Viskøs viftekobling: enhet, funksjonsfeil og reparasjon

Enhver forbrenningsmotor krever et kjølesystem av høy kvalitet. Dette skyldes særegenheter ved arbeidet hans. En blanding av luft og drivstoff brenner inne i sylindrene, hvorfra sylinderblokken, hodet, eksosanlegget og andre relaterte systemer varmes opp til kritiske temperaturer, spesielt hvis motoren er turboladet (om hvorfor en turbolader er i bilen, og hvordan fungerer, les her). Selv om disse elementene er laget av varmebestandige materialer, trenger de fortsatt kjøling (de kan deformeres og utvides under kritisk oppvarming).

For å gjøre dette har bilprodusenter utviklet forskjellige typer kjølesystemer som er i stand til å opprettholde driftstemperaturen til motoren (hva denne parameteren skal være, er beskrevet i en annen artikkel). En av komponentene i ethvert kjølesystem er viften. Vi vil ikke vurdere strukturen til selve dette elementet - vi har allerede om dette. en annen anmeldelse... La oss fokusere på et av drivalternativene for denne mekanismen - en tyktflytende kobling.

Tenk på hvilken type enhet den har, hva er prinsippet for driften, hva som er feil, samt muligheter for å reparere mekanismen eller erstatte den.

Prinsippet om drift av den viskøse koblingen til kjøleviften

En moderne bil er utstyrt med et slikt kjølesystem, hvis vifte er elektrisk drevet. Men noen ganger er det slike modeller av maskiner der en kobling er installert, som har en viskøs drivmekanisme. På grunn av utformingen av denne systemkomponenten, gjelder den bare bakhjulsdrevne kjøretøy. I dette tilfellet står motoren i lengderetningen i motorrommet. Siden de fleste moderne bilmodeller er utstyrt med en transmisjon som overfører dreiemoment til forhjulene, er denne modifikasjonen av vifter på personbiler sjelden.

Mekanismen fungerer i henhold til følgende prinsipp. Selve viftedrevet, i huset der det er installert en viskøs kobling, er koblet til veivakselhjulet ved hjelp av et belte. Det er bilmodeller der koblingsrotoren er koblet direkte til veivakselen. Det er også alternativer koblet til kamakselhjulet.

Mekanismens rotorhus vil inneholde to skiver, hvorav den ene er montert på drivakselen. Avstanden mellom dem er minimal, slik at blokkering skjer så raskt som mulig i samsvar med oppvarmingstemperaturen til arbeidsstoffet eller endringer i dets viskositet som et resultat av mekanisk handling (ikke-newtonsk væske). Den andre disken er festet til viftehjulet som er plassert bak kjøleradiatoren (for mer informasjon om de forskjellige modifikasjonene og hvordan denne systemkomponenten fungerer, les i en annen anmeldelse). Rotorkroppen er installert fast slik at stasjonen ikke konstant kan rotere hele strukturen (dette er gamle utviklinger), men i moderne design er rotoren en del av vifteutformingen (selve kroppen roterer, som løpehjulet er festet til).

Inntil mekanismen er låst, overføres ikke dreiemoment fra føreren til det drevne elementet. Takket være dette vil løpehjulet ikke rotere konstant under drift av forbrenningsmotoren. Om vinteren, så vel som i ferd med å varme opp kraftenheten (les separat om hvorfor varme opp motoren) kjølesystemet må ikke fungere. Inntil motoren trenger kjøling, forblir rotorhulen i den viskøse koblingen tom.

Når motoren varmes opp, begynner den bimetalliske platen å deformeres. Platen åpner gradvis kanalen som arbeidsfluidet tilføres gjennom. Det kan være tykk olje, silikonmateriale, tyktflytende gelignende substans, etc. (alt avhenger av hvordan produsenten implementerer overføring av dreiemoment fra remskiven til den drevne skiven på enheten), men oftere blir silikon brukt til å lage slike stoffer. I noen modeller av viskøs kobling brukes en dilatant væske.

