Testkjøring Audi A4
Den oppdaterte sedanen har mistet den mest populære juniormotoren, men den ser definitivt ut som en nyhet og prøver i det minste å holde tritt med moderne elektroniske trender.
En lommesmarttelefon kan gjøre mer enn det dyreste bilmediesystemet, og dette faktum er veldig overraskende i en tid med universell digitalisering. Bilindustrien virker stadig mer konservativ og tungvint fordi responsen på markedsendringer, beslutningshastigheten og modelloppdateringssyklusen ikke alltid følger med på det hektiske tempoet i teknologi og økonomi.
Bare noen få dager før testkjøringen til nye A4, snakket jeg med ingeniørene til en teknologistart som tilbyr ulike løsninger innen multimediasystemer og autonom kontroll. Alle disse gutta hevdet enstemmig at bilprodusentene er uoverkommelig sakte.
Unge ingeniører og elektronikkingeniører har selvfølgelig rett i at digitaliseringen går veldig aggressivt. Nyansen er at å tegne maskinvare ikke er like enkelt som å skrive ny programvare, og å få en bil til å kjøre godt er enda vanskeligere. Men etter å ha funnet meg selv bak rattet i en nylig modernisert Audi A4, fant jeg nå og da bekreftelse på tesen om fremgangen i bilindustrien.
Audi-interiøret ser allerede litt utdatert, selv om modellen ikke har blitt produsert i mer enn tre år. Det er fremdeles en knappeblokk for klimastyring, som allerede er byttet ut med en sensor på de eldre A6- og A8-sedanene. Og temperaturdisplayene på justeringshjulene ser generelt ut til å være et atavisme. Selv om jeg, for å være helt ærlig, for et par år siden var jeg helt fornøyd med dem. Ja, spinnere er praktiske, men teknologien har endret våre referanser veldig raskt.
Imidlertid prøvde Audi likevel å modernisere A4-interiøret litt ved å integrere et nytt mediesystem i bilen. Imidlertid ser den 10,1-tommers berøringsskjermen ut over det lave frontpanelet noe fremmed ut - det virker som om noen bare glemte å fjerne nettbrettet fra holderen. Fra et ergonomisk synspunkt er det heller ikke veldig praktisk. Det er rett og slett umulig for en kort sjåfør å komme til skjermen uten å løfte skulderbladene fra setets bakside. Selv om selve skjermen er god: utmerket grafikk, logisk meny, klare ikoner og øyeblikkelige reaksjoner av virtuelle nøkler.
Det nye mediesystemet har lagt til en annen hyggelig detalj i interiøret. Siden all kontroll nå er tilordnet skjermen, i stedet for den utdaterte MMI-systemvasken, dukket det opp en ekstra boks for små ting på sentraltunnelen. Og den oppdaterte A4 har fått en digital ryddighet med et veldig interessant design. Men i dag kan svært få mennesker bli overrasket over dette.
Overraskelsen lå andre steder. "Det vil ikke være noen mindre 1,4 TFSI-enhet", - da dommen ble avsagt på en pressekonferanse av sjefen for nye A4. Fra nå av er de første motorene til sedan bensin og diesel "fours" med et volum på 2 liter med en kapasitet på 150, 136 og 163 liter. med., som mottok betegnelsene henholdsvis 35 TFSI, 30 TDI og 35 TDI. Opp et hakk er de 45 TFSI- og 40TDI-versjonene med 249 og 190 hestekrefter.
Samtidig har alle A4-versjoner nå såkalte mikrohybridinstallasjoner. En ekstra krets med en 12- eller 48-volts krets (avhengig av versjon) er integrert i det innebygde elektriske nettverket med alle modifikasjoner, samt et batteri med økt kapasitet, som lades opp når du bremser. Det driver de fleste av kjøretøyets elektriske systemer og reduserer belastningen på motoren. Følgelig reduseres også drivstofforbruket.
