Formål og innretning for en bils rattstamme

Styring er inkludert i enheten til enhver bil. Dette systemet lar deg stille retningen på et kjøretøy i bevegelse ved å vri på forhjulene. I noen moderne personbilmodeller er styresystemet i stand til å endre bakhjulene litt. Som et resultat blir svingradiusen betydelig redusert. Hvor viktig denne parameteren er, kan du lese fra en egen artikkel.

Nå vil vi fokusere på nøkkelmekanismen, uten hvilken bilen ikke vil snu. Dette er rattstammen. La oss vurdere hvilke modifikasjoner denne mekanismen kan ha, hvordan den reguleres, og også hvordan vi kan reparere eller erstatte den.

Hva er en bilrattstamme

Styremekanismen settes i gang av føreren ved hjelp av rattet plassert i kupeen. Det overfører dreiemoment til svinghjulene. Denne enhetens brukervennlighet påvirker direkte sikkerheten under kjøring. Av denne grunn legger bilprodusentene stor vekt på kvaliteten på denne mekanismen, noe som minimerer den plutselige svikten. Til tross for sin pålitelighet er kolonnen også utsatt for slitasje, så føreren er forpliktet til å overvåke den tekniske tilstanden til denne enheten.

 I tillegg til dets direkte formål - å overføre dreiemoment fra rattet til bilens svingmekanismer - fungerer rattstammen også som støtte for forskjellige brytere, som alltid skal være for hånden. Denne listen inkluderer en bryter for lys, vindusvask og andre funksjoner som trengs under kjøring. På mange modeller er også tenningslåsen plassert her (i noen biler brukes motorens startknapp i stedet, og den kan være plassert på sentralpanelet).

Dette elementet sørger også for sikker kjøring, og enheten forhindrer skader når en frontkollisjon oppstår. Utformingen av en moderne høyttaler består av flere segmenter (minst to), på grunn av hvilken en frontkollisjon fremkaller deformasjon av mekanismen, og det skader ikke førerens bryst i en alvorlig ulykke.

Denne mekanismen fungerer sammen med en mekanisk girkasse som omdanner rotasjonsbevegelse til lineær bevegelse. Vi vil snakke om variantene av denne noden litt senere. I terminologien knyttet til styring møter man uttrykket "girforhold for RU". Dette er forholdet mellom styrevinkelen og rattene. Denne girkassen er koblet til den såkalte trapesen. Funksjonaliteten er alltid den samme, til tross for forskjellige designmodifikasjoner.

Dette kontrollelementet, gjennom styresystemet, dreier hjulene i en annen vinkel avhengig av rattets hastighet. I noen biler vipper dette systemet også rattene, noe som forbedrer bilens manøvreringsevne på smale veistrekninger.

Styringsoppgaven er ikke bare muligheten til å gi en komfortabel sving på forhjulene. En viktig faktor er evnen til å returnere dem til sin opprinnelige posisjon. I noen bilmodeller er det installert systemer som endrer girforholdet til rattstativet. Blant varianter - aktiv styring AFS... Selv i aktuatorene er det alltid et lite tilbakeslag. Om hvorfor det er nødvendig, hvordan du kan eliminere overskuddet og hva som er den tillatte verdien av denne parameteren, kan du lese her.

Rattstammeinnretning

I utgangspunktet fikk den gamle bilen en ganske primitiv styring. Rattet var montert på en hengslet aksel. Hele strukturen var i et foringsrør (vanligvis var det også metall). Operasjonsprinsippet og funksjonen til rattstammen har ikke endret seg på omtrent hundre år. Det eneste er at bilprodusentene kontinuerlig forbedrer denne mekanismen, gjør noen endringer i utformingen, og øker komforten ved kontroll og sikkerhet under en ulykke.

1. Ratt; 2. Mutter; 3. Rattsøyle; 4. Bøssing av utkasteren; 5. Vår; 6. Kontaktring; 7. Vri indikatorbryteren; 8. Bytt base; 9. Holdering; 10. Skive; 11. Lagerhylse; 12. peiling; 13. Rattstamme rør; 14. Erme.

