Testkjøring Mercedes-AMG A45
Historiens mektigste firesylindrede motor og fantastisk dynamikk. En ny generasjon Mercedes-AMG A45 kombi skal til Russland, som er klar til å bli en superbil
Selv i begynnelsen av utviklingen begynte dette prosjektet å skaffe seg myter. Det gikk rykter om at Mercedes-AMG ikke bare testet neste generasjons A45-kombi, men en slags "Predator" med en utrolig motor. Rekylen på magadinen vil overstige 400 hk-merket, noe som vil hjelpe nyheten å bli den raskeste bilen i sin klasse.
Så de fleste av disse ryktene viste seg å være sanne, og bare det brutale navnet "The Predator" tyskerne spredte med rette ikke utover prototypestadiet. Nå kalles den nye generasjonens serielle luke i selskapet en litt mindre aggressiv superbil i kompaktklassen. I denne definisjonen kan noen fremtredende notater fortsatt leses, men gutta fra Affalterbach har all rett til å gjøre det.
Dette er fordi den nye Mercedes-AMG A45 S vinner "hundre" på bare 3,9 sekunder, og etterlater seg ikke bare alle klassekameratene, men også for eksempel mer seriøse biler som Porsche 911 Carrera. Videre tilsvarer den påståtte akselerasjonen til 100 km / t i nyheten parametrene til en Aston Martin DB600 på 11 hestekrefter, og han ler åpent i møte med de berømte superbilene fra fortiden.
Sensasjon nummer to: i livmoren til AMG A45 S er det ikke en elefantlignende V12 i det hele tatt, men en to-liters kompressor "fire", som utvikler 421 hk. og 500 Nm dreiemoment. Nok en gang: tyskerne fjerner mer enn 400 styrker fra to liter volum. Riktignok, i standardversjonen produserer hot-hatch-motoren 381 hk. og 475 Nm, men bare varianter med "S" -indeksen og toppmotoren vil bli solgt i Russland.
I 2014 hadde Mitsubishi Lancer Evolution en jubileumsversjon med en to-liters motor på 446 hestekrefter, men en slik sedan kom ut i en useriøs utgave på bare 40 eksemplarer, som ble utgitt eksklusivt for det britiske markedet. Så vi kan trygt si at Mercedes-Benz AMG A45 S har den kraftigste firesylindrede produksjonsenheten i verden for øyeblikket.
Tyskerne fikk mest mulig ut av den nye motoren uten elektriske turbiner, små hjelpemotorer eller batterier. Den 16-ventils kraftenheten til den nye AMG A45 S, som i tilfelle A35-versjonen, er installert på tvers, men roteres samtidig 180 grader rundt sin akse. Dette gjøres slik at tvillingstrømsturbinen og eksosmanifolden er bak og inntaket foran. Denne designen bidro til å skape et aerodynamisk innstilt frontenddesign og til slutt redusere forsinkelser på kompressoren.
For første gang bestemte AMG-ingeniører seg for å installere rullelager på kompressoren og turbinakslene. Teknologien, lånt fra AMG GTs fireliters V8-motor, reduserer friksjonen i kompressoren og forbedrer responsen. Kjølesystemet er heller ikke så enkelt: en mekanisk vannpumpe kjøler topplokket, og selve blokken avkjøles takket være en elektrisk drevet vannpumpe. Til slutt er til og med klimaanlegget involvert i kjøleprosessen til enheten.
Motoren er parret med en åtte-trinns robotgirkasse med to clutcher og leverer trekkraft til alle hjul gjennom en elektronisk styrt clutch. To flere av disse står i bakakselen og gir opptil 100% av skyvet til et av bakhjulene. Dette forbedret ikke bare svingeprosessen, men la også til en spesiell driftmodus.
