Testkjør minivan Mercedes
Den tyske minibussen er så mangfoldig at vi på presentasjonen fant mer enn 20 versjoner av det nye produktet
Den oppdaterte Mercedes-Benz V-klasse, den ene etter den andre, følger den sirkulære ruten: byen Sitges, buktene til de omkringliggende stiene, motorveien og tilbake til hotellet. Den dynamiske presentasjonsplanen i Spania er tydelig på tysk: 30 minutter er gitt for en tur / retur. Hvis du følger ordningen, har du tid til å prøve flere versjoner. Flyene mine var vellykkede - jeg reiste så mange som fem forskjellige V -Klasser.
Før starten, en interessant aperitiff - du kan se V-С-klasse i nær fremtid. EQVs elektriske konsept ble utstilt i hotellets konferanserom. Unikt teknologisk design av frontenden, en LED-stripe strekker seg mellom frontlysene, emblemer og felger er dekorert med blått. Under gulvet er det et batteri med en kapasitet på 100 kWh, på forakselen en elektrisk motor med en retur på 201 liter. sek. er den oppgitte hastigheten opptil 160 km / t, den lovede marsjrekkevidden er over 400 km. Seriproduksjon er planlagt til 2021.
Dagens V-klasse står i rekker over hele parkeringsplassen. Et vidt utvalg av! Tre muligheter for dimensjoner: de mer etterspurte varebilene med en base på 3200 mm og karosserier med en lengde på 4895 mm eller 5140 mm blir ført frem, etterfulgt av en rekke topp XL-versjoner med en base strukket med 230 mm og en karosseri lengde på 5370 mm. Salongens konfigurasjoner spenner fra en seks-seters med separate lenestoler til en åtteseter med to sofaer. Pluss dusinvis av alternativer, et utvalg av motorer, stasjoner og suspensjoner.
De viktigste nyhetene når det gjelder teknologi er en serie to-liters dieselmotorer R4 ОМ 654 i stedet for R4 ОМ 651 med et volum på 2,1 liter. De nye lette motorene har aluminiumshode og veivhus, sylindere belagt for å redusere friksjon, en turbin med variabel geometri, mindre støy og vibrasjoner, bedre effektivitet (den lavest rangerte modifikasjonen har redusert forbruket med så mye som 13%), og som for miljøet - V -Klasse på diesel oppfyller Euro 6d-TEMP-standardene, som Europa vil godta fra september i år.
Totalt har dieselfamilien to modifikasjoner med de kjente indeksene V 220 d og V 250 d (kraften har ikke endret seg - 163 og 190 hk), og debut V 300 d (239 hk) dukket opp øverst i serien. Automatgirkassen for disse dieslene er også ny: 7-trinns erstattes av en 9-trinns - valgfri for 220 d og standard for andre.
Driven er enten bak eller full 4matisk, der dreiemomentet er delt som standard med en liten vekt på 45:55 til bakaksen. I tillegg til den grunnleggende fjæringen, er det tilgjengelig en adaptiv fjæring med amplitudeavhengige støtdempere og en litt lav sportsfjæring. Den forrige generasjonen V-klasse hadde pneumatiske bakelementer, den nåværende har fjærer og ingenting mer.
Totalt er det mer enn to dusin monocabs på parkeringsplassen. Restyling kjennes først og fremst igjen av de andre støtfangerne foran, der luftinntaket kombineres til en bred munn. Endret utformingen av felgene (17, 18 eller 19 tommer). Litt påkledd med krom kropp. AMG-versjonene har karakteristiske diamantprikkede kledninger.
Endringene i interiøret er beskjedne: forbedret dekor og design av ventilasjonene a la "turbin". Et betydelig nytt tillegg til listen over alternativer: for den midtre raden kan du nå bestille rike stoler med uttrekkbar benstøtte. Jeg satt på disse - komfortable, bortsett fra at polstringen vil være litt mykere.
Til settet med elektroniske assistenter er det lagt til en autokorrigerer for fjernlys - den forandrer bjelken for ikke å blende motkommende, samt et nødbremsesystem med en fotgjengergjenkjenningsfunksjon.
Når du kjører, tenker du på målgruppen. En innleid sjåfør som har sett alle slags minibusser, vil definitivt finne arbeidsplassen prestisjefylt og harmonisk. Ofte kjøpes V-Сlass som en personbil. Etter en lett opplevelse må du gjøre opp med vertikal landing og med vitser fra serien "pass for travel." Bussforeninger forsvinner raskt på farten: generelt er V-Сlass brukervennlig. Gjennomgangen er god, dimensjonene er umiddelbart klare, manøvrerbarheten er prisverdig. Men bokstavelig talt - ikke lett å håndtere: massen gjenklang fortsatt med treghet i reaksjonene. Generelt er de testede versjonene komfortable og litt avslappede, som om de er mettet med en hemmelig Mercedes-komposisjon.
