dette er situasjoner der hjulboltene ikke er ordentlig festet. I kjøringsprosessen skrus de av.

Hvis det ikke var for disse piggene, ville tråden på boltene eller inne i navet bryte av på grunn av hjulets utløp, noe som ville komplisere den videre montering / demontering av hjulet. Når sjåføren hører et kraftig slag når du kjører i svinger eller når du bremser av motoren, må du stoppe umiddelbart og kontrollere at boltene er strammet, spesielt på drivhjulene.

Hvor er plateetiketten?

Uavhengig av hvilket materiale produsenten bruker til å produsere dette produktet, bilmodellen som produktet er avhengig av, samt teknologien som brukes i produksjonen, vil merkingen nødvendigvis være til stede på felgen. På mange standardplater er denne informasjonen stemplet på forsiden av produktet, men for å bevare utseendet, kan slik informasjon ofte bli funnet på baksiden av felgen.

Ofte påføres markeringene mellom monteringshullene. For å bevare informasjon blir tall og bokstaver brukt ved å prege, og ikke bruke klistremerker, som kan forverres under drift. Når du velger et nytt produkt, må bilisten uavhengig kunne "lese" symbolene som produsenten angir på produktene sine.

Dekoding av felgmarkering

For at bilistene ikke skal være i tvil om hvordan skivemerkingene er korrekt dechiffrert, er symbolikken standardisert, uavhengig av produksjonsland. Vurder hvilken informasjon merkingen av felgen bærer med seg. Her er en av inskripsjonene som kan sees på disken: 6.5Jx15H2 5x112 ET39 DIA (eller d) 57.1.

Dekodingen av disse symbolene er som følger:

Tegnnummer i rekkefølge:	symbol:	Indikerer:	Beskrivelse:
1	6.5	Felgbredde	Intern avstand mellom kantene på hyllene. Målt i tommer (en tomme tilsvarer omtrent 2.5 centimeter). I henhold til denne parameteren er gummi valgt. Ideell når felgen er midt i dekkbredden.
2	J	Felgkanttype	Beskriver formen på kantkanten. I denne delen fester gummien seg tett til felgen, på grunn av hvilken luften i hjulet beholdes av stivheten i banen og en perfekt passform av produktene. I standardmarkeringen brukes dette brevet hovedsakelig, men noen produsenter indikerer også flere parametere. For eksempel er dette symbolene P; D; I; TIL; JK; JJ. Avhengig av hvilket symbol som brukes, angir produsenten i tillegg: Radien til kantens halvsirkel; Formen på kantens profildel; Hvor mange grader er hyllene skrå i forhold til skivens sentrale akse; Høyde på hyller og andre parametere.
3	Х	Skivetype	Angir hvilken kategori produktet tilhører, for eksempel monolit (x symbol) eller delt konstruksjon (ved hjelp av - symbol). Vanlige biler og store lastebiler er utstyrt med skiver av typen X. Sammenleggbare modeller er designet for store biler. Årsaken er at for slike kjøretøy brukes den mest stive gummien, som ikke kan settes på hjulet uten å demontere felgen.
4	15	Skivediameter	Dette er egentlig ikke nettodiameteren på skiven ved kantene på felgen. Dette er felgmontering, som indikerer hvilken kortikal diameter som kan monteres på en bestemt felgmodell. I dette tilfellet er det 15 tommer. Ofte kaller bilister denne parameteren diskens radius. Denne figuren må nødvendigvis sammenfalle med figuren som er angitt på selve dekket.
5	N2	Antall ringformede fremspring	Denne parameteren kalles også antall ruller (eller Humps). I denne modifikasjonen er disse fremspringene plassert på begge sider av platen (nummer 2). Denne delen av designet er primært beregnet på den rørløse gummi-monteringsfunksjonen. Hvis en bokstav H brukes, er pukkelen bare plassert på den ene siden av disken. FH-merkingen indikerer en flat pukkelform (fra ordet Flat). AH-markeringer kan også forekomme, noe som indikerer en asymmetrisk krageform.
6	5	Antall monteringshull	Dette nummeret skal alltid stemme overens med antall monteringshull på selve navet. Det er såkalte universalfelger, som har to muligheter for å montere hull. Takket være dette kan en bestemt plate tilpasses til en annen bilmodell. Men dette er ekstremt sjelden i produksjonen. Oftere finnes slike alternativer i sekundærmarkedet, når bilisten uavhengig boret hull for et annet nav. I dette tilfellet er fem bolthull spesifisert. Dette tallet i merkingen er alltid ved siden av et annet nummer. De er skilt fra hverandre med bokstaven x eller ved *
7	112	Avstand mellom monteringshull	Denne figuren indikerer avstanden mellom sentrene til de tilstøtende monteringshullene, og den måles i millimeter. I dette tilfellet er denne parameteren 112 mm. Selv om det er et par millimeter mellom avstanden til hullene på skiven og på navet, bør du ikke bruke slike alternativer, for i dette tilfellet må du stramme boltene litt i en vinkel, og dette fører alltid til en liten forvrengning av platen. Hvis skivene er vakre, og bilisten ikke vil selge dem, eller det ikke er mulig i nær fremtid å erstatte dem med mer passende alternativ for boltmønster, kan du bruke spesielle hjulbolter med eksentrisk. De lar deg fikse skiven riktig, hvis boltmønster ikke samsvarer med den nødvendige parameteren med et par millimeter.
8	ET39	Avgangsdisk	Som vi allerede har vurdert er dette avstanden til monteringsdelen av disken i forhold til sentralaksen til hele disken (dens visuelle lengdesnitt). Denne parameteren måles i millimeter. I dette tilfellet er avgangen positiv. Hvis det er et "-" tegn mellom bokstaver og tall, indikerer dette et negativt overheng. Maksimum avvik fra sentrum bør ikke overstige 40 mm.
9	d57.1	Montering eller diameter på navhullet	En del av navet skal passe inn i dette hullet, noe som gjør det lettere å installere den tunge platen på plass. Denne parameteren måles i millimeter. I merkingen som vurderes er den 57.1 mm. Et hull på 50-70 mm kan brukes i platene. Platen skal også tilpasses denne parameteren til navbelte. Hvis diameteren på dette hullet på platen er et par millimeter større enn på navet, kan produktet installeres.

Så som du kan se, kan valget av nye hjul direkte påvirke ikke bare bilens utseende, men også dets sikkerhet. Det er ikke hyggelig når et dekk brister eller et hjul flyr av navet. Men det er verre hvis dette skjer på grunn av feilen til bilisten selv. Av denne grunn må valget av dette elementet i kjøretøyet kontaktes med full alvor.

I tillegg foreslår vi at du ser en kort video om hvordan du velger disker til bilen din:

HVA ER STRETCH? ALT OM DISKER, RUM OG STØRRELSER FOR BILEN DIN

Spørsmål og svar:

Hvordan tyde parametrene til felgene? W er bredden på platen. D - diameter. PCD - antall monteringsbolter og avstanden mellom dem (ofte markert som 4x100 ...) ET - overheng. DIA eller d er diameteren til paringsplanet.

Hva er felgstørrelsen? Størrelsen på en felg er en kombinasjon av alle parametere (offset, type felger osv.), og ikke bare dens diameter eller antall monteringsbolter.

Hvor er diskstørrelsen oppført? I mange tilfeller er dette merket påført på innsiden eller utsiden av platen. Noen produsenter bruker klistremerker eller fabrikkstempling.