Testkjør nye Audi A8
Audi A8 er den mest sensoriske modellen av det tyske merket. Og dette er ikke alt hun har å tilby i det rasende teknologiløpet.
Malte Audi A8s syklet over bordene. Besøkende trykket fingrene på knappestikkene for å identifisere de mest interessante presentasjonsemnene og middagsmenyene. Bak var de hvite futuristiske bygningene til City of Arts and Sciences i Valencia. Hvor er det hvis ikke i fremtiden? Og her ankom vi baksetet til den nyeste Audi A8.
Sedan har bare vokst litt i lengde, men i profil ser den ikke så massiv ut som forrige generasjon A8. Først og fremst på grunn av de mer pregede karosseripanelene. For eksempel, under den uknuselige linjen, sendte tornadoen noen få slag til. Samtidig ser A8 fortsatt imponerende ut i bakspeilet: frontlyktene og stripene i sideluftinntakene gjør bilen visuelt bredere. Etter forbikjøring vil Audi vise en rød brakett - frontlysene er forbundet med en stang, akkurat som på nye Porsches. Det ser ut til at denne funksjonen har alle sjanser til å bli et merke for andre biler i Volkswagen -gruppen.
Audi har alltid stolt vist A8s fiskenettkraftbur. Aluminium var en funksjon av selskapets flaggskip sedaner - fordi kroppene deres var mye lettere enn konkurrentene i stål. Allerede i forrige generasjon hadde A8 for sikkerhets skyld en B-søyle av stål, og den nye sedanen av forskjellige stål i kroppens kraftstruktur har en rekordmengde på 40%. Resten er aluminium og ett stykke hver laget av magnesium og karbonfiber. Tverrstøtten er støpt av magnesiumlegering mellom de fremre fjærbenene, og panelet bak baksetene og hyllen under glasset er en karbonfiberdel som er ansvarlig for stivheten i den bærende strukturen.
Kroppen til den nye A8 viste seg å være den tyngste i historien og den mest komplekse - delene er koblet sammen på alle kjente og ukjente måter. Men dette er den eneste måten å oppnå stivhet og sikkerhet på. Krasjprøver, inkludert den mest lumske med liten overlapping, er neppe noe problem for den nye A8.
Teslas ivrige interiørlinjer for Audi er dyrere og nærmere enn den frodige barokken Mercedes-Benz S-klasse og den sofistikerte "techno" i BMW 7-serien. Naturligvis overgår kvaliteten på etterbehandlingen A8 Tesla, og innen høyteknologi vil den nye Audi -sedanen kanskje ikke være dårligere. Dette er den mest sensoriske modellen av det tyske merket. Det er et minimum av fysiske knapper, og det er en plugg i stedet for autopilotknappen: For å bruke den på veien er det nødvendig med endringer i lovgivningen.
Selv kontrollen av blåseintensiteten gjøres berøringsfølsom, men også nødgjengeknappen. Hele midtkonsollen er okkupert av to berøringsskjermbilder: den øvre er ansvarlig for musikk og navigering, den nedre er for klimakontroll, kjøremodus og håndskriftinngang. Ja, du kan skrive destinasjonen din her med fingeren. Svaret fra skjermene er bra, i tillegg klikker de virtuelle tastene morsomt. Audi gjør en revolusjon her, selv om det ikke lenge siden, som BMW og Mercedes-Benz, brukte store kombinasjoner av skiver og knapper for å kontrollere multimedia.
Som et kompromiss for bakpassasjerene - det viktigste i en slik bil - har Audi gitt store knapper for å justere setene. Men igjen, du kan slå på massasjen, flytte forsetet, løfte gardinene på vinduene bare gjennom en liten avtakbar tablett i armlenet.
Til tross for at akselavstanden bare har økt med 6 mm, har hyttens totale lengde økt med 32 mm. Den forrige Audi A8 plassmessig på bakerste rad var litt dårligere enn både den nye S-klassen og BMWs "sju". I den nye sedanen merkes ikke dette, særlig i L-versjonen med en økning i 130 mm akselavstand. De dyre versjonene har en fotstøtte som lener seg bak fra forsetet som BMW, men A8 har en oppvarmet fotmassasje og en fotmassasje. Dørlåser med elektriske stasjoner åpner villig dører, bare trekk i håndtaket. Men hvis A8 ser en fare, for eksempel en syklist som nærmer seg bilen, vil den ikke la deg åpne døren fra innsiden.