Modern RK består av:

• Styring og mellomaksel;
• Montering ermet;
• Kontaktgruppe (aktiverer tenningen av bilens innebygde system, som er diskutert i detalj i en annen artikkel). Selv om det ikke er en del av selve høyttaleren, er denne noden knyttet til den;
• Gir (ledende og drevet);
• Deksel;
• Tenningslås monteringsblokk (hvis det ikke brukes en egen motorstartknapp);
• Monteringsblokk for brytere plassert under rattet;
• Overkroppen;
• Pylnikov;
• Spjeld;
• Akselblokkering;
• Festemidler (bolter, muttere, fjærer, braketter osv.);
• Cardan-overføring (for hvilke andre deler av bilen dette mekaniske elementet brukes, les i en annen anmeldelse).

Kvaliteten på anthers er av stor betydning. De forhindrer at fremmede partikler og rusk kommer inn i mekanismene, noe som vil føre til blokkering av kontrollen. Mens kjøretøyet er i bevegelse, vil dette uunngåelig føre til en ulykke. Av denne grunn bør planlagt vedlikehold av kjøretøyet omfatte diagnostisering av tilstanden til disse elementene.

Slik at belastningen fra vekten av kolonnen ikke påføres aktuatorene, festes den til frontpanelet ved hjelp av en sterk brakett. Denne delen må også være sterk, siden den ikke bare tar på seg vekten av RC-strukturen, men også hindrer den i å bevege seg som følge av krefter fra føreren.

I hjertet av rattstammen brukes flere hengsleskjøter (laget av høyt legert stål) som er plassert i plasthylser. Bruken av dette materialet sikrer at mekanismen fungerer korrekt og forhindrer en plutselig sammenbrudd. I sammenligning med den første utviklingen er moderne RC-er også laget slik at akselen brettes under en frontkollisjon, slik at et kraftig slag ikke er så farlig.

Nøkkelkravene til en rattstamme er:

1. Rattet må være godt festet på det;
2. I tilfelle en ulykke, må den sikre reduksjon av førerskader;
3. Evnen til å lette bevegelsen av bilen på grunn av enkel manøvrering på svingete veideler;
4. Nøyaktig overføring av førerkrefter fra rattet til rattene.

RK fungerer i følgende rekkefølge. Føreren snur rattet. Dreiemomentet overføres til akselen, og gjennom kardangivere mates det til drivutstyret. Denne delen, i forbindelse med det drevne giret, bestemmer antall omdreininger på rattet for å bevege hjulene helt. For å gjøre det lettere for sjåføren å snu store hjul i en tung bil, er dette paret lite i størrelse, noe som øker innsatsen på trapesen. I moderne biler brukes forskjellige typer forsterkere til dette (les om dette i detalj her).

For øyeblikket er styrestangen aktivert. Vi vil ikke gå i detalj med driften av denne enheten. Detaljer om enheten, driftsprinsippet og forskjellige modifikasjoner av elementet er allerede tilgjengelig egen artikkel... Denne mekanismen beveger styrestengene i samsvar med retningen som føreren selv bestemmer.

Lineær bevegelse virker på styrehjulet på hvert hjul, og får dem til å snu. I tillegg til andre styreknokefunksjoner, se separat... Siden sikkerheten til enhver bil er avhengig av rattstammen, er den designet slik at havariene i den er ekstremt sjeldne.

Verdien av å bruke styrespjeld

Ikke alle rattstammemodeller bruker spjeld. Det er snarere et ekstrautstyr som gir større komfort når du kjører bil. Bruken av dette elementet skyldes dårlig underlag, som gir vibrasjoner i styringen i høy hastighet. Denne mekanismen vil definitivt være i terrengkjøretøyer, men den kan også utstyres med personbiler.

Styrespjeldet demper vibrasjoner som oppstår når hjulene treffer støt eller groper. Det er mer sannsynlig at en landevei passer til denne beskrivelsen. Til tross for at RC med spjeld vil koste mer enn den klassiske modifiseringen, i dette tilfellet rettferdiggjør målet midlene. Det er flere grunner til dette:

1. Når rattet vibrerer under kjøring, er sjåføren anspent, og han må hele tiden justere rattets posisjon, da det føles som om bilen går av veien.
2. Siden chassis og styring kan endre vinklene på posisjonen til noen elementer over tid, må de justeres med jevne mellomrom. Denne prosedyren kalles hjuljustering (les hvordan det gjøres) i en annen anmeldelse). Vanligvis utføres denne prosedyren med et intervall tilsvarende 15 til 30 tusen kilometer, avhengig av bilmodell. Hvis det brukes spjeldelement i styringen, kan denne justeringen gjøres mye senere.

