I et nøtteskall: BMW M140i

Motoren er i utgangspunktet den samme som i BMW M2, en turboladet inline-sekser med et slagvolum på 2,998 liter, men produserer litt mindre kraft (340 i stedet for 370 "hester") og mer dreiemoment (500 i stedet for 465 Newton). meter) - alt overføres til bakhjulene gjennom en åtte-trinns girkasse i stedet for en syv-trinns. Det er også verdt å nevne at BMW M2 akselererer 0,3 sekunder raskere enn M140i fra fabrikk.

Slike forskjeller kan bli lagt merke til av racerbilførere, og for mer erfarne sjåfører anses du å være imponert over ytelsen. Så snart du starter motoren, overrasker den hyggelig med sin sportslige lyd, og når du trykker på gasspedalen føles det som den sitter fast i setet ditt. Motoren akselererer kraftig og stopper bare ved en hastighet som overstiger den tillatte hastigheten. Hvis du deaktiverer starteren, kan du tegne lange svarte streker på asfalten med dekkene, og hvis du virkelig vil få så mange hester ut av motoren på veien som mulig, kommer effektiv Launch Control til unnsetning.

Det er det samme med svinger. Bilen forbereder deg på en raskere tur, noe som kan være veldig gøy, men som også krever mye forsiktighet. Bakhjulsdrift – BMW M140i er også tilgjengelig med et mer tilgivende xDrive firehjulsdriftssystem – er forutsigbar og vennlig nok, men den kan bite hvis den blir overdreven. Ellers kan mindre erfarne bakhjulsdrevne sjåfører stole ganske pålitelig på ESP, som i en krise griper radikalt og presist inn i bilens bevegelser og kompenserer for det pålitelig, ofte så umerkelig at sjåføren ikke en gang legger merke til inngrepet.

BMW M140i har også en annen karakter, mye mer avslappet og designet for daglig kjøring. Motoren og girkassen reduserer deretter hardheten betydelig, chassiset blir mindre stivt og reagerer jevnere på støt i veien, og det blir også tydelig at du faktisk sitter i en femdørs sedan, som med unntak av sportseter og skarpe hjul, blir tydelig. optikk, ikke annerledes enn andre BMW 1. serie XNUMX. Skader ikke det praktiske ved bagasjerommet i stasjonsvognen.

Motoren fortsetter å skjemme bort den sportslige lyden til den sekssylindrede, men den blir mye mindre tørst, noe som også ble vist på vanlig omgang da den forbrukte gunstige 7,9 liter i stedet for testen på 10,3 liter. Drivstofforbruket ved testing kunne ha vært enda høyere hvis det ikke hadde vært for flere kilometer som ble kjørt på den østerrikske motorveien i løpet av den siste vårsnøen, noe som selvfølgelig krevde forsiktig gasstrykk.

Så er BMW M140i virkelig en sivilisert M2? Kanskje, men det navnet bør overlates til den mer passende BMW M240i coupe, 2-serien som BMW M2 faktisk er avledet fra. Dermed er BMW M140i mer egnet for det "edle" navnet "BMW M2 Shooting Brake".

tekst: Matija Janezic · foto: Sasha Kapetanovich

Les videre:

BMW M2 Coupe

Bmw 125d

BMW 118d xDrive

BMW M140i

Master data

Teknisk informasjon

motor:	6-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - slagvolum 2.998 cm3 - maksimal effekt 250 kW (340 hk) ved 5.500 o/min - maksimalt dreiemoment 500 Nm ved 1.520-4.500 o/min.
Energioverføring:	bakhjulsdrevet motor - 8-trinns automatgir - dekk 225-40-245 / 35 R 18 Y (Michelin Pilot Super Sport). Vekt: ulastet 1.475 kg - tillatt totalvekt 2.040 kg.
kapasitet:	250 km/t toppfart - 0 s 100–4,6 km/t akselerasjon - Kombinert gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 7,1 l/100 km, CO2-utslipp 163 g/km.
Utvendige dimensjoner:	lengde 4.324 mm – bredde 1.765 mm – høyde 1.411 mm – akselavstand 2.690 mm – bagasjerom 360–1.200 52 l – drivstofftank XNUMX l.