Etter å ha testet de første to-litersversjonene, følte jeg ingen grunnleggende forskjeller fra den forrige versjonen med de samme motorene. Det ekstra strømnettet påvirket ikke kjøretøyets oppførsel på noen måte. Akselerasjonen er jevn og lineær, og chassiset virker som før raffinert til det ytterste. Komfort og håndtering forble på riktig nivå, og forskjeller i oppførselen til forskjellige versjoner avhenger av fjæringstypen.
Det som virkelig varmet meg var versjonene av Audi S4. Dette er ikke en skrivefeil, det er egentlig to av dem nå. Bensinversjonen ble supplert med en dieselversjon med en treliters "seks", som har hele tre turbiner, inkludert en elektrisk. Rekyl - 347 liter. fra. og så mye som 700 Nm, som lar deg stole på en veldig solid trekkraft.
En slik bil går ikke bare hensynsløst og brennende, men i en sportslig dristighet. Takket være trippelforsterkningen har motoren ingen trykkfall i hele driftsområdet for turtall. Jeg vil ikke ha banale setninger, men diesel S4 får virkelig fart som en forretningsjet: jevnt, jevnt og ekstremt raskt. Og i hjørner holder den ikke verre enn bensinmotparten, bortsett fra at den er justert for den knapt merkbare stivheten til fjæringen.
Intrigen er at Audi S4 nå bare vil bli tilbudt på tungt drivstoff uten noen avlat på dieselgate. Og bensinversjonen vil bare være tilgjengelig i store markeder som Kina, De forente stater og De forente arabiske emirater, hvor diesel ikke er i bruk i det hele tatt. Det ville være overflødig å si at det også er bra, men i direkte sammenligning virker bensinen S4 litt mer groovy og litt mindre praktisk.
Hvis de tekniske endringene ikke ser ut til å være grunnleggende, er det på tide å ta hensyn til utseendet. Og dette er øyeblikket når en oppdatert bil oppriktig kan forveksles med en ny. Gitt at hver nye generasjon Audi-modeller ikke er så forskjellige fra den forrige, kan den nåværende omformingen generelt være tidsbestemt til å falle sammen med generasjonsendringen. Nesten halvparten av karosseripanelene er redesignet, bilen har fått nye støtfanger foran og bak, fendere med en annen stempling og dører med lavere beltelinje.
Oppfatningen av bilen endres også av en ny falsk radiatorgrill. Dessuten har utformingen, avhengig av modifikasjonen, tre forskjellige versjoner. På maskiner i standardversjonen har kledningen horisontale striper, på S-line og raske S4-versjoner, en bikakestruktur. Allroad-terrenget Allroad får krom vertikale gjeller i stil med alle Audis ferske Q-line crossovers. Og så er det helt nye frontlykter - hel-LED eller matrise.
Salget av den oppdaterte Audi A4 -familien starter til høsten, men det er ingen priser ennå, så vel som det er ingen klarhet i den eksakte formen som modellen vil nå Russland i. Det er en følelse av at tyskerne ikke legger store planer for landet vårt, siden fraværet av en populær 1,4-liters motor i landet vårt ikke vil tillate oss å sette en attraktiv prislapp. En slik modifikasjon var en god inngangsbillett til en voksen Audi -sedan, som nå ser ut til å være borte. Og sånn sett ser den nye "treshka" BMWen fortsatt litt mer attraktiv ut.
| Type | Sedan |
| Mål (lengde / bredde / høyde), mm | 4762/1847/1431 |
| Hjulbase mm | 2820 |
| Fortausvekt | 1440 |
| motorens type | Bensin, R4 turbo |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | 1984 |
| Maks. makt, l. med. (ved rpm) | 150 / 3900-6000 |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm (ved rpm) | 270 / 1350-3900 |
| transmisjon | RCP, 7 st. |
| Drive enhet | foran |
| Akselerasjon til 100 km / t, s | 8,9 |
| Maks. hastighet, km / t | 225 |
| Drivstofforbruk (blandet syklus), l / 100 km | 5,5-6,0 |
| Bagasjeromsvolum, l | 460 |
| Pris fra, USD | Ikke kunngjort |