Imidlertid har denne mekanismen en ulempe. Vanligvis, når en rekyl vises i rattet, innser sjåføren at bilen har gått inn på en ustabil vei, og av hensyn til sikkerheten til hjulene bremser han ned. Siden spjeldet demper vibrasjoner i styrestengene, reduseres styringsinformasjonsinnholdet, og føreren må stole på andre parametere som indikerer kjøring på dårlig veidekke. Men du blir raskt vant til det, så denne faktoren er ikke kritisk, på grunn av hvilken en slik modifisering av RC ikke skal brukes.

Enhetens funksjoner og design

Utformingen av en moderne rattstamme kan ha flere elementer. Listen inneholder:

1. Styresperre;
2. Justeringsmekanismer.

På bekostning av styrelåsen er dette en ekstern enhet som gjør at bileieren kan sperre søyleakselen slik at ingen andre kan stjele bilen. Dette elementet refererer til bilsikkerhetssystemet (for mer informasjon om hvilke andre midler som kan bidra til å beskytte bilen mot tyveri, les her). Blokkeringsenheten inkluderer en stopper med skivelås. Blokkeringen fjernes ikke, men festes til akselen under montering av bilen på transportøren. Lås opp skjer med tenningsnøkkelen satt inn i tenningslåsen og små svinger på rattet.

Enheten til moderne RC inkluderer også mekanismer som lar deg endre posisjonen til høyttaleren. I de fleste tilfeller justeres konstruksjonshellingen, men i noen biler er det også en justering av rattets avgang. Budsjettversjonen har et mekanisk driftsprinsipp. Men i mer avanserte modeller styres denne prosessen av elektronikk (det avhenger av kjøretøykonfigurasjonen).

Hvis bilens innebygde system har et minne om posisjonen til RK, seter og sidespeil, justerer føreren med et aktivt tenningssystem posisjonen til alle disse elementene for å passe til parametrene. Etter at motoren er slått av og føreren deaktiverer tenningen, fører de elektriske drivenhetene til alle disse elementene dem til standardposisjon. Denne automatiske innstillingen gjør det lettere for føreren å komme seg av og på. Så snart nøkkelen er satt inn og tenningen er aktivert, vil elektronikken sette den siste verdien.

Som nevnt litt tidligere kan dreiemomentoverføring utføres på flere måter. Tenk på tre typer forbindelser mellom RK-akselen og styretrapeset. Hver type struktur har sin egen effektivitetsverdi.

"Gear-rack"

Denne modifikasjonen anses å være optimal, og den brukes oftere i moderne biler. Denne utformingen brukes i kjøretøy med uavhengig dreiehjuloppheng. Styremekanismen for tannstang inkluderer styrestativhuset og den mekaniske overføringen fra tannhjulet til stativet. Systemet fungerer som følger.

Giret er festet til rattstammen. Den er permanent engasjert med stativtennene. Når føreren snur rattet, roterer giret med akselen. Gear-rack-forbindelsen gir transformasjon av roterende bevegelser til lineære. Takket være dette beveger personalet seg mot venstre / høyre. Styrestenger er festet til styrestativet, som er festet til styreknokene på hjulene ved hjelp av hengsler.

Blant fordelene med denne mekanismen er:

1. Høy effektivitet;
2. Enkelhet i konstruksjonen;
3. Designet har et lite antall stenger og ledd;
4. Kompakte dimensjoner;
5. Rimelig pris for den nye mekanismen;
6. Pålitelighet av arbeidet.

Ulempene inkluderer den sterke følsomheten til mekanismen for kjørebanens egenskaper. Enhver støt eller hull vil sikkert overføre vibrasjoner til rattet.

