Enheten og prinsippet om drift av laserlykter
Kjøretøy enhet,  Kjøretøyets elektriske utstyr

Enheten og prinsippet om drift av laserlykter

Høy teknologi i bilindustrien introduseres stadig. Bilbelysningsteknologien går også fremover. LED-, xenon- og bi-xenon-lyskilder er erstattet av laserlykter. Ikke mange bilprodusenter kan skryte av slik teknologi, men det er allerede klart at dette er fremtiden for bilbelysning.

Hva er laserlykter

Den nye teknologien ble først introdusert i BMW i8 Concept i 2011. Noen år senere, i 2014, gikk modellen i masseproduksjon. Dette var tilfellet da prototypen ble en fullverdig produksjons-superbil.

Ledende bilbilselskaper som Bosch, Philips, Hella, Valeo og Osram utvikler seg også sammen med produsenter.

Det er et sofistikert elektronisk system som produserer en kraftig laserstråle. Systemet aktiveres i hastigheter over 60 km / t når kjøretøyet kjøres utenfor bygrensen. Normal belysning fungerer i byen.

Hvordan laserlykter fungerer

Lyset fra laserlykter er fundamentalt forskjellig fra dagslys eller andre kunstige kilder. Den resulterende strålen er koherent og monokrom. Dette betyr at den har en konstant bølgelengde og samme faseforskjell. I sin rene form er det en lysstråle som er 1 ganger mer intens enn diodelys. Laserstrålen produserer 000 lumen mot 170 lumen fra lysdioder.

I utgangspunktet er bjelken blå. For å oppnå sterkt hvitt lys passerer det gjennom et spesielt fosforbelegg. Den sprer en rettet laserstråle, og skaper en kraftig lysstråle.

Laserlyskilder er ikke bare kraftigere, men også dobbelt så økonomiske som LED. Og selve frontlyktene er mye mindre og mer kompakte enn de vanlige designene.

Med tanke på BMW-teknologi fungerer et kubisk element fylt med gul fosfor som en fluorescerende diffusor. En blå stråle passerer gjennom elementet og gir et sterkt utslipp av hvitt lys. Gul fosfor danner lys med en temperatur på 5 K, som er så nær som mulig dagslyset vi er vant til. Slik belysning belaster ikke øynene. En spesiell reflektor konsentrerer opptil 500% av lysstrømmen på riktig sted foran bilen.

Fjernlyset “treffer” opptil 600 meter. Andre alternativer for xenon-, diode- eller halogenlykter viser en rekkevidde på ikke mer enn 300 meter, og i gjennomsnitt til og med 200 meter.

Vi forbinder ofte en laser med noe blendende og lyst. Det kan virke som at slik belysning vil blende folk og møtende biler. Det er slett ikke slik. Den sendte strømmen blinder ikke andre drivere. I tillegg kan denne typen belysning kalles “smart” lys. Laserlyset analyserer trafikksituasjonen og fremhever bare områdene som er nødvendige. Utviklerne er sikre på at kjøretøyets belysningsteknologi i en ikke så fjern fremtid vil gjenkjenne hindringer (for eksempel ville dyr) og advare føreren eller ta kontroll over bremsesystemet.

Laserlykter fra forskjellige produsenter

Til dags dato implementeres denne teknologien aktivt av to bilkjemper: BMW og AUDI.

BMW i8 har to frontlykter, hver med tre laserelementer. Strålen passerer gjennom det gule fosforelementet og reflektorsystemet. Lyset kommer inn i veien i en diffus form.

Hver laserlyskaster fra Audi har fire laserelementer med en tverrsnittsdiameter på 300 mikrometer. Bølgelengden til hver diode er 450 nm. Dybden på utgående fjernlys er omtrent 500 meter.

Fordeler og ulemper

Plussene er:

  • kraftig lys som ikke anstrenger øynene og ikke gir dem tretthet;
  • lysintensiteten er mye sterkere enn for eksempel LED eller halogen. Lengde - opptil 600 meter;
  • blender ikke motgående drivere, og fremhever bare området som er nødvendig;
  • forbruker halvparten av energien;
  • kompakt størrelse.

Blant minusene kan bare én navngis - de høye kostnadene. Og til kostnadene for selve frontlykten er det verdt å legge til periodisk vedlikehold og justering.

Legg til en kommentar