Dens særegenhet er at viskositeten til et gitt stoff endres avhengig av hastigheten på deformasjon av væskens volum. Så lenge bevegelsen til drivskivene er jevn, forblir væsken flytende. Men så snart omdreiningene til kjøreelementet øker, utøves en mekanisk effekt på stoffet, som viskositeten endres på. Moderne tyktflytende koblinger er engangsfylt med et slikt stoff, og det trenger ikke å byttes ut gjennom hele koblingens levetid.

Viskøse koblinger kan ikke bare brukes i denne mekanismen. Litt senere vil vi se på hvor ellers en slik mekanisme kan installeres. Når det gjelder drift av en vifte med en viskøs kobling, så snart bimetallplaten åpner innløpskanalen, vil strukturen til mekanismen begynne å gradvis fylle seg med arbeidsstoffet. Dette skaper en forbindelse mellom master og drevne plater. En slik mekanisme krever ikke høyt trykk i hulrommet for å fungere. For å gi en bedre forbindelse mellom platene, er overflaten laget av små ribber (i noen versjoner av viskøse koblinger er hvert plateelement perforert).

Så rotasjonskraften fra motoren til viftebladene overføres gjennom et tyktflytende materiale som kommer inn i rotorhulen og faller på det perforerte belegget på skivene. Det viskøse koblingshuset er fullstendig fylt med dette stoffet, på grunn av hvilken sentrifugalkraft i tillegg dannes, som i motorpumpen (for detaljer om hvordan vannpumpen til kjølesystemet fungerer, er det beskrevet i en annen artikkel).

1 - ventilen står på gløtt (oppvarmet motor);
2 - en liten bøyning av bimetallplaten (oppvarmet motor);
3 - fullt buet bimetallplate (varm motor);
4 - ventilen er helt åpen (motoren er varm);
5 - kjøring fra forbrenningsmotoren;
6 - viskøs koblingsdrift;
7 - olje i mekanismen.

Når frostvæsken i radiatoren er avkjølt til ønsket grad, får den bimetallplaten sin opprinnelige form, og avløpskanalen åpnes i clutchen. Arbeidsfluidet under påvirkning av sentrifugalkraft beveger seg inn i reservoaret, hvorfra det om nødvendig begynner å pumpes inn i koblingshulen igjen.

Driften av en viskøs kobling, hvis arbeidsfluidet er basert på silikon, har to funksjoner:

1. Forbindelsen mellom platene er ikke bare sikret med sentrifugalkraft. Jo raskere drivelementet roterer, jo mer blandes silikonet. Fra intensitet blir den tykkere, noe som forbedrer engasjementet til diskgruppen;
2. Når væsken varmes opp utvides den, noe som øker trykket inne i strukturen.

I prosessen med jevn bevegelse av maskinen går motoren med relativt stabil hastighet. På grunn av dette blandes ikke væsken i koblingen intensivt. Men når sjåføren begynner å akselerere kjøretøyet, er det en forskjell mellom rotasjonen av de kjørende og kjørte platene, som arbeidsmiljøet blandes intensivt på. Væskens viskositet øker, og rotasjonsbevegelsen begynner å overføres med større effektivitet til gruppen drevne skiver (i noen modeller brukes ikke en plate, men to sett, hvor hvert av elementene veksler med hverandre) .

Hvis forskjellen i rotasjon av skivepakkene er veldig forskjellig, blir stoffet nesten solid, noe som fører til blokkering av clutchen. Et lignende driftsprinsipp har en tyktflytende clutch, som er installert i transmisjonen til maskinen i stedet for senterdifferansen. I denne ordningen er bilen som standard forhjulsdrift, men når hvert drivhjul begynner å skli, aktiverer spissen i dreiemomentforskjell clutchen og låser bakakselen. En lignende mekanisme kan også brukes som en differensial mellom hjul (les mer om hvorfor bilen trenger en differensial i en annen artikkel).

