Testkjøring Lada Vesta i Europa
Morgenmøtet har ikke startet ennå, men vi har allerede hørt noe oppmuntrende: «Venner, ta litt champagne. Det blir ingen biler i dag. " Alle smilte, men spenningen fra representantene for AvtoVAZ kunne synes å bli samlet for hånd og pakket i poser - dagen da den italienske tollvesenet bestemte seg for mer omhyggelig å registrere fem biltransportører med splitter nye Lada Vesta, er i stand til å krysse av alle superinnsatsene i det siste driftsåret. Enten vil alle nå se at Vesta virkelig er et gjennombrudd, eller så vil de bestemme at alt er som vanlig i Togliatti.
Det begynte med at italienerne ikke likte konvoien av biltransportere med nye biler, som VAZ-ansatte ærlig prøvde å utstede en midlertidig import for tre dager med prøvekjøring for pressen. Dokumentene satt fast i tollvesenet - fysisk var bilene allerede i Italia, men de hadde ikke rett til å forlate biltransportørene. Som et tiltak for å sikre eksporten krevde tjenestemennene et imponerende garantiavgift, og deretter originalpapiret om overføring av midler, for rask levering av det fra Roma de måtte ansette et helt helikopter. Tollerne utstedte tillatelse rett før stengingen av kveldsvakten, og ved midnatt var bilene allerede parkert utenfor hotellet. Å se de flerfargede sedanene ristet hotellsjefen, den karismatiske italienske Alessandro, hodet med godkjennelse: Vesta var etter hans mening verdt å kjempe for.
Testkjøringen i Italia er en logisk fortsettelse av historien med hemmelige bilutstillinger i den gamle verdens hovedsteder og et forsøk på å markere en ny - europeisk nivå - tid i utviklingen av AvtoVAZ. I tillegg er selve ordet "Vesta" nært beslektet med Italia, hvor kulten til skytsgudinnen med samme navn på familiens ildsted ble utviklet. Det historiske hjemlandet AvtoVAZ er også her. Til slutt, i henhold til den gamle russiske tradisjonen, var alle interessert i å vite hva de opplyste europeerne syntes om oss. Heldigvis ble forsinkelsen ikke dødelig, og allerede neste dag spredte testen Lada Vesta seg over de stille turistbyene i Toscana og nabolandet Umbria.
Et eldre ektepar ser overrasket på bilen som er strukket over veien for å ha skutt: “Hvorfor gjør du dette? Testkjøring ... Lada er som noe fra Øst -Europa. Det virker fra det tidligere DDR. Bilen er veldig fin, ser fasjonabel ut. Men det er også mer kjente merker. " Det viste seg at de første turistene fra Israel henvendte seg til oss. Men lokalbefolkningen var merkelig nok ikke så interessert. Folk som er vant til å behandle en bil som en daglig vare, ser like behersket på enhver ny bil, det være seg Lada eller Mercedes. Det er åpenbart bare entusiastiske eller svært kresne forbipasserende som er interessert i, for hvem verdien for pengene-faktor først og fremst er viktig, og ikke splittelsen av merket "X" på fasaden og sidevegger.
