Testkjør Kia Rio mot den oppdaterte Skoda Rapid
Prøvekjøring

Testkjør Kia Rio mot den oppdaterte Skoda Rapid

Hvordan velge riktig utstyr, hva du trenger å vite om motorer og girkasser, hvilken bil som er mykere og hvorfor prosessen med å åpne bagasjerommet fortsatt er et problem

I mer enn fem år har Kia Rio vært en av de tre mest solgte bilene i Russland. Det ser ut til at generasjonsskiftet bare skal stimulere etterspørselen etter modellen, men Rio har fortsatt en liten prisstigning sammenlignet med forgjengeren. Vil den nye sedan beholde lederskapet i B-klassen? Vi ankom premiere -testen av Kia i St. Petersburg i en oppdatert Skoda Rapid - den som nylig dukket opp i Russland.

Prislisten til den tsjekkiske liftbacken som overlevde restylingen ble også rettet, men med tilbakeholdenhet. Derfor er ikke prisgapet mellom Kia Rio og Skoda Rapid lenger så merkbart, spesielt hvis du ser nøye på de rike utførelsesnivåene.

Kia Rio i Premium-versjonen koster minst 13 055 dollar - dette er den dyreste versjonen av sedanen i serien. En slik bil er utstyrt med en eldre 1,6-liters motor med 123 hk. og en seks-trinns "automatisk", og listen over utstyr inkluderer nesten alt for et behagelig liv i byen. Det er en full kraftpakke, og klimakontroll, og oppvarmede seter og ratt, og et mediesystem med navigering og støtte for Apple CarPlay og Android Auto, og til og med et interiør trimmet med øko-lær.

Testkjør Kia Rio mot den oppdaterte Skoda Rapid

En annen kostbar Kia Rio tilbys med LED-lys, parkeringssensorer, et ryggekamera og et intelligent nøkkelfri åpning av bagasjerommet. Men det er en nyanse: hvis du ikke bestiller nøkkelfri tilgang, vil denne funksjonen være utilgjengelig, og du kan åpne dekselet til 480-liters lasterom enten med en nøkkel eller med en nøkkel i kabinen - det er ingen knapp på selve låsen utenfor.

Skoda, derimot, virker altfor komfortabel i alle aspekter. For eksempel er tilgang til 530-liters lasterom ikke bare av et deksel, men av en fullverdig femte dør med glass. Tross alt er Rapids kropp en liftback, ikke en sedan. Og du kan åpne den både fra utsiden og fra nøkkelen.

Testkjør Kia Rio mot den oppdaterte Skoda Rapid

Rapid har det eldre utførelsesnivået i stil med en 1,4 TSI-motor og en syv-trinns DSG "robot" som starter på $ 12 529. Men vi har en bil, sjenerøst smaksatt med alternativer, og til og med i ytelsen til Black Edition, så prisen på denne liftbacken er allerede $ 16 062 dollar. Men hvis du forlater designpakken (malte sorte hjul, svart tak, speil og et dyrt lydsystem), kan Rapid-kostnadene senkes til under $ 13 189.

I tillegg, hvis du monterer en liftback med utstyr som ligner på Kia i Skoda-konfiguratoren, vil prisen være rundt 13 090 dollar. Imidlertid vil en slik Rapid være dårligere enn Rio i minst tre parametere - den vil ikke ha oppvarmet ratt, navigering og øko-lær, siden Amudsen-navigasjon er inkludert i en kostbar pakke med alternativer som koster over $ 422 og et skinn. interiør og ratt med oppvarming er ikke tilgjengelig i det hele tatt på den fornyede Rapid.

Testkjør Kia Rio mot den oppdaterte Skoda Rapid

Den nye Rio er større i alle retninger. Akselavstanden har blitt 30 mm lengre og nådd 2600 mm, og bredden har økt med nesten 40 millimeter. På andre rad ble "koreaneren" mer romslig både i beina og i skuldrene. Tre passasjerer med gjennomsnittlig bygg kan lett huse her.

Rapid er på ingen måte dårligere enn Rio i denne forstand - akselavstanden er enda lengre et par millimeter. I beina føles det mer romslig, men de tre vil ikke være like komfortable å sitte i andre rad som i Rio, siden det er en massiv sentral tunnel.

Å kjøre er enda vanskeligere å identifisere en tydelig leder. For en behagelig passform er justeringene av setene og rattet i to retninger nok for både "Rio" og "Rapid". For min smak synes imidlertid den harde profilen til ryggstøtten og de massive sidestøttene til Skoda-setet å være mer vellykket enn Kia. Selv om du selvfølgelig ikke kan kalle Rio-stolen ubehagelig. Ja, ryggstøtten er mykere her, men den er ikke dårligere profilert enn i den tsjekkiske liftbacken.

Testkjør Kia Rio mot den oppdaterte Skoda Rapid

Det er ingen klager på den bekreftede ergonomien til Rapid: alt er tilgjengelig og alt er praktisk. Designet på frontpanelet virker ved første øyekast kjedelig, men det er definitivt noe i dette kabinettets alvorlighetsgrad. Det eneste som forstyrrer er instrumentskalaenes informativitet. Speedometerets skrå skrift er vanskelig å lese med et øyeblikk, og ble ikke endret under oppdateringen.

De nye Rio optitronic-enhetene med hvit bakgrunnsbelysning og et flatt hodesett er en mye bedre løsning. Resten av kontrollene er også beleilig plassert på frontpanelet og med tydelig logikk for plassering. Den er enkel å bruke, akkurat som Skoda, men Kias interiørdesign føles mer stilig.