I motsetning til mekanismene som brukes i overføringen, er modifikasjonen for kjøleviften utstyrt med et spesielt reservoar der volumet av arbeidsstoffet er lagret. Når motoren er i oppvarmingsfasen, er termostaten i OS-linjen lukket (for detaljer om bruk av termostaten, se her), og frostvæske sirkulerer i en liten sirkel. I biler som kjøres i kalde områder med frostvintre, for dette formålet, kan du bruke ICE forvarmingssystem (les om det i detalj separat).

Mens systemet er kaldt, er avløpsventilen i clutchhuset åpen, og den roterende drivplaten kaster væsken som kommer fra reservoaret tilbake i reservoaret. Som et resultat fungerer den viskøse koblingen ikke på grunn av manglende kobling mellom platene. Viftebladene roterer ikke, og radiatoren blåses ikke. Når luft-drivstoffblandingen fortsetter å brenne i motoren, blir den varm.

I det øyeblikket termostaten åpnes, begynner kjølevæsken (frostvæske eller frostvæske) å strømme inn i kretsen som radiatorvarmeveksleren er koblet til. Oppvarming av bimetallplaten (den er festet til det viskøse koblingshuset foran, så nær radiatoren som mulig) skyldes at varmen kommer fra radiatoren. På grunn av deformasjonen er utløpet blokkert. Arbeidsstoffet kastes ikke ut av hulrommet, og det begynner å fylles med væske. Væsken utvides gradvis og blir tykkere. Dette sikrer en jevn forbindelse av den drevne skiven, som er festet til den drevne akselen med løpehjulet.

Som et resultat av rotasjonen av viftehjulet øker luftstrømmen gjennom varmeveksleren. Videre fungerer kjølesystemet på samme måte som når du installerer en vifte med en elektrisk motor. Når kjølevæsken er avkjølt til ønsket parameter, begynner bimetallplaten å få sin opprinnelige form og åpner avløpskanalen. Stoffet fjernes med treghet i tanken. Clutchen mellom platene avtar gradvis og viften stopper jevnt.

Enhet og hovedkomponenter

Tenk på hvilke komponenter den viskøse koblingen består av. Enheten består av følgende nøkkelelementer:

• Et hermetisk forseglet legeme (siden det hele tiden er fylt med væske, må denne delen av mekanismen forsegles for å unngå lekkasjer);
• To pakker med perforerte eller ribbet skiver. Den ene pakken er mesteren og den andre er slaven. Uavhengig av antall plateelementer i hver pakke, veksler de alle sammen, på grunn av hvilke væsken blandes mer effektivt;
• En dilatant væske som overfører dreiemoment i et lukket hus fra en skivepakke til en annen.

Hver produsent bruker sin egen base for arbeidsfluidet, men ofte er det silikon. Når en organisk væske omrøres kraftig, stiger dens viskositet til nesten fast tilstand. Også moderne viskøse koblinger presenteres i form av en trommel, hvis kropp er festet til løpehjulet med bolter. I midten av kroppen er det en fritt roterende aksel med en mutter som drivhjulet eller selve motorakselen er skrudd på.

Litt om bruk av tyktflytende koblinger

I tillegg til kjølesystemet til noen bilmodeller, kan den viskøse koblingen brukes i ett system til bilen. Dette er en plug-in firehjulsdrift (hva det er og hvordan en slik bil fungerer er beskrevet i en egen artikkel).

Oftere er modifikasjoner av en slik overføring med en viskøs kobling installert i noen delefilter. De bytter ut senterdifferensialen, slik at når drivhjulene sklir, begynner skivegruppen å spinne raskere, noe som gjør væsken tyktere. På grunn av denne effekten begynner drivplaten å overføre dreiemoment til den drevne analogen. Slike egenskaper ved den viskøse koblingen tillater, om nødvendig, å koble den frie akselen med kjøretøyets girkasse.

Denne automatiske driftsmåten krever ikke bruk av sofistikert elektronikk. Av de andre variantene, ved hjelp av hvilken sekundæraksen kan knyttes til den ledende, er dette 4Matic firehjulsdrift (det er beskrevet her) eller xDrive (denne modifikasjonen er også tilgjengelig egen anmeldelse).