En familie på seks trekker seg opp i bilen. Barn løfter fingrene over kroppens stampinger, familiens hode prøver iherdig å identifisere merkenavnet. “Lada? Jeg vet at naboen hadde en slik SUV, en veldig solid bil. Jeg ville ikke kjøpe den selv, vi har en minivan, men for et beløp, for eksempel 15 tusen euro, er dette et flott alternativ. " Kona hans ber om tillatelse til å se inn i salongen: “Hyggelig. Er setene komfortable? Jeg foretrekker å sykle bak, er det ikke overfylt der? "
Ikke rart at sjefen for Vesta-prosjektet, Oleg Grunenkov, gjentok flere ganger at dette ikke er en B-klasse sedan, men en bil som ligger mellom segment B og C. Når det gjelder dimensjoner og akselavstand, faller den nøyaktig mellom Renault Logan og Nissan Almera, men i ekte lagerplass blant billige sedaner og den har få like. Å sitte bak, selv bak en stor sjåfør, er mulig med en slik margin at du vil krysse beina. Samtidig er sjåføren slett ikke sjenert. Solide seter med anstendig sidestøtte er justerbare i høyden, og rattet er justerbart innen rekkevidde. Forvirrer bare for aggressiv - på samme måte som Volvo -biler - hellingen til nakkestøtten, som vedvarende hviler mot baksiden av hodet. Det ikke-låsende armlenet på biler med "Lux" -konfigurasjon er en åpenbar defekt i hele batchen av testbiler. Resten av Vesta-salongen, i motsetning til pre-produksjonsbilene som vi testet i Izhevsk, er montert med høy kvalitet og forsvarlig. Det er ingen latterlige hull mellom panelene, skruene stikker ikke ut, og teksturen på materialene og elegante utskrifter på dekorasjonspanelene gjør interiøret visuelt dyrere. Jeg likte ikke bare det eksentriske varmerens kontrollsystem og blinde enheter, hvis lysstyrke ikke var justerbar. Selv om de er laget pent og med en idé.
"Jeg vet, jeg vet, russiske biler er søppel," den skitne fyren på omtrent tjuefem smiler. - Men denne Lada ser bra ut. Veldig bra! Hva er den kraftigste motoren? Hvis den virkelig takler godt og ikke faller fra hverandre på farten, som vår eller franske biler, så kan du prøve. Vi elsker lyse biler. " Vi var overbevist om at den unge mannen snakket kompetent på slangene på lokale veier, der folk rolig overhaler en kontinuerlig og liker å henge på bakre støtfanger på sneglen. Og Vesta er egentlig ikke fremmed her. Rattet, som er lett i parkeringsmodus, helles i fart med en tett kraft, og den elastiske fjæringen informerer kvalitativt om hva som skjer med hjulene - det er enkelt og hyggelig å skifte sedan fra sving til sving. Ujevnheter og ujevnheter i kabinettet trener, men merkbart, men uten å gå over kanten av komfort - du kan umiddelbart se at fjæringen og styringen ble justert lenge og nøye. "Når det gjelder chassisinnstillinger, ble vi ikke ledet av koreanerne, men av Volkswagen Polo," sier Grunenkov. "Vi ønsket ikke å lage en ny Renault Logan og fokuserte på kjørekvaliteten, som vil bli verdsatt av krevende sjåfører."
Det ser ut til å ikke være noen klager om dynamikken til Vesta på et rett stykke av veien: akselerasjonen er tilstrekkelig, motorens karakter er jevn og det er ikke vanskelig å holde bilen i strømmen. På bomveien la vi, avhengig av russiske tall, et par ganger til de tillatte 130 km / t ytterligere 20-30 km / t ovenfra. Det var ikke mange som ville forbikjøring, og bare noen få raske biler måtte gi fra seg venstre kjørefelt. Føreren av Audi S5 hengte femti meter bak den bakre støtfangeren lenge før han slo på venstre blinklys. Og etter å ha tatt forbi, hadde han ikke travelt med å bryte løs, og undersøkte nøye den intrikate frontenden i speilene. Til slutt fortsatte han å blinke nødgjengen sent. I mellomtiden, til høyre, dukket det opp en ung mann i en loslitt Citroen C4: han så, smilte, viste en tommel opp.
plattform
Vesta sedan er bygget på den nye VAZ-plattformen Lada B. Foran nyheten er det McPherson-stag, og en halvuavhengig bjelke brukes på bakakselen. Strukturelt sett er Vestas suspensjon veldig lik den som finnes i de fleste budsjett B-klasse sedaner. På forhjulene til Vesta brukes en L-formet spak i stedet for de to på Granta. Når det gjelder styringen, har det skjedd betydelige endringer. Spesielt har styreholderen fått en lavere posisjon og er nå festet direkte til underrammen.