Hodeenhetene på begge maskinene ødelegger ikke den høye hastigheten på arbeidet, men de irriterer heller ikke med alvorlige forsinkelser. Når det gjelder menyarkitekturen, er den i Skoda hyggeligere for øyet og praktisk å bruke, men du blir ikke forvirret i Rio-menyen heller.

Testkjør Kia Rio mot den oppdaterte Skoda Rapid

Den eldre motoren byttet til Rio uten endringer, så dynamikken i bilen endret seg ikke i forhold til forgjengeren. Bilen er ikke helt treg, men det er ingen avsløringer i den heller. Alt fordi maksimalt 123 hk. er skjult under taket av driftshastighetsområdet, og er bare tilgjengelig etter 6000, og toppmomentet på 151 Nm oppnås ved 4850 o / min. Derav akselerasjonen til "hundrevis" på 11,2 sekunder.

Men hvis du trenger å akselerere kraftig på sporet, er det en vei ut - den manuelle modusen til "automatisk", som ærlig tillater deg å spinne veivakselen før avskjæringen. Selve boksen gleder seg forresten med smarte innstillinger. Den forskyves mykt og jevnt både ned og opp, og reagerer med minimal forsinkelse på å trykke gasspedalen mot gulvet.

Testkjør Kia Rio mot den oppdaterte Skoda Rapid

Tandemet til en turboladet motor og en syv-trinns "robot" DSG gir imidlertid Skoda en helt annen dynamikk. Rask bytter hundre på 9 sekunder, og dette er allerede en konkret forskjell. Enhver forbikjøring er gitt på Skoda lettere, enklere og mer behagelig, siden 200 Nm med maksimalt dreiemoment her er smurt på hyllen fra 1400 til 4000 rpm, og effekten er 125 hk. oppnådd allerede ved 5000 o / min. Legg til dette og enda mindre tap i boksen, fordi "roboten" når du skifter opererer med tørre clutcher, og ikke en momentomformer.

Forresten, alle disse beslutningene, kombinert med direkte innsprøytning fra motoren, har stor effekt ikke bare på dynamikken, men også på effektiviteten. Gjennomsnittlig drivstofforbruk under testen, ifølge Skoda-datamaskinen, var 8,6 liter for hver 100 km mot 9,8 liter for Kia.

Testkjør Kia Rio mot den oppdaterte Skoda Rapid

På farten føles den nye Rio mykere enn forgjengeren. Men sett på som en helhet i klassen, vil sedanen fremdeles virke hard, spesielt tydelig på små uregelmessigheter. Hvis store groper og jettegryter med Kia-dempere trener, om enn støyende, men forsiktig, når du kjører gjennom små uregelmessigheter som sprekker og sømmer på asfalten, skjelver karosseriet ubehagelig, og vibrasjoner overføres til interiøret.

Skoda føles mykere, men det er ikke noe snakk om slapp fjæring. Alle små krusninger på veien og til og med leddene til overganger Rapid svelger uten sterk risting og støy. Og når du kjører gjennom store uregelmessigheter, er energiintensiteten til "tsjekkeren" på ingen måte dårligere enn den "koreanske".

Testkjør Kia Rio mot den oppdaterte Skoda Rapid

Administrasjonsevne når man velger bil blant "statsansatte" blir sjelden ansett som et tungtveiende argument. Imidlertid skuffer ikke begge bilene med muligheten til å kjøre interessant og noen ganger til og med i brann. Det gamle Rio var lett å kjøre, men det var fortsatt ikke hyggelig å kalle det. Etter generasjonsskiftet fikk bilen en ny elektrisk servostyring, og det ble mye lettere å vri på rattet på parkeringsplassen.

Ved lave hastigheter er det veldig lett, men den reaktive kraften er helt "levende". I fart blir rattet tungt, og responsene på handlingene er raske og nøyaktige. Derfor, både i svake buer og i bratte svinger, dykker bilen ivrig. I dette tilfellet er vekten på rattet fremdeles litt kunstig, og tilbakemeldingene fra veien virker så gjennomsiktige.

Styreutstyret Rapid er mer nøyaktig kalibrert i denne forstand. Derfor er det mer interessant å kjøre liftbacken. I lav hastighet er også rattet lett her, og det er en glede å manøvrere i Skoda. Samtidig, i fart, blir tettere og tyngre, gir rattet klare og rene tilbakemeldinger.

Testkjør Kia Rio mot den oppdaterte Skoda Rapid

Til slutt, når du velger mellom disse to modellene, må du igjen referere til prislistene. Og Rio, med sitt rike utstyr og slående design, er fortsatt et veldig sjenerøst tilbud. Ved å ofre alternativene kan du imidlertid få en mer balansert og mer komfortabel bil i daglig bruk. Og her har alle sitt eget valg: å være stilig eller komfortabel.

KroppstypeSedanLiftback
Размеры

(lengde / bredde / høyde), mm
4440/1740/14704483/1706/1461
Hjulbase mm26002602
Bakkeklaring mm160

136

Fortausvekt11981236
motorens typeBensin, R4Bensin, R4 turbo
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm15911395
Kraft, hk med. ved rpm123 på 6300

125 på 5000-6000

Maks. kul. øyeblikk,

Nm ved rpm
151 på 4850

200 på 1400-4000

Overføring, kjøring6-st. Automatgir, foran

7-st. RCP, foran

Maks. hastighet, km / t192208
Akselerasjon til 100 km / t, s11,29,0
Drivstofforbruk

(by / motorvei / blandet), l
8,9/5,3/6,6

6,1/4,1/4,8

Bagasjeromsvolum, l480530
Pris fra, $.1011
 

 

Legg til en kommentar