Enheten og prinsippet for drift av "start-stop" -systemet

I store byer har trafikkbelastningen blitt en del av bilistenes hverdag. Mens bilen kjører, fortsetter motoren å gå på tomgang og forbruke drivstoff. For å redusere drivstofforbruk og utslipp har bilutviklere opprettet et nytt "start-stop" -system. Produsenter snakker enstemmig om fordelene med denne funksjonen. Systemet har faktisk mange ulemper.

Historien til start-stopp-systemet

I møte med økende priser på bensin og diesel, er spørsmålet om å spare drivstoff og redusere forbruket fortsatt relevant for de fleste bilister. Samtidig er bevegelse i byen alltid forbundet med regelmessige stopp ved trafikklys, ofte med venting i trafikkork. Statistikk sier: motoren til en hvilken som helst bil går tomgang opptil 30% av tiden. Samtidig fortsetter drivstofforbruket og utslipp av skadelige stoffer i atmosfæren. Utfordringen for bilprodusenter er å prøve å løse dette problemet.

Den første utviklingen for å optimalisere driften av bilmotorer ble startet av Toyota på midten av 70-tallet av forrige århundre. Som et eksperiment begynte produsenten å installere en mekanisme på en av modellene som slår av motoren etter to minutters inaktivitet. Men systemet fanget ikke opp.

Noen tiår senere tok den franske bekymringen Citroen i drift en ny Start Stop -enhet, som gradvis begynte å bli installert på produksjonsbiler. Først var det bare biler med en hybridmotor som var utstyrt med dem, men så begynte de å bli brukt i biler med en konvensjonell motor.

De viktigste resultatene ble oppnådd av Bosh. Start-stopp-systemet opprettet av denne produsenten er det enkleste og mest pålitelige. I dag er den installert på bilene deres av Volkswagen, BMW og Audi. Skaperne av mekanismen hevder at enheten kan redusere drivstofforbruket med 8%. Imidlertid er de virkelige tallene mye lavere: i løpet av forsøkene ble det funnet at drivstofforbruket reduseres med bare 4% i daglig bybruk.

Mange bilprodusenter har også laget sine egne unike stopp- og startmekanismer for motoren. Disse inkluderer systemer:

• ISG (Idle Stop & Go) fra Kia;
• STARS (Starter Generator Reversible System), installert på Mercedes og Citroen biler;
• SISS (Smart Idle Stop System) utviklet av Mazda.

Prinsipp for bruk av enheten

Hovedoppgaven til "start-stop" -systemet er å redusere drivstofforbruk, støynivå og utslipp av skadelige stoffer i atmosfæren mens motoren går på tomgang. For disse formålene tilbys en automatisk motorstansing. Et signal for dette kan være:

• fullstendig stopp av kjøretøyet;
• nøytral stilling av girspaken og frigjøring av clutchpedalen (for biler med manuell girkasse);
• å trykke på bremsepedalen (for biler med automatgir).

Mens motoren er slått av, drives all bilelektronikk av det oppladbare batteriet.

Etter at motoren har startet på nytt, starter bilen stille og fortsetter ferden.

• I biler med manuell girkasse starter mekanismen motoren når clutchen tråkkes ned.
• Motoren i biler med automatisk girkasse starter opp igjen etter at føreren har tatt foten av bremsepedalen.

Enheten til "start-stopp" -mekanismen

Utformingen av "start-stop" -systemet består av en elektronisk styring og en enhet som gir flerstart av forbrenningsmotoren. Sistnevnte brukes oftest:

• forsterket startpakke;
• reversibel generator (startgenerator).

For eksempel bruker Boshs start-stopp-system en spesiell lang levetid starter. Enheten ble opprinnelig designet for et stort antall ICE-starter og er utstyrt med en forsterket drivmekanisme, som sikrer pålitelig, rask og stille motorstart.

Oppgavene til e-forvaltning inkluderer:

• stopp og start av motoren i tide;
• konstant overvåking av batteriladingen.

Strukturelt består systemet av sensorer, en kontrollenhet og aktuatorer. Enhetene som sender signaler til kontrollenheten inkluderer sensorer:

• hjul rotasjon;
• veivakselrevolusjoner;
• å trykke på bremsen eller clutchpedalen;
• nøytral posisjon i girkassen (bare for manuell girkasse);
• batterilading osv.

Motorkontrollenheten med programvaren installert i start-stopp-systemet brukes som en enhet som mottar signalene fra sensorene. Rollene til de utøvende mekanismene utføres av:

• injeksjonssystem injektorer;
• tennspoler;
• forrett.

Du kan aktivere og deaktivere start-stopp-systemet ved å bruke knappen på instrumentpanelet eller i kjøretøyinnstillingene. Men hvis batteriladingen ikke er tilstrekkelig, blir mekanismen deaktivert automatisk. Så snart batteriet er ladet til riktig mengde, starter motorens start- og stoppsystem igjen.

"Start-stopp" med rekreasjon

Den siste utviklingen er start-stopp-systemet med energigjenvinning under bremsing. Med tung belastning på forbrenningsmotoren er generatoren slått av for å spare drivstoff. I øyeblikket av bremsing begynner mekanismen å fungere igjen, som et resultat av at batteriet er ladet. Slik gjenvinnes energi.

Et særtrekk ved slike systemer er bruken av en reversibel generator, som også er i stand til å fungere som en startpakke.

Det regenerative start-stopp-systemet kan fungere når batteriladingen er minst 75%.

Svakheter ved utvikling

Til tross for de åpenbare fordelene ved å bruke "start-stop" -systemet, har mekanismen viktige ulemper som bør tas i betraktning av bileiere.

• Tung belastning på batteriet. Moderne biler er utstyrt med et stort antall elektroniske enheter, hvis drift når motoren er stoppet, må batteriet være ansvarlig. En slik tung belastning kommer ikke batteriet til gode og ødelegger det raskt.
• Skader på turboladede motorer. Regelmessig brå avstengning av motoren med en oppvarmet turbin er uakseptabelt. Til tross for at moderne biler med turbiner er utstyrt med kulelagre turboladere, reduserer de bare risikoen for overoppheting av turbiner når motoren plutselig er slått av, men eliminerer den ikke helt. Derfor er det bedre for eierne av slike kjøretøy å forlate bruken av "start-stop" -systemet.
• Større motorslitasje. Selv om kjøretøyet ikke har en turbin, kan holdbarheten til motoren som starter ved hvert stopp reduseres betydelig.

Med tanke på alle fordeler og ulemper ved å bruke start-stopp-systemet, bestemmer hver bileier selv om det er verdt å spare en ganske ubetydelig mengde drivstoff, eller om det er bedre å ta seg av pålitelig og holdbar drift av motoren, slik at det til tomgang.