Hyundai Grand Santa Fe prøvekjøring

Suspensjonen av den oppdaterte Hyundai Grand Santa Fe lar deg skynde deg langs "tank" -sporene med anstendig fart. Og dette er ikke den eneste endringen i den oppdaterte crossoveren - men den er den viktigste

Veiene i Novgorod-regionen er enda verre enn i Vladimir, der, ifølge den lokale ordføreren, asfalten "ikke slår rot, fordi jorden river den bort." Ikke ellers, på hver fullmåne ruller en KV-1s-tank av pidestallen nær landsbyen Parfino av seg selv, knuser veibanen med tunge spor og skyter den fra en kanon. Likevel tillater fjæringen av den oppdaterte Hyundai Grand Santa Fe deg å rusle langs "tank" -sporene med en anstendig hastighet. Og dette er ikke den eneste endringen i den oppdaterte crossoveren - men den er den viktigste.

Santa Fe-familien var opprinnelig utstyrt med en for delikat fjæring. Så snart hun beveget seg av asfalten, sluttet hun å slå, og på bølgene svingte hun kroppen. I fjor ble innstillingene til junior crossover revidert, nå er det seniorens tur. Under renoveringen tok Hyundai hensyn til russiske kunders ønsker. Imidlertid, ikke bare de var misfornøyde, derfor vil bilene bli levert til andre markeder med den oppdaterte fjæringen. Crossover-innstillingene vil fortsette å være mykere i USA og tøffere i Europa.

 

Resultatet er håndgripelig, det er nok å forlate motorveien M10. Svingninger og sammenbrudd ble nesten beseiret, om enn ikke helt, men på veier som er full av groper og bølger, kjører Grand Santa Fe på 19-tommers hjul ganske trygt. Spesielt dieselversjonen: den er tyngre enn bensinversjonen, så fjæringen blir enda strammere. Imidlertid vises forskjellen med oppførselen til en bensinbil der dybden og antall hull blir truende. Koreanske fjæringsbiler la mer vekt på dårlige veier, men selv i et mareritt kunne de ikke drømme om slik ødelagt asfalt. Under mindre ekstreme forhold oppfører diesel- og bensinbiler seg nesten det samme.

Bortsett fra den mer terrenggående fjæringen, manglet "Grand" rudimentær gjenkjennelighet. I Sør-Korea bærer den største crossoveren til Hyundai-merket et eget navn Maxcruz, men i Europa og Russland selges den som Grand Santa Fe - markedsførere fant det nødvendig å understreke forholdet til den populære mellomstore crossoveren. Plattformen til bilene er veldig vanlig og utad er de like - en større crossover kan garantert kjennetegnes av et bredere tredje vindu. Men det vil være mye flere forskjeller – både i størrelse og utstyr. Grand Santa Fe er en egen modell, selv om navnet kan være misvisende.

 

Det er en større bil i alle retninger: den er 205 mm lengre, 5 mm bredere og 10 mm høyere. Fordelene med "Grand" i forhold til soplatform-modellen er tydelig merkbare i andre rad: på grunn av et annet tak er taket høyere her, og økningen i akselavstanden (100 mm) gjorde det mulig å frigjøre ekstra benplass. Forsterkningen i bagasjeromsvolum er ubetydelig - pluss 49 liter, men i undergrunnen er det flere sammenleggbare seter.

Den vanlige Santa Fe konkurrerer med Kia Sorento, Jeep Cherokee og Mitsubishi Outlander. "Grand" spiller i tre-raders liga Ford Explorer, Toyota Highlander og Nissan Pathfinder. Modellens høyere status understrekes av bensinmotoren V6 og den utvidede statusen i forhold til den yngre modellen. Faktisk tok Grand Santa Fe plassen til Hyundai ix55 / Veracruz, offroad-flaggskipet til Hyundai-linjen.

Men i fjor fikk den vanlige Santa Fe en ansiktsløftning, og sammen med et imponerende utvalg av alternativer, inkludert adaptiv cruise control, sikt rundt og parkering, fikk den premium-prefikset. Dette tilførte forvirring i maskinhierarkiet. Grand Santa Fe-oppdateringen er designet for å bli kvitt den, hvis formål er å legge til premiummodeller og understreke dens uavhengighet.

 

Crossovers er nå mer særegne i utseende. Den mest merkbare forskjellen mellom "Grand" er de vertikale LED-seksjonene i store krombeslag, som erstattet tåkelysets skarpe knirker. Ser du nøye på bilen, finner du de fremre kinnbenene på støtfangeren, trapesen av det nedre luftinntaket strukket ut langs bredden, bittesmå gitter under frontlysene, tynnere radiatorgitter. Alle disse tilsynelatende iøynefallende berøringene i aggregatet gir overraskende utseendet til crossoveren fullstendighet og alvorlighetsgrad. Som om radiatorgrillen bare manglet den femte bjelken, og lampene - LED-tegning.