"Ormrulle"

Dette designet ble brukt i eldre biler. Sammenlignet med forrige modifikasjon har denne mekanismen lavere effektivitet og en mer kompleks design. Det finnes i styremekanismene til innenlandske bilmodeller, lette lastebiler og busser. Utformingen av en slik overføring består av:

• Vala;
• Orm og rull overføring;
• Carter;
• Styring bipod.

Som med modifikasjonen nevnt tidligere, er valsen og skaftormen permanent innkoblet. Den nedre delen av skaftet er laget i form av et ormelement. En rull er installert på tennene, festet til styrearmsakselen. Disse delene er plassert i veivhuset til mekanismen. Akselens rotasjonsbevegelser blir omgjort til translasjonelle, på grunn av hvilke de trapesformede delene endrer hjulets rotasjonsvinkel.

Ormdesignet har følgende positive poeng:

1. Hjulene kan dreies i større vinkel sammenlignet med forrige gir;
2. Når du kjører på ujevne veier, dempes støt;
3. Føreren kan gjøre store anstrengelser for å snu hjulene, og overføringen vil ikke bli påvirket (spesielt viktig for lastebiler og andre store kjøretøyer);
4. På grunn av den store styrevinkelen har bilen god manøvrerbarhet.

Til tross for disse fordelene har ormstyringen flere betydelige ulemper. For det første består denne utformingen av et større antall deler som må justeres. For det andre, på grunn av enhetens kompleksitet, er denne modifikasjonen av styringen mye dyrere sammenlignet med den forrige analogen.

Skruetype

I henhold til driftsprinsippet ligner skruemekanismen ormversjonen. Utformingen av denne modifikasjonen består av:

• Gjenget styreaksel;
• Nøtter;
• Tannstativ;
• Styrearm med fortannet sektor.

I øyeblikket du snur rattet, snur propelltennene. En mutter beveger seg langs dem. For å redusere friksjonen mellom tennene på disse to delene, plasseres ruller mellom dem. Takket være dette har skrueparet lang levetid. Bevegelsen til mutteren setter i gang den tannede delen av styrearmen, som er forbundet med mutterens ytre tenner. Dette beveger styrestengene og snur hjulene.

Denne overføringen gir den høyeste effektiviteten. Vanligvis finnes en slik overføring i styringen av lastebiler, busser, så vel som utøvende biler.

Hvordan og hvor er rattstammen festet

Som nevnt tidligere er ikke rattstammen i stand til å overføre forskjellige mengder dreiemoment fra rattet til rattene. Den må også tåle betydelig mekanisk belastning fra førerens hender. Hver bilist har sin egen fysiske styrke, og bilprodusenter utfører en sterkest mulig fiksering av mekanismesaken. Årsaken til dette er mange førers vane å forlate kupeen ved hjelp av rattet som et armlener eller et håndtak å holde på.

For at strukturen skal forbli på plass når det gjelder en fysisk sterk bileier, er den ikke montert på dashbordet, men på frontpanelet på kroppen med et kraftig brakett. Denne noden trenger ikke å kontrolleres med jevne mellomrom. Men hvis sjåføren la merke til et tilbakeslag av selve strukturen (ikke rattet), bør du være oppmerksom på feste slik at strukturen ikke faller av i feil øyeblikk, selv om dette skjer ekstremt sjelden, og deretter etter uoppmerksom reparasjon .

Justering av rattstamme

Hvis bilen har en justerbar rattstamme, kan til og med en nybegynner håndtere rattjustering. For å gjøre dette må du ta en komfortabel posisjon i førersetet og justere det først (for å gjøre dette riktig, les her). Deretter presses justeringslåsen ut og kolonnen flyttes til en behagelig stilling. Nøkkelfaktoren her er håndposisjon.

Hvis du legger begge hendene på toppen av rattet, bør de i utvidet tilstand ikke berøre rattet med håndflatene, men med håndleddet. I dette tilfellet vil sjåføren være komfortabel med å kjøre bilen. Mer informasjon om hvordan du skal holde rattet riktig (dette gjelder nybegynnere) er tilgjengelig egen artikkel.