Bruk av viskøse koblinger i firehjulstrekk gir mening på grunn av deres enkle design og pålitelighet. Siden de fungerer uten elektronikk og tilbehør, er viskøse koblinger billigere enn elektromekaniske kolleger. Dessuten er mekanismens design ganske sterk - den tåler et trykk på opptil 20 atm. Det er tilfeller når en bil utstyrt med en viskøs kobling i girkassen fungerte i mer enn fem år etter å ha blitt solgt i sekundærmarkedet, og før den også fungerte skikkelig i flere år.

Den største ulempen med en slik overføring er sen aktivering av sekundæraksen - drivhjulene må glide mye for at clutchen skal kunne låses. Føreren vil heller ikke være i stand til å koble den andre akselen med makt hvis veisituasjonen krever aktivering av firehjulsdrift. I tillegg kan den viskøse koblingen komme i konflikt med ABS-systemet (les mer om hvordan det fungerer her).

Avhengig av bilmodell, kan sjåføren støte på andre ulemper ved en slik mekanisme. På grunn av disse manglene, forlater mange bilprodusenter bruken av tyktflytende koblinger i girkasser med firehjulsdrift til fordel for deres elektromekaniske kolleger. Et eksempel på slike mekanismer er Haldex-koblingen. Funksjonene til denne typen koblinger er beskrevet i en annen artikkel.

Funksjonell testing

Det er enkelt å kontrollere den viskøse viftekoblingen. I henhold til kjøretøyets bruksanvisning, må dette gjøres først på en uoppvarmet forbrenningsmotor, og deretter etter at den når driftstemperaturen. Slik fungerer mekanismen i disse modusene:

• Kaldt system... Motoren går, føreren hever motorhastigheten flere ganger i kort tid. En arbeidsenhet vil ikke overføre dreiemoment til løpehjulet, siden utløpet må forbli åpent og det ikke er noen kobling mellom platene.
• Varmt system... I dette tilfellet, avhengig av temperaturen på frostvæsken, vil overlappingen av avløpskretsen avhenge, og viften roterer litt. Turtallet skal øke når føreren trykker på gasspedalen. I dette øyeblikket stiger motortemperaturen, pumpen driver varm frostvæske langs linjen til radiatoren, og den bimetalliske platen blir deformert og blokkerer utløpet til arbeidsfluidet.

Mekanismen kan kontrolleres uavhengig uten diagnostikk på bensinstasjonen på følgende måter:

1. Motoren fungerer ikke. Prøv å sveive viftebladene. Ved å gjøre det, bør det oppleves noe motstand. Viften må ikke kaste seg etter treghet;
2. Motoren starter. En liten lyd skal høres inne i mekanismen de første sekundene, som gradvis dør ned på grunn av noe fylling av hulrommet med arbeidsvæsken.
3. Etter at motoren har gått litt, men ennå ikke har nådd driftstemperatur (termostaten er ikke åpen), vil bladene rotere litt. Vi bretter et papirark i et rør og setter det inn i løpehjulet. Viften skal blokkere, men det skal være noe motstand.
4. Det neste trinnet innebærer å demontere koblingen. Enheten er nedsenket i kokende vann for å varme opp de indre delene. Et forsøk på å vri bladene må ledsages av motstand fra mekanismen. Hvis dette ikke skjer, betyr dette at det ikke er nok tyktflytende stoff i clutchen. I løpet av dette arbeidet kan du i tillegg demontere varmeveksleren til kjølesystemet og skylle det.
5. Se etter lengdespill. I en arbeidsmekanisme bør denne effekten ikke være, siden et konstant gap må opprettholdes mellom platene. Ellers trenger mekanismen reparasjon eller utskifting.

