Testkjør crossover Maserati Levante

Voluminøse, brede akter og kraftige lår, Levante er like overbevisende som Marlon Brando i The Godfather. Skuespilleren og bilen spiller italienere, selv om røttene deres er mer tysk-amerikanske

"Levante" eller "Levantine" - vinden som blåser fra øst eller nordøst over Middelhavet. Det gir vanligvis regn og overskyet vær. Men for Maserati er det endringsvinden. Det italienske merket har jobbet med sin første crossover i 13 år.

Det vil for noen virke som om den nye Maserati Levante crossover ligner Infiniti QX70 (tidligere FX), men de har til felles bare svingen på den lange hetten og det like uttrykkelig buede taket. Selv om du fjerner mange tridenter fra kroppen og tildekker luftinntakene i en linje, er den raffinerte italienske sjarmen fortsatt gjenkjennelig. Og hvilken crossover i klassen har rammeløse dører?

Voluminøse, brede akter og kraftige lår, Levante er like overbevisende som Marlon Brando i The Godfather. Skuespilleren og bilen spiller italienere, selv om røttene deres er mer tysk-amerikanske. Brandos forfader var Brandau, en tysk innvandrer som bosatte seg i New York. Levante-motoren har en bensinmotorblokk støpt i USA, og en ZF "automatisk" er en lisensiert amerikansk forsamling.

Mercedes-Benz E-Klasse W211-plattformen traff først USA, hvor den dannet grunnlaget for Chrysler 300C sedan. Og da, med kjøpet av Chrysler, fikk Fiat det. Alle de nye Maserati -modellene var basert på det: flaggskipet Quattroporte, den mindre sedan Ghibli og til slutt Levante. Italienerne har omarbeidet den tyske arven kreativt, og bare etterlatt det elektriske urørt: det er nye suspensjoner og sitt eget firehjulsdriftssystem.

I utgangspunktet var crossoveren, som bærer navnet Kubang, planlagt å bli bygget på grunnlag av Jeep Grand Cherokee - også med en Mercedes stamtavle. Så uansett valgte de fra arven etter den mislykkede Daimler-Chrysler-alliansen. Italienerne bestemte seg for den mest "lette" versjonen - den første Maserati -crossoveren skulle ha den beste håndteringen i klassen, vektfordelingen er strengt lik mellom akslene og det lavest mulige tyngdepunktet.

Levante er mer enn fem meter lang: den er større enn BMW X6 og Porsche Cayenne, men kortere enn Audi Q7. Akselavstanden er en av de mest imponerende i klassen - 3004 mm, mer bare hos giganter som Infiniti QX80, langstrakt Cadillac Escalade og Range Rover. Men innvendig føles ikke Maserati romslig - et lavt tak, en bred sentral tunnel, massive seter med tykke rygger. Det er ikke så mye plass på bakre rad, og bagasjeromsvolumet etter klassens standarder er ganske gjennomsnittlig - 580 liter.

Luksus her er koselig, vennlig, uten bevisst teknokrati eller retro skinnende med krom: lær, lær og lær igjen. Den omgir med levende varme, i foldene klokken på frontpanelet, smale trelister, beltespenne og noen få nøkler synker. Interiøret er blottet for uaktsomhet, noe som alltid har blitt forklart med håndarbeid: sømmene er jevne, huden rynker seg praktisk talt ikke, panelene passer jevnt og knirker ikke. Enkel plast finner du bare rundt multimedia-skjermen, og den mest fantastiske interiørdetaljen er en finérstrimmel rundt hele rattets omkrets - prøv å finne skjøtene på den.

Å finne riktig knott eller nøkkel er enda morsommere. For eksempel er motorens startknapp skjult i panelet til venstre, men dette kan fremdeles forklares med merkets motorsportfortid. "Nødsituasjonen" ble plassert på den sentrale tunnelen mellom multimediesystemets kontrollskive og luftfjæringsknapp. Spaken for justering av pedalsamlingen kan bare snubles over ved et uhell - den var skjult under seteputen foran. Ergonomien til Levante kombinerer komplisert en enkelt multifunksjonell rattpinne - en arv fra Mercedes-plattformen - med en ikke-fastgjort joystick i BMW-stil og Jeep-lydknapper på baksiden av styre eikene. Og alt dette slapp ikke italienernes kreative tilnærming.

