Testkjøring Land Rover Discovery Sport
Hvor har dieselmotoren en så beskjeden appetitt, hva som gjør den tyske automaten god, hva er galt med interiøret i Land Rover og hva har lekene å gjøre med - AvtoTachki redaktører om den oppdaterte Land Rover Discovery Sport
En uke med Discovery Sport var jeg overbevist om at dette er en av de mest undervurderte Land Rovers. Kanskje til og med en av de mest undervurderte delefiltrene noensinne. Det er tydelig at det i vårt land ikke er veldig etterspurt på grunn av den høye valutakursen til pundet til rubelen, og som et resultat den ikke veldig konkurransedyktige prisen. Over hele verden gjentok Discovery Sport imidlertid ikke suksessen til forgjengeren Freelander.
Det er klart at den fortsatt er den mest populære i Land Rover-modellserien og allerede har solgt over 470 000 eksemplarer, men for en universell bil som en sveitsisk kniv er dette ærlig talt ikke den beste indikatoren. Og det er ganske vanskelig å finne en forklaring på dette.
Discovery Sport er en av de største bilene i sin klasse. Alle mellomstore SUV-er på de tyske trojka- og andre-lags modellene som Infiniti QX50 og Volvo XC60 kan misunne romsligheten i kabinen og volumet i bagasjerommet. Når det gjelder disse indikatorene, er det bare Cadillac XT5 og Lexus RX som kan sammenlignes med den, som selv allerede har gått inn i en høyere klasse med en fot.
Samtidig har Discovery Sport, i motsetning til det amerikanske og det japanske, et veldig bredt utvalg av motorer. To bensinturbomotorer av Ingenium-familien med en retur på 200 og 249 hk. er gode. Og den eldste bærer til og med en tung kryssovergang med glimt. Men den ideelle, etter min mening, løsningen for Land Rover er diesel. To-liters enheten tilbys i tre nivåer av boost: 150, 180 og 240 hestekrefter. Og til og med toppvarianten, som vi har på testen, har en veldig beskjeden appetitt. Pass 6,2 liter per "hundre" i den kombinerte syklusen virker ikke fantastisk, siden jeg i byen holdt meg innenfor 7,9 liter og var ganske nær byen 7,3 fra det offisielle heftet.
Vel, hovedfunksjonen i Discovery Sport er terrengegenskaper. Terrain Response-systemet er selvfølgelig litt trimmet her, siden fjæropphengene ikke lar deg justere kjørehøyden. Men han er ganske stor her - 220 mm. Så dette er en av få delefilter som det ikke er skummelt å ikke bare bevege seg av asfalten på en landevei, men også å fiske eller jakte i skogen. Off-road arsenal her er slik at Disco kan gi odds selv til noen rammemaskiner.
Jeg hadde ikke sjansen til å kjøre Discovery Sport før oppdateringen, men det ser ut til at forskjellen i følelse ikke burde være så grunnleggende. Selv om dette bare formelt er modellindeksen (L550) ikke har endret seg, siden den utad skiller seg lite fra en pre-stylingbil. Samtidig var utstyret inni ganske rystet. Overraskende nok har denne og pre-styling-maskinen forskjellige plattformer.
Discovery Sport har nå en redesignet PTA -arkitektur med integrerte underrammer og alternativer for hybrid drivlinje. Det samme for et par år siden dukket opp i den oppdaterte Range Rover Evoque. Så nå mottok alle modifikasjoner av "diskosport", med unntak av den manglende forhjulsdrevne 150-hesters dieselversjonen med manuell girkasse, MHEV-vedlegget i form av en beltestarter-generator og et 48-volts batteri. Selvfølgelig baserer markedsførere på at en slik overbygning gir bilen smidighet, men likevel forstår alle. Det hjelper først og fremst motorer med å spare drivstoff og redusere utslipp for å oppfylle strenge europeiske utslippsstandarder.
På den annen side er den smarte 9-trinns automatikken fra ZF på Discovery Sport innstilt på en slik måte at selv med dette langt fra lette milde hybridsystemet har ikke bilen mistet i dynamikk og kjører godt. Selv om jeg her må si takk ikke bare til den tyske filigran maskinpistolen, men også til den imponerende skyvekraften til den eldre dieselmotoren på 240 hestekrefter.
Men det jeg virkelig ikke kan gjøre opp med i den oppdaterte Disco Sport er interiøret. Formelt har jeg ingen klager på det, fordi det er kule seter, utmerket sikt, behagelig passform og intuitiv kontroll av alle hovedorganene. Generelt, med ergonomi - fullstendig bestilling. Og til og med knappene på heisene på "feil sted" på vinduskarmen er ikke irriterende. Men når interiøret i en så dyr bil ser like grått og hverdagslig ut som i en "komfort pluss" taxi, blir det trist. Selv den nye klimaanleggsenheten som organisk passer her, som ved å trykke på en knapp blir et kontrollpanel for terrengresponssystemet, endrer ikke helhetsinntrykket.
Det høres naivt ut, men jeg utelukker ikke at bare en så enkel og helt upretensiøs interiørdesign skremmer et stort antall potensielle kunder. Det er sannsynlig at dette er grunnen til at de går til forhandlere for Mercedes, Volvo og til og med Lexus.
Minst av alt vil jeg snakke om den tekniske fyllingen av Discovery Sport, fordi den, som enhver moderne Land Rover, er fullpakket med det mest avanserte terrengarsenalet og kule moderne alternativer. Det er så mange av dem at du begynner å behandle mange av dem ikke bare som en viktig funksjon eller en hyggelig bagatell, men også som et ærlig overflødig leketøy. Jeg er sikker på at eierne av Discovery Sport ikke bare slår på halvparten av off-road assistentene, men ikke engang vet hvordan de skal gjøre og hvor de skal trykke.
Kanskje dette er grunnen til at jeg sjelden ser denne bilen på veiene ...
Jeg husker hvordan David for en tid tilbake kom til redaksjonen fra en prøvekjøring av nye Evoque og fortalte begeistret at den nye bilen kan kjøre langs en ford 70 cm dyp. Kult, selvfølgelig, men hvorfor er denne ferdigheten for en urban crossover ?
Nøyaktig den samme situasjonen med Discovery Sport. Denne bilen gjør for mye for en mellomstor crossover. Det er klart at halvparten av ekstrautstyret kan forlates, og i Europa kan junior Land Rover til og med bestilles i en forhjulsdrevet versjon. Men vi har dessverre ikke en slik versjon.
Og bilen med Terrain Response-systemet, selv om den er god, er fortsatt overmettet med terrengfunksjonalitet. Den samme Mercedesen tilbyr sjetonger som forskjellige terrengkjøremoduser på GLC-crossover bare valgfritt i terrengpakken, og BMW, med xDrive på alle X3-versjoner, flørte ikke med kjøperen med slike løsninger i det hele tatt.
Det er klart at Land Rover har sin egen filosofi, og det er terrengkvalitetene som skiller den fra konkurrentene. Men for meg virker det som om Discovery Sport bare er Land Rover som kan avvike litt fra tradisjonen. Fordi som en familiebil for hver dag, er den nesten perfekt, og nedrustning i terreng kan være bra for den. Tross alt, når Jaguar ga opp sine prinsipper og ga F-Pace crossover i stedet for neste sports sedan, som det ser ut til å være den mest populære i serien. Kanskje det er på tide at Land Rover blir mer urban?