Det er ikke nødvendig å utføre ytterligere kontroller hvis det på et tidspunkt oppdages en funksjonsfeil på viften. Uansett om clutchen må repareres eller ikke, er det alltid behov for å utføre service på kjølesystemet på slutten av sommersesongen. For dette fjernes varmeveksleren og forurensning i form av lo, løvverk etc. fjernes fra overflaten.

Funksjonsfeil symptomer

Siden viften i motorrommet er designet for tvungen kjøling av motoren under drift, er overoppheting av kraftenheten et av hovedtegnene på en clutchfeil. Det skal bemerkes at dette også er et symptom på svikt i andre elementer i kjølesystemet, for eksempel en termostat.

Motoren vil bli overopphetet på grunn av at det har dannet seg en lekkasje i clutchen, og væsken overfører enten rotasjonskrefter dårlig mellom skivene, eller gir ikke denne forbindelsen i det hele tatt. En lignende funksjonsfeil kan også manifestere seg som et resultat av for tidlig drift av den bimetallplaten.

Når clutchen ikke kobles inn ordentlig, slutter løpehjulet å rotere eller utfører sin funksjon med minimal effektivitet, ingen ekstra strøm av kjølig luft tilføres varmeveksleren, og motortemperaturen stiger raskt til en kritisk verdi. Hvis bilen er i bevegelse, blåses radiatoren effektivt, og tvungen luftstrøm er ikke nødvendig, men når bilen stopper, er motorrommet dårlig ventilert, og alle mekanismer og enheter varmes opp.

Et annet symptom på et tyktflytende clutchproblem kan identifiseres ved å starte en kald motor og se hvordan viften oppfører seg. På en uoppvarmet enhet skal denne mekanismen ikke rotere. motsatt effekt observeres når arbeidsstoffet mister egenskapene, for eksempel stivner det. På grunn av det langsgående spillet kan platene være i konstant inngrep med hverandre, noe som også fører til konstant rotasjon av bladene.

Hovedårsakene til feilen

Hovedårsaken til funksjonsfeil i driften av den viskøse koblingen er den naturlige slitasjen på mekanismens deler. Derfor oppretter hver produsent en bestemt tidsplan for planlagt vedlikehold av kjøretøymekanismer. Minste arbeidsressurs er fra 200 tusen kilometer kjørelengde. På ettermarkedet vil en bil med tyktflytende vifte alltid ha anstendig kjørelengde (du kan lese om hvordan du bestemmer om kjørelengden på en bruktbil er vridd) i en annen artikkel), så det er stor sannsynlighet for at man må ta hensyn til mekanismen som blir vurdert.

Her er noen andre årsaker til svikt i den viskøse koblingen:

• Deformasjon av bimetallplaten på grunn av hyppig oppvarming / kjøling;
• Lagerbrudd på grunn av naturlig slitasje;
• Knust løpehjulblad. På grunn av dette dannes utløp som akselererer lagerslitasje;
• Depressurization av saken, som forårsaker en lekkasje av arbeidsstoffet;
• Tap av væskeegenskaper;
• Andre mekaniske feil.

Hvis sjåføren ikke overvåker rensligheten til mekanismen eller varmeveksleren, er dette en annen årsak til svikt i enheten.

Kontrollen av tidspunktet for aktivering av mekanismen må utføres minst en gang i måneden, spesielt om sommeren, siden motoren spesielt trenger kjøling i den varme perioden. Selv om den nye viskøse koblingen ikke gjør jobben sin bra, er det kanskje en grunn til å installere en elektrisk kraftigere analog. Forresten, noen bilister, for større effekt, installerer en elektrisk vifte som et ekstraelement.

Hvordan gjøres reparasjonen

Så når sjåføren merker at bilens motor har begynt å bli overopphetet oftere, og andre deler av kjølesystemet er i orden, bør en viskøs kobling diagnostiseres (prosedyren er beskrevet litt høyere). Som vi undersøkte, er en av enhetens sammenbrudd en silikonlekkasje. Selv om brukerhåndboken indikerer at denne væsken helles i mekanismen en gang fra fabrikken og ikke kan byttes ut, kan bilisten uavhengig fylle på det tapte volumet som følge av trykkavlastning eller erstatte væsken med en frisk. Fremgangsmåten i seg selv er enkel. Det er mye vanskeligere å finne riktig arbeidsstoff.