På de svingete stiene i de toskanske åsene er ikke trekkraft lenger. Opp Vesta er anstrengt, og krever en nedskifting, eller til og med to, og det er bra at girskiftmekanismene fungerer veldig bra. VAZ 1,6-liters motor er parret med en Renault Logan-girkasse, som også er montert i Togliatti, og stasjonen er tydeligere her enn på den franske modellen. Din egen boks er fortsatt på lager, du kan ikke sette den opp like bra. Når det gjelder motorene ... Til Nissan 1,6-motoren med 114 hk. Oleg Grunenkov er sjalu (de sier, han gir ikke en merkbar gevinst i forhold til vår), og tilbyr å vente på VAZ 1,8 med en kapasitet på mer enn 120 hestekrefter. I Togliatti jobber de også med 1,4-liters turbomotorer, men når de vil dukke opp og om de kommer på Vesta er det fortsatt uklart.
“Kan du åpne hetten? - en middelaldrende italiener i arbeidsuniform er interessert i ødelagt engelsk. - Alt ser pent ut. Er det diesel? Ah, bensin ... Egentlig kjører vi her hovedsakelig med bensin. Hvis det var gass, ville jeg tatt en for meg selv. " Det var ingen vits å fortelle italieneren at Vesta ville bli presentert på komprimert gass i november. Leveranser til Europa er i en fjern fremtid, og de første eksportmarkedene for Vesta vil være nabolandene, Nord-Afrika og Latin-Amerika. Men nå er det viktigste for AvtoVAZ, som Bo Andersson gjentatte ganger har sagt, å gå tilbake til markedene i Moskva og St. Petersburg. Og for dette må Vesta ikke ha bensinmotor, men automatgir.
«Jeg liker denne fargen», nikker en ung jente med barnevogn mot den gule og grønne Vesta. – Jeg vil gjerne ha noe sånt, men en kombi er bedre, en sedan er for lang. Og alltid med en vanlig boks, rykker Puntoen min hele tiden. Akk, Vesta, i motsetning til konkurrentene, har ikke og vil ikke ha en klassisk hydromekanisk "automatisk maskin". Vazovtsy snakker om å se på Nissan CVT-er, men disse boksene er dyre selv med lokal montering. Og så langt tilbys kun den enkleste femtrinnsroboten for Vesta som et alternativ til «mekanikk».
"Vi er ikke en robot," insisterer lederen for AMT-prosjektet Vladimir Petunin. "Dette er en automatisert overføring som skiller seg fra enkle roboter i både skiftmekanismer og programvarekomponenter og pålitelighet." Selv om prinsippene faktisk er de samme: AMT er bygget på grunnlag av VAZ fem-trinns med ZF mekatronikk. Ingeniører sier at boksen har så mange som 28 driftsalgoritmer og et system for å tilpasse seg kjørestilen. Og også - et dobbelt beskyttelsessystem mot overoppheting: først vises et advarselssignal på panelet, deretter et faresignal, og først etter det vil systemet gå i nøddrift, men vil ikke immobilisere bilen. Å få den første advarselen viste seg å være ganske enkel: flere svingmanøvrer, et par forsøk på å bevege seg opp bakken, holde bilen med bensinpedalen - og et advarselssymbol blinket på dashbordet. Selv om det var mulig å ikke bringe det - er biler med AMT nødvendigvis utstyrt med et starthjelpsystem i oppoverbakke, som, med mindre du selvsagt berører gasspedalen, holder hjulene med bremser i to til tre sekunder. Hvorfor ikke lenger? "Det er umulig, ellers kan sjåføren glemme seg selv og gå ut av bilen," svarer Petunin.