I tillegg til ekkolodd og kameraer, er Audi A8 utstyrt med en laserskanner, men har ennå ikke vist alle talentene sine. En fullverdig autopilot vil være tilgjengelig senere, men akkurat nå vet bilen bare hvordan den skal holde seg innenfor merkingene, bremse i henhold til skiltene og bremse før en rundkjøring. A8 lar deg ikke ta hendene av rattet, og etter lydvarsler begynner den å "vekke" føreren, stramme beltet og bremser av og til.
Motorene er også tradisjonelle: bensin og diesel. Den mest beskjedne 2-literen vil være tilgjengelig senere, men i mellomtiden tilbys V8-, V6- og W8-enhetene fra Bentley for A12. Alle er med firehjulsdrift og automatgir. Alle er utstyrt med et 48-volts strømnett og en kraftig startgenerator, som lar deg slå av bilen når du kjører, selv ved høye hastigheter, noe som sparer 0,7 liter drivstoff. Ikke mye, men til og med slike prestasjoner er viktige for VW -bekymringen, hvis image har lidd mye etter den berømte skandalen.
Den store sedanen viste seg å være uventet kvikk og smidig. Først av alt på grunn av det helt styrbare chassiset og den aktive styringen. Derfor føler både sjåføren og passasjeren seg uvanlig i svinger. På treningsfeltet slo vi av de elektriske aktuatorene som snur bakhjulene i en vinkel på opptil fem grader, og da kunne A8 knapt snu der den lett hadde passert før. I alle fall er den erklærte svingradiusen til kort akselavstandsversjonen mindre enn A4 sedan.
Tyskerne slapp ikke kjøretøy med W12-motor (585 hk) og et aktivt chassis utenfor rekkevidden. Ved hjelp av et kamera leser de veien videre, og takket være spesielle elektriske motorer, kan de løfte hjulene når de passerer hindringer. Systemet fungerer seks ganger i sekundet og løser veibølger nesten uten spor. I tillegg løfter den aktive fjæringen kroppen for en mer behagelig sitteposisjon. I tilfelle en sidekollisjon vil den utsette en kraftig terskel for støt. I likhet med autopiloten må dette alternativet vente - det vil være tilgjengelig fra neste år.
En av testbilene med en V8 4.0 TFSI-motor (460 hk) var utstyrt med en aktiv fjæring, men uten kamera. Fratatt synet, jobbet hun ikke lenger så effektivt som på teststedet. Uansett må luftfjæringen takle bagasjen, forklarte ingeniørene.
På spanske veier kjører A8 jevnt, selv i dynamisk modus, mens sømmer og skarpe kanter føles mer enn vi ønsker. Spesielt på en dieselbil med V6-motor (286 hk) og på 20-tommers hjul. Audi A8 med 19-tommers hjul og bensinmotor er mykere, men uansett føler bakpassasjerene ikke veifeilene så mye. V8-versjonen var ikke like balansert - kanskje på grunn av den eksperimentelle fjæringen.
Audis motto er “Excellence through Technology”. Men det er i denne disiplinen at konkurrentene har avansert ganske langt. A8 kommer etter Mercedes-Benz S-klasse og BMW 7-serie, og må derfor være den kuleste. Det ser ut til at Audi har forbigått sin tid og til og med sine evner i teknologikonkurransen. De lover å bringe bilen til Russland tidlig neste år.
| Type | Sedan | Sedan |
| dimensjoner: lengde / bredde / høyde, mm | 5302/1945/1488 | 5172/1945/1473 |
| Hjulbase mm | 3128 | 2998 |
| Bakkeklaring mm | Ingen informasjon | Ingen informasjon |
| Bagasjeromsvolum, l | 505 | 505 |
| Fortausvekt | 2075 | 1995 |
| Bruttovekt | 2700 | 2680 |
| motorens type | Turbodiesel B6 | Turboladet bensin V6 |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | 2967 | 2995 |
| Maks. makt, h.p. (ved rpm) | 286 / 3750-4000 | 340 / 5000-6400 |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm (ved rpm) | 600 / 1250-3250 | 500 / 1370-4500 |
| Drivtype, girkasse | Full, 8АКП | Full, 8АКП |
| Maks. hastighet, km / t | 250 | 250 |
| Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s | 5,9 | 5,6 |
| Drivstofforbruk, l / 100 km | 5,8 | 7,8 |
| Pris fra, $. | Ikke kunngjort | Ikke kunngjort |