I butikkene selges disse produktene under følgende navn:

• Væske for reparasjon av viskøs kobling;
• Olje i den viskøse koblingen;
• Silikonstoff for viskøse koblinger.

Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot reparasjon av den viskøse clutchen, som brukes i det tilkoblede firehjulsdriften. I dette tilfellet anbefales det å velge en ny væske i samsvar med typen stoff som ble brukt før. Ellers vil ikke girkassen koble til den andre akselen etter reparasjonen eller fungere feil.

For å reparere den viskøse koblingen, som brukes i kjøleviften, kan en universell analog brukes. Årsaken er at dreiemomentet som overføres gjennom mekanismeskivene ikke er så stort som i overføringen (mer presist er det ikke nødvendig med et så stort kraftuttak i dette tilfellet). Viskositeten til dette materialet er ofte tilstrekkelig for operasjonen av mekanismen.

Før du fortsetter med reparasjonen av koblingen, er det nødvendig å sjekke hvor mye silikonvæske som er i enheten. For hver viftemodell kan et annet stoffmengde brukes, derfor bør informasjon om ønsket nivå finnes i brukerhåndboken.

For å tilsette eller erstatte væske i clutchen, må du:

1. Demonter mekanismen fra bilen, og fjern løpehjulet fra clutchen;
2. Deretter må du sette produktet horisontalt;
3. Pinnen bak den fjærbelastede platen fjernes;
4. Det må være et dreneringshull i koblingshuset. Hvis den ikke er der, må du bore den selv, men det er bedre å overlate denne prosedyren til en spesialist slik at platene ikke blir skadet;
5. Etter disse prosedyrene pumpes ca. 15 ml væske gjennom dreneringshullet med en sprøyte. Hele bindet må deles inn i flere porsjoner. Under helleprosessen må du vente omtrent halvannet minutt på at det tyktflytende stoffet fordeles i hullene på skivene;
6. Mekanismen er satt sammen igjen. For å holde enheten ren, må den tørkes av, og fjern det gjenværende silikonstoffet fra overflaten, noe som vil bidra til raskere forurensning av saken.

Når føreren hører en viftelyd når den roterer, indikerer dette lagerslitasje. Utskiftingen av denne delen utføres på samme måte som å fylle væsken, med unntak av noen få ekstra manipulasjoner. I dette tilfellet må selve væsken byttes ut med frisk.

For å fjerne lageret fra huset må du bruke en lageravtrekker. Før du gjør dette, er det nødvendig å fjerne faklingen langs kanten av mekanismehuset (det forhindrer at lageret faller ut av setet). Det anbefales ikke å demontere lageret med improviserte midler, da det i dette tilfellet ikke kan unngås skade på kontaktflatene og skivene. Deretter presses et nytt lager inn (for dette må du bruke alternativet med en lukket stikkontakt med passende dimensjoner).

Reparasjonsprosessen skal under ingen omstendigheter følges av store anstrengelser på en av akslene til enheten. Årsaken er at selv en liten deformasjon av en av platene er nok, og clutchen vil være uegnet for videre drift. Under reparasjonsprosessen kan du merke at det er en tynn film med smøremiddel på enheten. Det skal ikke slettes.

Som praksis viser har de fleste bilister som bestemte seg for å reparere viskøs kobling uavhengig av hverandre, vanskeligheter forbundet med å montere mekanismen. For ikke å forvirre hva du skal koble til hvor, er det bedre å fange hvert trinn av demontering på et kamera. Takket være dette vil trinnvise instruksjoner for montering av enheten være tilgjengelig.

