Enheten og prinsippet for drift av den avhengige fjæringen

Avhengig oppheng skiller seg fra andre typer oppheng ved tilstedeværelse av en stiv bjelke som forbinder høyre og venstre hjul, slik at bevegelsen til det ene hjulet overføres til det andre. Avhengig fjæring brukes der det er behov for enkel design og rimelig vedlikehold (rimelige biler), styrke og pålitelighet (lastebiler), konstant bakkeklaring og SUV-er. La oss vurdere hvilke fordeler og ulemper denne typen fjæring har.

Prinsippet om drift

Den avhengige fjæringen er en enkelt stiv aksel som forbinder høyre og venstre hjul. Driften av en slik fjæring har et visst mønster: hvis venstre hjul faller i gropen (går loddrett ned), stiger høyre hjul opp og omvendt. Vanligvis er bjelken koblet til karosseriet ved hjelp av to elastiske elementer (fjærer). Denne designen er enkel, men gir en sikker tilkobling. Når den ene siden av bilen treffer en ujevnhet, heler hele bilen. I kjøringsprosessen kjennes støt og risting sterkt i kupeen, siden en slik fjæring er basert på en stiv bjelke.

Varianter av avhengige suspensjoner

Avhengig oppheng er av to typer: oppheng med langsgående fjærer og oppheng med styrespaker.

Oppheng på langsgående fjærer

Chassiset består av en stiv bjelke (bro) som er opphengt i to langsgående fjærer. Fjæren er et elastisk opphengselement som består av limte metallplater. Aksel og fjærer er forbundet med spesielle klemmer. I denne typen oppheng fungerer fjæren også som en styreinnretning, det vil si at den gir en forutbestemt bevegelse av hjulet i forhold til kroppen. Til tross for at den avhengige fjærfjæren har vært kjent i lang tid, har den ikke mistet sin relevans og er vellykket brukt til i dag på moderne biler.

Suspensjon med etterfølgende armer

Den avhengige suspensjonen av denne typen består i tillegg av fire diagonale eller tre til fire langsgående stenger (spaker) og en tverrstang, kalt “Panhard stang”. I dette tilfellet er hver spak festet til karosseriet og til en stiv bjelke. Disse hjelpeelementene er konstruert for å forhindre lateral og langsgående bevegelse av aksen. Det er også en dempeanordning (støtdemper) og elastiske elementer, hvis rolle i denne typen avhengig fjæring spilles av fjærer. Oppheng med kontrollarmer er mye brukt i moderne biler.

Balansesuspensjon

Vi bør også nevne balansefjæring - en type avhengig fjæring som har en langsgående forbindelse mellom hjulene. I den er hjulene på den ene siden av bilen forbundet med langsgående jetstenger og en flerbladet fjær. Virkningen av ujevnheter i veien i balansefjæringen reduseres ikke bare av elastiske elementer (fjærer), men også av svingende balanseringsutstyr. Omfordeling av lasten forbedrer bilens glatthet.

Elementer av fjæravhengig oppheng

Hovedkomponentene i bladfjæropphenget er:

• Metallbjelke (bro). Dette er grunnlaget for strukturen, det er en stiv metallaksel som forbinder to hjul.
• Fjærer. Hver vår er et sett med elliptiske metallplater av forskjellige lengder. Alle ark er koblet til hverandre. Fjærene er koblet til akselen til den avhengige fjæringen ved hjelp av klemmer. Denne komponenten fungerer som et styrende og elastisk element, og også delvis som en dempeanordning (støtdemper) på grunn av friksjon mellom ark. Avhengig av antall ark kalles fjærene små og flerarkede.
• Braketter. Ved hjelp av dem er fjærene festet til kroppen. I dette tilfellet beveger den ene braketten seg i lengderetningen (svingende sjakkel), og den andre er fast bevegelig.

Elementer av en fjæravhengig oppheng

Hovedkomponentene i en fjæravhengig oppheng, i tillegg til en metallbjelke, er:

• elastisk element (vår);
• dempingselement (støtdemper);
• jetstenger (spaker);
• anti-rullestang.

Den mest populære fjæringen av denne typen har fem armer. Fire av dem er langsgående, og bare en er tverrgående. Guidene er festet til den stive bjelken på den ene siden og til kjøretøyets ramme på den andre. Disse elementene tillater opphenget å absorbere langsgående, laterale og vertikale krefter.

Tverrleddet, som forhindrer at akselen forskyves på grunn av sidekrefter, har et eget navn - “Panhard stang”. Skille mellom kontinuerlig og justerbar Panhard-stang. Den andre typen bærearm kan også endre høyden på akselen i forhold til karosseriet. På grunn av designet fungerer Panhard-stangen annerledes når den dreies mot venstre og høyre. I denne forbindelse kan bilen ha visse håndteringsproblemer.

Fordeler og ulemper med avhengig suspensjon

De viktigste fordelene med den avhengige fjæringen:

• enkel konstruksjon;
• billig service;
• god stabilitet og styrke;
• store trekk (lett å overvinne hindringer);
• ingen endring i spor og bakkeklaring under kjøring.

En betydelig ulempe er dette: en stiv forbindelse av hjulene, kombinert med en stor akselmasse, påvirker kjøretøyets kjøreegenskaper, kjørestabilitet og glatthet negativt.

Følgende krav stilles nå til fjæringen: sikre høy passasjerkomfort under kjøring, god håndtering og aktiv sikkerhet for bilen. Den avhengige suspensjonen oppfyller ikke alltid disse kravene, og det er derfor den betraktes som foreldet. Hvis vi sammenligner den avhengige og uavhengige fjæringen, har sistnevnte en mer kompleks design. Med en uavhengig fjæring beveger hjulene seg uavhengig av hverandre, noe som forbedrer bilens håndtering og øker jevnheten i turen.

Søknad

Oftest er den avhengige fjæringen installert på kjøretøyer som krever et sterkt og pålitelig chassis. Metallakslen brukes nesten alltid som bakfjæring, og den fremre fjæringsbjelken brukes praktisk talt ikke lenger. Terrengkjøretøyer (Mercedes Benz G-klasse, Land Rover Defender, Jeep Wrangler og andre), nyttekjøretøyer, samt lette lastebiler har et avhengig chassis. Ofte er en stiv bjelke tilstede som bakfjæring av lavprisbiler.