Imidlertid gjorde vi det uten overoppheting - det tok 10 sekunder å kjøre i normal modus, og advarselssignalet slukket. Ved standardkjøring viste roboten seg å være veldig føyelig: jevn start og forutsigbare skift med minimale nikker når du akselererer med gasspedalen konstant trykket. Når det gjelder komfort og forutsigbarhet, er VAZ AMT virkelig en av de beste robotene av denne typen. Og det faktum at boksen vedvarende holder lave gir og høye motorhastigheter når du kjører oppoverbakke, forklarer ingeniørene med manglende motorkraft - elektronikken velger den mest optimale modusen.
Motorer og girkasser
I begynnelsen av salget vil Lada Vesta være utstyrt med en 1,6-liters VAZ-motor med 106 hk. og 148 Nm dreiemoment. Denne motoren kan fungere sammen med både den franske fem-trinns "mekanikken" JH3, og med "roboten" opprettet på grunnlag av den russiske manuelle girkassen. Nøyaktig den samme boksen, som er utstyrt med ZF-stasjoner, er installert på Lada Priora. Den klassiske "automatiske maskinen" kommer ikke på Vesta i nær fremtid. I 2016 kan motoroppstillingen utvides med en fransk 1,6L 114 hestekrefter motor. Denne motoren er for eksempel installert på de første versjonene av Duster crossover. Dessuten er utseendet til en VAZ 1,8-liters sugemotor med en ytelse på 123 hk ikke ekskludert. og 173 Nm dreiemoment.
Du kan styre girkassen med gasspedalen, og i noen av modusene surrer eller vibrerer ikke transmisjonen. Men støyen var en av grunnene til at VAZ-boksen viket for Renault-enheten på versjoner med "mekanikk". Så du er ferdig med boksen din? "Den automatiske overføringen fungerer i henhold til programmer som ikke tillater å nå kritiske moduser, der unødvendige lyder og vibrasjoner dukket opp," sier Petunin. - Ja, og det er ikke nødvendig med en ufullstendig spakdrift her. Men vi forbedrer boksen vår ytterligere. Franskmennene har for eksempel ikke billige seks-trinn, og vi jobber bare med dette. "
En ungdommelig tysker fra hotellet stirrer på sedanen. "Ser flott ut! Jeg trodde aldri det var Lada. Hva er prisen? Hvis en slik bil i Russland selges for mindre enn 10 tusen euro, så er du veldig heldig. " Men for å si nøyaktig hvor heldige vi er, er ikke engang Boo Andersson tatt. Prispluggen “fra $ 6 608 til 8 009 dollar, som ble angitt av AvtoVAZs leder, er fortsatt i kraft, men det er fremdeles ingen eksakte tall eller godkjente konfigurasjoner. Selvfølgelig, for suksess, bør Lada Vesta koste minst symbolsk mindre enn Hyundai Solaris og Kia Rio sedaner, men samtidig ikke være dårligere enn dem når det gjelder utstyr og kjøreegenskaper.
Roboten, om enn god, er ennå ikke i favør av Vesta, så vel som den enestående rekylen til kraftenheten, men wow-effekten av Steve Mattin og den godt tilpassede håndteringen gjør den til en av favorittene i segmentet .
Visepresident for salg og markedsføring Denis Petrunin forsikret oss om at det er mye enklere å selge en bil som Vesta: “Vi har et kult produkt med flott utseende og tydelig posisjonering. Da vil alt avhenge av hvordan markedet vil akseptere dette produktet. Hvis alt går etter planen, vil vi alle sammen fortsette å møte nye interessante prosjekter. " Samtalen vår ble avbrutt av en telefonsamtale. Petrunin rappet en rekke setninger inn i mottakeren som om han holdt en tale fra et teater for militære operasjoner: “Ja, Mr. Andersson. Så langt verre enn forventet, men situasjonen forbedres. Resultatene blir bedre. Vi vil nå de planlagte volumene innen utgangen av måneden ”. Sannsynligvis snakket de om lanseringen av Vesta.
Ivan Ananiev
Foto: forfatteren og selskapet AvtoVAZ