Som nevnt litt tidligere, i stedet for en vifte med en viskøs kobling, kan du installere en elektrisk analog. Dette vil kreve:

• Kjøp en vifte av passende størrelse med en elektrisk motor (ofte selges disse komponentene i kjølesystemet allerede med et feste på radiatoren)
• Elektrisk kabel (minimum ledertverrsnitt må være 6 kvadrat millimeter). Lengden på ledningene avhenger av størrelsen på motorrommet. Det anbefales ikke å kjøre ledninger direkte eller nær vibrerende eller skarpe elementer;
• 40 amp sikring;
• Relé for å slå på / av viften (minimumsstrømmen som enheten kan fungere med må være 30A);
• Termisk relé som fungerer ved 87 grader.

Det termiske reléet er installert på radiatorinnløpsrøret, eller du må lime det på metalldelen av rørledningen, så nær termostaten som mulig. Den elektriske kretsen er montert analogt med VAZ-modellene (diagrammet kan lastes ned fra Internett).

Velge en ny enhet

Som valget av andre deler til en bil, er det ikke vanskelig å søke etter en ny viskøs viftekobling. For å gjøre dette kan du bruke tjenestene til nettbutikker. Selv om enheten som tilbys av denne eller den andre butikken er for dyr, kan du i det minste finne ut katalognummeret til mekanismen. Dette vil gjøre det lettere å finne produktet på andre plattformer. Forresten, mange online bilforhandlere tilbyr både originale deler og deres kolleger.

Det er best å se etter originale produkter etter VIN-kode (om hvilken informasjon om bilen den inneholder, samt hvor du finner den i bilen, les i en annen artikkel). I den lokale bilbutikken kan valget også utføres i henhold til bildataene (utgivelsesdato, modell, merke, samt motorens egenskaper).

En viktig faktor når du velger en hvilken som helst enhet, inkludert den viskøse koblingen til kjøleviften, er produsenten. Når du kjøper mange bildeler, bør du ikke stole på pakkeselskapene, men dette gjelder ikke tyktflytende koblinger. Årsaken er at ikke mange selskaper er engasjert i produksjonen av disse produktene, derfor vil produktet i de fleste tilfeller være av ønsket kvalitet, og kostnadene vil avvike fra originalen. Slike firmaer leverer vanligvis koblinger til fabrikker som monterer kjøretøy.

Bemerkelsesverdige er produktene fra følgende produsenter:

• Tyske firmaer Behr-Hella, Meyle, Febi og Beru;
• Dansk produsent Nissens;
• Det sørkoreanske selskapet Mobis.

Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot produktene fra nylig kom inn på markedet for tyrkiske og polske produsenter. Hvis det er en mulighet til å velge en annen produsent, er det bedre å ikke bli fristet av budsjettprisen. For å bestemme omdømmet til et selskap, er det nok å ta hensyn til sortimentet.

Vanligvis selges verdige viskøse koblinger av selskaper som driver produksjon av radiatorer og andre elementer av kjølesystemer for transport. Hvis du har erfaring med å kjøpe en radiator av høy kvalitet, bør du først se etter en passende viskøs kobling i katalogen til denne produsenten.

Fordeler og ulemper

Svikt i motorens kjølesystem er alltid beheftet med alvorlig skade på forbrenningsmotoren. Av denne grunn skal man under ingen omstendigheter ignorere det minste symptomet som indikerer en sammenbrudd eller overhengende feil på et av systemelementene. For at bilisten ikke trenger å ofte besøke bensinstasjonen for å overhale motoren på grunn av overoppheting, som i seg selv er en av de dyreste prosedyrene for å betjene bilen, har produsenter som utvikler kjølesystemer prøvd å gjøre komponentene så pålitelige som mulig. Det er påliteligheten til den viskøse koblingen som er dens viktigste fordel.