På noen biler ble girspadene også plassert bak rattet, store, behagelig avkjølende fingre med metall. Men på grunn av dem er det like upraktisk å kontrollere vindusviskerne, blinklys og lydsystemet. Ikke ellers, føreren av en slik bil må ha lange tynne fingre for å nå alt dette. Det er også vanskeligheter med girskift: prøv å komme inn i ønsket modus på fire første gang - det er ingen egen parkeringsknapp, som på bayerske biler.

En gang overrasket Maserati Quattroporte meg med fravær av Bluetooth og oversettelse med feil - sportsmodus av støtdempere med det høye navnet Sky Hook ble kalt Sport Suspension. Alt dette er tidligere - Levante snakker godt russisk, multimediasystemet tilbyr forskjellige applikasjoner og støtter Android Auto. Bare når du er koblet til en smarttelefon, er ikke resten av berøringsskjermfunksjonene tilgjengelige - ikke engang slå på rattoppvarmingen. Høyteknologiske alternativer er ikke Maseratis største styrke. Hele siktet, adaptiv cruise control, sporingssystem er det minste minimum av en moderne bil. Og ikke noe mer - alt tvert imot er så tradisjonelt som mulig.

På et tidspunkt forsøkte selskapet å eksperimentere med adaptive seter som ville justere profilen slik at den passet til rytteren. Men hun oppnådde ikke mye suksess. Å kjøre Levante er enkelt, av tilleggsfasiliteter her bare justering av korsryggstøtte, og overraskende behagelig. Landing er høy ikke bare faktisk, men også i status. Jeg vil ikke bli overrasket i det hele tatt hvis vakten, i stedet for å ta kvitteringen, faller til min hånd. Føreren av den svarte "fem", som chatter i telefon og avskjærer Levante, vil innhente meg og rope: "Signor, unnskyld. En uheldig feil har skjedd. "

Jeg har faktisk sett italienske filmer, og menneskene rundt meg reagerer rolig. Langbenede blondiner er et unntak. Den ene, som flagrer ut av bokhandelen, frøs, etter å ha mistet de flerfargede dagbøkene. Et par ganger i en trafikkork, la jeg merke til hvordan folk tok ut smarttelefonene sine og begynte å lete etter hva slags bil som kjørte ved siden av dem. Førere foretrekker ikke å rote med Levante - det ser for imponerende ut. Og det er usannsynlig at han gir en sjanse til å hvile seg mot sine akutte og blinke fjerne.

Maserati og diesel er fremdeles underlig kombinert. Tre-liters V6 fra WM Motori - også funnet i Jeep Grand Cherokee - dukket først opp på Ghibli sedan, etterfulgt av Quattroporte. For Levante burde det være mer naturlig, men du forventer spesielle egenskaper fra en spesiell bil, men her er de ganske vanlige: 275 hk. og 600 newtonmeter. Kraftig pickup er ikke overraskende, og 6,9 sekunder til "hundrevis" er raskere enn en Porsche Cayenne Diesel og Range Rover Sport med en treliters V6, men tregere enn noen diesel BMW X5. Mer kan fjernes fra en moderne dieselmotor, spesielt hvis du må akselerere en to-tonns bil med den legendariske tridenten på nesen.

"Ingenting personlig, bare forretning," hveser Levante i stemmen til Vito Corleone. Virksomheten er ganske lønnsom: forbruket av kjørecomputeren overstiger ikke 11 liter per 100 kilometer. Dette tilbudet, som ikke kan avslås i Europa, er nok til å sette en tankdyse på drivstofftanken. Ja, og i Russland har Maserati utsikter til diesel, uansett er dieselisering i segmentet premium crossover og SUV ganske høy.