Hvis du vil gi en vinkel, må du flytte kontrolleren til "Race" -merket, slå av stabiliseringssystemet, sette boksen i manuell modus og trekke padleskiftene mot deg. Etter det vil elektronikken gå inn i en spesiell modus for drift og la bilen gå i en kontrollert glidning. Forakselen fortsetter å fungere og lar deg øyeblikkelig bytte til et hastighetssett etter at glidene er avsluttet.
Totalt har bilen seks førermodi, og i hver av dem distribuerer elektronikken trekkraft, med tanke på hastighet, rotasjonsvinkel på hjulene, langsgående og laterale akselerasjoner. Takket være dette tilgir bilen nedlatende feilene som uunngåelig oppstår for sjåføren, som for første gang i livet gikk til racerbanen. I vårt tilfelle - på ringen til det tidligere Formel 1 "Jarama" -sporet nær Madrid. Du blir vant til svingene i svingene og overflod av hårnål umiddelbart, og øker stadig tempoet og får flere og flere adrenalindoser.
Men dette er ikke tilfelle i byen. Man trenger bare å trykke ned på gasspedalen, ettersom fire 90 mm rør begynner å skyte en blomstrende symfoni, og et blinkende ikon på head-up-skjermen minner om at fartsgrensen har blitt overskredet i løpet av et par sekunder etter start. I lav fart oppfører bilen seg med lett nervøsitet, men er du til og med litt sent med å bremse foran en ujevnhet, får du straks et solid spark under halebenet.
Men det er flere grunner til at Mercedes-AMG A45 S kan kalles en urban kombi. Bagasjerommet på 370 liter har plass til mye mer enn et krokket-sett, og bakre passasjerer trenger ikke hvile knærne på haken for å fylle rommet mellom seteryggene.
Interiøret som helhet, med et kort oversikt, kan generelt forveksles med en donorbil, om ikke sportsrattet med et skrånende nedre segment, lånt, igjen, fra AMG GT. For øynene dine er to store skjermer av MBUX multimedia-komplekset, som ved første øyekast kan virke for kompliserte, siden hovedmonitoren med hastighetsmåler og turteller alene har syv forskjellige konfigurasjoner.
17 forskjellige knapper og brytere satt fast på rattet, men for å slå av for eksempel kjørefeltassistenten, må du grave dypt inn i mediesystemmenyen. Generelt kan du finne mange fantastiske ting der. For eksempel et foredrag om avslappende pusteøvelser, som systemet vil levere med en behagelig kvinnestemme. Eller funksjonen til å justere setene for å sikre riktig blodgjennomstrømning slik at ryggen og bena ikke blir slitne på lange turer. Er det ikke en bil for hver dag?
Mercedes-AMG A45 S kommer til Russland i september, og med den den "ladede" coupé-sedan CLA 45 S. med senere, vil oppstillingen fylles opp med CLA Shooting Brake stasjonsvogn og GLA crossover. Kanskje ingen har hatt en så stor familie av små, men veldig raske biler.
| Kroppstype | Kombi | Sedan |
| Размеры (lengde, bredde, høyde), mm | 4445/1850/1412 | 4693/1857/1413 |
| Hjulbase mm | 2729 | 2729 |
| Fortausvekt | 1625 | 1675 |
| Bagasjeromsvolum, l | 370-1210 | 470 |
| motorens type | Bensin, turboladet | Bensin, turboladet |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | 1991 | 1991 |
| Kraft, hk med. ved rpm | 421/6750 | 421/6750 |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm ved rpm | 500 / 5000 - 5250 | 500 / 5000-5250 |
| Overføring, kjøring | Robotisk 8-trinns full | Robotisk 8-trinns full |
| Maks. hastighet, km / t | 270 | 270 |
| Akselerasjon 0-100 km / t, s | 3,9 | 4,0 |
| Drivstofforbruk (by, motorvei, blandet), l | 10,4/7,1/8,3 | 10,4/7,1/8,3 |
| Pris fra, USD | n. etc. | n. etc. |