Endringene på hytta er de samme som for den yngre nissen, som ble oppdatert i fjor - tre farger (svart, grå og beige), samt useriøse innsatser for karbonfiber. Infinity-lydsystemkontrollen har endret seg - i stedet for en stor vaskemaskin har to små knotter dukket opp. En imponerende liste over nye alternativer dupliserer nesten helt utstyret til Santa Fe Premium, som ble oppdatert i fjor. Eksklusive alternativer inkluderer bi-xenon-frontlykter med intelligent kobling av fjernlys og stoffbelegg av søylene i kabinen. Utstyret til "Grand" var opprinnelig rikere: bare den har fortsatt gardiner på vinduene til bakdørene og et eget klimaanlegg for passasjerer bak.

 

Det mest overraskende er at kontrollpanelet til sistnevnte ligger i bagasjerommet, og bare passasjerer på tredje rad har tilgang til det. Selv med en slik eksklusiv funksjon kan ikke voksne lokkes inn i galleriet - seteryggen er lav her, og puten er veldig kort. Midtsofaen kan skyves fremover for å frigjøre litt benplass, men taket kan ikke gjøres høyere.

I tillegg til fjæringen har ingeniører også justert kraftstrukturen til Grand Santa Fe-kroppen for å øke stivheten. Først og fremst ble dette gjort for å bestå de amerikanske IIHS kollisjonstestene med en liten overlapping, men samtidig hadde det en gunstig effekt på kjøreytelsen. Bilens karakter holdt seg ettertrykkelig lett, den har ikke den svakheten som ligger i store delefilter og SUV-er.

Bensin Grand Santa Fe med en V-formet "seks" med distribuert injeksjon var ikke veldig populær i Russland - de fleste av våre biler ble solgt med en turbodiesel. For å gjøre oppmerksom på det første alternativet, har Hyundai tilbudt en ny V6 lånt fra det kinesiske markedet. Den har et mindre volum (3,0 mot 3,3 liter) og direkte injeksjon, noe som skal gjøre den mer økonomisk. Etter passdataene å dømme, ble besparelsene små: i byen brenner enheten 0,3 liter mindre, og på motorveien - en tidel liter. Gjennomsnittet har ikke endret seg i det hele tatt - 10,5 liter. I følge kjørecomputeren bruker bilen litt over 12 liter.

 

Den nye motoren utvikler de samme 249 hk, noe som er fordelaktig fra et skattemessig synspunkt, men den har mindre toppdreiemoment, noe som ikke kunne annet enn å påvirke dynamikken. Opp til 100 km / t akselererer crossoveren på 9,2 sekunder - et halvt sekund saktere enn med de forrige "seks".

2,2 liters turbodiesel har tvert imot økt kraft og dreiemoment, i tillegg har driftsområdet økt. I dynamikk er den nå dårligere enn bensinversjonen - 9,9 s til "hundrevis", den reagerer raskere på gasspedalen, og det imponerende dreiemomentet gjør det enkelt å overhale lastebiler.
 

Dieselmotoren er en betydelig fordel med Grand Santa Fe i segmentet. Dessuten er en slik bil merkbart billigere enn en bensinbil: nå ber de om en pre-styling Grand fra $ 29 til $ 156, mens den eneste versjonen med forrige atmosfæriske "seks" volum på 34 liter koster fra $ 362.

I tilsvarende priskategori og Kia Sorento Prime, men med de samme motorene – «kvartetten» på 2,2 liter og V6 med et volum på 3,3 liter – er den strammere og litt dyrere. Resten av konkurrentene tilbys kun med bensinmotorer, hovedsakelig en 6-liters V3,5. Den rimeligste av alle er den russiskbygde Nissan Pathfinder, som starter på 32 840 dollar.

 

Prislisten til den oppdaterte Grand Santa Fe er ennå ikke kunngjort, men det er grunn til å tro at bilen vil stige i pris, og den har rom for å vokse. Det er allerede kjent at grunnutstyret til bilen blir rikere, og selve bilen ser nå dyrere ut.

Oppdateringen gjorde Grand Santa Fe crossover mer synlig og blottet for store feil. Dieselversjonen ble enda mer overbevisende. For et komplett sett mangler bilen bare et klangfullt navn. Hyundai forstår dette også - selskapet planlegger å lansere det neste off-road flaggskipet under premium Genesis-undermerket.