En treliters bensinmotor er ikke lenger en virksomhet, men en vendetta. Selv i den enkleste versjonen utvikler den 350 hk. og 500 Nm dreiemoment. Og så er det Levante S med samme motor, boostet til 430 hk, og i fremtiden kan det hende at en versjon med V8-motor vises.

Den enkleste bensin Levante er mindre enn et sekund raskere enn diesel, men hvordan det høres ut i sportsmodus! Grovt, høyt, lidenskapelig. Dette er selvfølgelig ikke en opera på La Scala, men likevel imponerende. En billett til en slik konsert er dyrt - forbruket av denne bilen faller ikke under 20 liter, og inkluderingen av den økonomiske / snømodusen ICE gir ikke stor rabatt. Er overbetaling verdt det? På den ene siden, i de evige trafikkorkene i Moskva og ved synet av kameraer, viser han ikke karakter, men på den andre siden passer bensinmotoren best til akkurat denne karakteren. I tillegg fungerer den åtte-trinns «automatikken» jevnere enn med en dieselmotor.

Maserati hevder å ha laget en crossover med den beste håndteringen i sin klasse. Selvfølgelig elsker italienere å skryte, og konkurrenter tar knapt så stor vekt på å kjøre nyanser. Men faktum er klart: bak rattet i Levante forstår du hvorfor det italienske selskapet fortsatt eksisterer og hva det gjør best. Svarene på den gammeldagse servostyringen er øyeblikkelige og tilbakemeldingene er finjustert. Det lette, firehjulsdrevne systemet vil umiddelbart overføre trekkraft til forhjulene, men tillater likevel at bakakselen glir hensynsløst.

Levante kjører jevnt og med minimal rull, selv på 20-tommers hjul, noe som gjør den til den mest komfortable Maserati som eksisterer. Sportsmodus for støtdempere trengs her bare for ekstra spenning. Justerbare luftstivere gjør at den kan yte like bra som en sportsbil og en SUV. Ved høye hastigheter kan den sitte på huk med 25-35 mm, og terrengklaringen kan økes med 40 mm fra den normale 207 mm. Girkassen med firehjulsdrift har til og med en off-road-modus, men det er lite sannsynlig at knappen blir brukt ofte.

Levante ligger i modellutvalget til merkevaren mellom Ghibli og Quattroporte - det er større og dyrere enn de fleste av klassekameratene. For diesel- og bensinbiler ber de om $ 72- $ 935. Prislappen for versjonen med S-prefikset er mer seriøs og overstiger $ 74. På den ene siden er den eksotisk, men på den andre, paradoksalt som det kan høres ut, gjør Levante crossover Maserati-merkevaren mindre eksotisk.

I historien til Maserati skjedde det forskjellige ting: et unaturlig ekteskap med Citroen, og konkurs sammen med De Tomaso -imperiet, og forsøk på å produsere Ferrari for hver dag. Men det ser ut som kursen er kartlagt akkurat nå - Levante -vinden blåser opp seilene til selskapet. Og hvis det regner, så penger.

	Maserati Levante Diesel		Maserati Levante
Type	crossover	crossover
dimensjoner: lengde / bredde / høyde, mm	5003 / 2158 / 1679	5003 / 2158 / 1679
Hjulbase mm	3004	3004
Bakkeklaring mm	207-247	207-247
Bagasjeromsvolum, l	580	508
Fortausvekt	2205	2109
Bruttovekt	Ingen informasjon	Ingen informasjon
motorens type	Diesel turboladet	Turboladet bensin
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm.	2987	2979
Maks. makt, h.p. (ved rpm)	275 / 4000	350 / 5750
Maks. kul. øyeblikk, Nm (ved rpm)	600 / 2000-2600	500 / 4500-5000
Drivtype, girkasse	Full, AKP8	Full, AKP8
Maks. hastighet, km / t	230	251
Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s	6,9	6
Drivstofforbruk, l / 100 km	7,2	10,7
Pris fra, $.	71	74

Redaksjonen uttrykker sin takknemlighet til Villagio Estate-selskapet og Greenfield hyttelandsbyadministrasjon for deres hjelp med å organisere skytingen, samt til Avilon-selskapet for bilen som ble levert.