Når du justerer posisjonen til RK, er det viktig at maskinen står stille. I intet tilfelle skal du gjøre dette mens bilen kjører. Etter justering må du sørge for at strukturen er godt festet. For å gjøre dette er det nok å skyve rattet litt og trekke det mot deg. I modeller med elektrisk stasjon er denne prosedyren enda enklere - ved å trykke på den tilhørende tasten.

Hvordan reparere rattstammen?

Til tross for at RC er en pålitelig mekanisme, oppstår det noen ganger feil i den, som under ingen omstendigheter skal ignoreres. Det aller første advarselsskiltet er utseendet til økt aksialt spill eller frilek i spillet. I det første tilfellet er dette et tegn på en feil på splineforbindelsen eller utviklingen av hengsler. I det andre er det problemer med å feste til braketten.

I tillegg til økt tilbakeslag inkluderer symptomer på feil styring:

• Tung rotasjon av rattet;
• Krager når du kjører bil;
• Lekkasje av fett.

Hvis rattet snur seg stramt under kjøring (når bilen står stille, i modeller uten servostyring vil rattet alltid snu tett), bør du se etter årsaken i:

• Feil justering av hjuljusteringen;
• Deformasjon av en bestemt del av mekanismens overføringskraft (det kan være en trapes, styrestang eller kolonnekardan);
• Installasjon av uegnet deler (hvis et tett ratt begynte å bli observert etter reparasjon av styringen);
• Stram svingarmmutteren godt.

Fettlekkasje skyldes ofte at oljetetningene har slitt levetiden. Den samme feilen oppstår når reparasjonen er uaktsom (veivhusboltene er dårlig strammet) eller når veivhusdekket er utslitt.

Utseendet til knirking kan skyldes:

• Økt klaring i hjullager;
• Dårlig feste av styreleddpinnene;
• Økt klaring av foringer og pendel;
• Utmattede lagre;
• Dårlig feste av svingarmene.

I noen tilfeller kan ikke styringen repareres uten å fjerne rattstammen. La oss vurdere rekkefølgen av denne prosedyren.

Hvordan fjerne en kolonne

For å demontere rattstammen trenger du:

• Koble fra batteripolene (se hvordan du gjør dette riktig og trygt i en annen artikkel);
• Demonter rattet og fjern kolonnedekslet.
• Skru ut mutteren fra bunnen av søylen som forbinder stengene med den (dette vil kreve en god spak);
• Skru ut feste av konstruksjonen til sidestykket. For enkelhets skyld, skru av hjulet fra førersiden (foran);
• Demonter strammebolten på splineforbindelsen;
• Skru av akseltetningen, og selve akselen fjernes i kupeen.

Etter at kolonnen er demontert, fortsetter vi med reparasjonen. I noen tilfeller kan deler byttes ut eller hele strukturen må endres fullstendig. Under utskiftingsprosessen er det også verdt å kjøpe nye tetninger og fester (bolter og muttere).

Når du bytter ut lageret, må du følge den samme demonteringen av kolonnen. Videre er akselenheten med braketten festet i en skruestikke. Du kan frigjøre lageret ved å slå akselen ut av braketten. Mens slagene er effektive med en hammer, er det viktig å være forsiktig så du ikke søler enden av skaftet. For å gjøre dette kan du bruke et avstandsstykke av tre, for eksempel en tykk eikeblokk.

Nye lagre er installert med den smale delen utover. Deretter presses produktene inn til de hviler mot proppen. Det andre lageret trykkes på samme måte, bare denne gangen er selve akselen festet i skruestikken, og ikke braketten. Hvis universalkoblingskorset brytes, endres hele strukturen fullstendig.

På slutten av gjennomgangen tilbyr vi en liten videoinstruksjon om hvordan du demonterer rattstammen på en VAZ 2112:

Fjerne og installere styrestativet Lada 112 VAZ 2112

Spørsmål og svar:

Hvor er rattstammen plassert? Dette er den delen av styringen som er plassert mellom rattet og styrestativet (plassert i motorrommet og kobler svinghjulene til mekanismen ved hjelp av stenger).

Hvordan er rattstammen ordnet? Akselen som rattet er festet på. Huset som rattstammen bryter og tenningsbryteren er festet på. Kardanaksel med tverrstykke. Avhengig av modifikasjon, dempere, justeringer, blokkering.