Basic varebil V 220 d 2WD med minimal lengde er den mest behagelige for sjåføren. Antagelig påvirker også den mindre vekten. Med aktiv kjøring spinner den yngre dieselmotoren oftere enn kraftige i høye hastigheter, men rekylen er problemfri. Rattet er det mest informative her, den korte V-klassen dykker villig i svinger, hint om glidning er til og med en glede. Suspensjonen i versjonen er sporty, turen er moderat stram og rullene er moderate.
Mellomstørrelsen V 300 d 2WD med AMG-designpakken er utstyrt med adaptiv fjæring og 19-tommers hjul og er mer følsom for mindre asfaltfeil. Men generelt rir det mer imponerende. Diesel trekker veldig jevnt, automatgiret prøver å komme seg til toppgirene så fort som mulig, men overgangen til aktiv kjøring skjer også organisk. Toppmotoren har en interessant dreiemomentmodus - du presser gasspedalen mot gulvet, og det maksimale dreiemomentet på 500 Nm øker kortvarig med ytterligere 30 Newton meter. Og ifølge passet er V 300 d 2WD-versjonen den mest lekne blant de oppdaterte: akselerasjonen til 100 km / t tar 7,8 sekunder.
Den ekstra lange V 300 d 2WD er allerede tydelig tung, sta på en kurve, og hvis du ikke slipper taket, oppfyller sportsfjæringen grovt store uregelmessigheter og tillater hakk. Du trykker på gasspedalen - en pause. Men kjøring skal bare være rolig, dette er et spesielt format, spesielt for overføringer.
Gjennomsnittlig 2WD med adaptiv fjæring virket optimal. Diesel og automatgir fungerer perfekt i harmoni, håndteringen er strålende. Gjennomsnittsforbruket til datamaskinen etter en aktiv rundtur var 7,5 l / 100 km - mindre enn etter en oppkjøring på den yngre V 220 d. Så her er den mest balanserte og kuleste V-klassen. Det er ikke overraskende at V 250 d er mer populær i Russland enn de andre.
Den oppdaterte V-klassen tilbys til markedet vårt med de samme kraftaggregatene, og OM 654-serien blir lovet senere uten spesifikke tidsmessige forhold. I Russland er det foreløpig fortsatt, i tillegg til versjonene V 220 d og V 250 d, diesel V 200 d (136 hk) og bensin V 250 (211 hk) tilgjengelig - alle med 7-trinns automatisk girkasser.
I Russland vil V-klassen bli priset fra $ 46 til $ 188. Endring av V 89 d med en middels lang kropp koster fra $ 377. Og det er ikke vanskelig å gjette at alternativene som gjør Mercedes-Benz V-klasse til en overflod av overflod, legger opp til disse summene betydelig.
V-Klasse baserte Marco Polo bobiler kommer bare i middels lengde. Det var mulig å kjøre på den mest utstyrte versjonen av V 300 d 4matic med adaptiv fjæring.
Den tyngre delen er rask, den ligger ganske mykt, men håndteringen er ikke så responsiv som de bakhjulsdrevne. Rattet er tyngre, pluss stahet ved inngangen til trange hjørner. Og hvorfor er det så mye frilek ved bremsepedalen? Den vanlige V-klassen avtok mer lydig. Imidlertid er kjøreytelsen mye mindre viktig her enn boligspørsmålet.
Den berømte reisende Marco Polo ville sikkert beundre. Bobilen er designet for fire personer, for hvem det er to senger om bord: den nedre oppnås ved å transformere sofaen, den andre - under løftetaket. Det er en garderobe, et kjøkken og mange skufferom. Listen over alternativer inkluderer sammenleggbare utemøbler og et uttrekkbart markise. Se fotogalleriet for detaljer.
Stasjonen hever taket på tretti-fem sekunder. Du kommer til den øvre sengen gjennom luken over forsetene. Det er forenklede versjoner av Marco Polo uten et slikt tak og uten kjøkken.
Vi har Marco Polo, i likhet med konvensjonelle V-klasser, så langt gjør de også uten nye dieselmotorer. Velg mellom versjonene MP 200 d, MP 220 d og 250 d til priser fra $ 47 262 til $ 59 117.
| Type | Минивэн |
| Mål (lengde / bredde / høyde), mm | 5140/1928/1880 |
| Hjulbase mm | 3200 |
| Fortausvekt | 2152 (2487) |
| Bruttovekt | 3200 |
| motorens type | Diesel, R4, turbo |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | 1950 |
| Kraft, hk med. ved rpm | 190 (239) kl 4200 |
| Maks. dreiemoment, Nm ved o / min | 440 kl 1350 (500 kl 1600) |
| Overføring, kjøring | AKP9, bak |
| Maksimal hastighet, km / t | 205 (215) |
| Akselerasjon til 100 km / t, s | 9,5 (8,6) |
| Drivstofforbruk (blanding), l | 5,9-6,1 |
| Pris fra, $. | ND |