Andre fordeler med denne mekanismen inkluderer:

• En enkel enhet som det er få enheter i mekanismen som er utsatt for rask slitasje eller sammenbrudd;
• Etter en vinteraktivitet i bilen, trenger ikke denne mekanismen vedlikehold, som elektronikk, hvis bilen ble lagret i et kaldt og fuktig rom;
• Mekanismen fungerer uavhengig av bilens elektriske krets;
• Vifteakselen kan rotere med stor kraft (dette avhenger av motorens hastighet og størrelsen på drivhjulene). Ikke alle elektriske vifter er i stand til å levere samme kraft som selve kraftenheten. På grunn av denne egenskapen brukes mekanismen fortsatt i tungt, konstruksjons- og militært utstyr.

Til tross for effektiviteten og påliteligheten til den viskøse koblingen for kjøleviften, har denne mekanismen flere betydelige ulemper, som mange bilprodusenter nekter å installere en tyktflytende kobling på radiatorviften. Disse ulempene inkluderer:

• Ikke alle bensinstasjoner tilbyr tjenester for vedlikehold og reparasjon av disse mekanismene, siden det nå er få spesialister som forstår det kompliserte ved enheten;
• Ofte fører reparasjonen av mekanismen ikke til de ønskede resultatene, derfor, i tilfelle en sammenbrudd, må du endre enheten fullstendig;
• Siden viftedrevet er koblet til veivakselen, påvirker vekten på enheten denne delen av motoren;
• Mekanismen utløses ikke av elektriske signaler, som en elektrisk vifte, men på grunn av den termiske effekten på bimetallplaten. Mange bilister vet at mekaniske innretninger ikke er like nøyaktige som elektriske kolleger. Av denne grunn aktiveres ikke den viskøse koblingen med en slik nøyaktighet og hastighet;
• Noen CO-er lar motoren kjøle seg ned en stund etter at den har stoppet. Siden den viskøse koblingen fungerer utelukkende ved å dreie veivakselen, er ikke dette alternativet tilgjengelig for denne enheten;
• Når motorhastigheten nærmer seg sitt maksimale, kommer det en anstendig mengde støy fra viften;
• Noen modeller av viskøse koblinger må fylles på med arbeidsfluid, selv om produsenten indikerer at en slik prosedyre ikke er nødvendig av mekanismen. Vanskeligheten i dette tilfellet er å velge riktig stoff, siden ikke alle bruksanvisninger indikerer hvilket materiale som brukes i et bestemt tilfelle (de varierer i innledende viskositet og øyeblikket når væsken endrer egenskaper);
• Noe av kraften i kraftenheten brukes til å drive viften.

Så den viskøse koblingen er en av de originale løsningene som gir tvungen kjøling av radiatoren. Denne mekanismen lar deg spare litt batteristrøm eller redusere belastningen på bilens generator, siden den ikke bruker strøm til driften.

Ofte tjener den viskøse koblingen i lang tid, og krever ikke noe spesielt vedlikehold. Du kan diagnostisere problemer selv, og reparasjoner, selv om de ikke anbefales av produsenter, kan utføres selv av en nybegynner - det viktigste er å velge riktig erstatningskomponenter og være forsiktig.

Avslutningsvis tilbyr vi en kort video om hvordan den viskøse koblingen til radiatorviften fungerer, samt om egenskapene til den ikke-newtonske væsken som brukes i enheten:

Kjølevifte viskøs kobling - prinsippet om drift, hvordan du sjekker, reparerer

Spørsmål og svar:

Hvordan fungerer en viskøs kobling i en bil? Under en konstant rotasjonshastighet for akslene roterer skivene i den viskøse koblingen på samme måte, og væsken i dem blandes ikke. Jo større forskjellen er i rotasjonen av skivene, desto tykkere blir stoffet.

Hva er en viskøs kobling på en bil? Dette er en blokk med to aksler (inngang og utgang), som skivene er festet på. Hele mekanismen er fylt med viskøst materiale. Ved intensiv blanding blir stoffet praktisk talt fast.

Hva skjer hvis den viskøse koblingen ikke fungerer? En viskøs kobling er nødvendig for å koble til en firehjulsdrift. Hvis den slutter å fungere, vil maskinen være bakhjuls- eller forhjulsdrevet (avhengig av hva som er standarddrift).