Prøvekjøre stasjonsvogner Audi, BMW og Mercedes: Elite, stor, diesel

Audi A6 foran, BMW 5 Tourism og Mercedes T-modell E-klasse måler styrke i en sammenlignende test

Selv om kundene kjøper dem i diskrete gråtoner, er de store og kraftige dieselbilene fra Audi, BMW og Mercedes de viktigste eksemplene på kraft, komfort og allsidighet.

Du har helt sikkert opplevd denne gleden, ledsaget av rastløs gledelig forventning fra øyeblikket da treliters diesel allerede har falt i en jevn tett boble, indikatoren lover 1000 eller flere kilometer til neste bensinstasjon, det tynne skinnet på setene kjærtegner kroppen din og deg i lang tid. for et svært fjernt sted som ikke har noe med byggevarebutikken i Stuttgart-Zuffenhausen å gjøre. Hver av de tre førsteklasses stasjonsvognene – Audi A6, BMW 5-serie og Mercedes E-klasse – koster over 80 000 euro med sitt ekstravagante utstyr, fremkaller akkurat den følelsen. Fra nå av kan vi innrømme at alle tre testdeltakerne er henholdsvis kraftige, ekstremt stillegående stasjonsvogner av høy kvalitet, og poengforskjellen vil være liten, og til syvende og sist vil nok kjøpsbeslutningen avhenge av hvem som likte hvem best.

Audi: edel og tung

La oss starte med den yngste i gruppen – A6 Avant. Den ser solid ut, til og med nesten aggressiv, med sin kraftige grill, bakovervendte linjer med skarpt definerte kanter og svulmende skjermer, og store 20-tommers felger med Michelin Pilot Sport 4-dekk som du må betale ekstra for. 2800 euro. Og dagens generasjon ser ut som et vakkert designverk med små begrensninger når det gjelder nyttige kvaliteter - med en lengde på 4,94 meter kan du tross alt ta med deg et minimum av bagasje. Kapasitet fra 565 til 1680 liter tilsvarer mer eller mindre nivået til VW Golf Variant, og det faktum at "fem" Touring ikke passer mye mer, forbedrer ikke situasjonen. I tillegg har den velutstyrte testbilen en nyttelast på bare 474 kg, så hvis fem voksne bruker de overlegne setene, kan de kun ta med seg håndbagasje.

Men det betyr neppe hvor langt de går. Avant 50 TDI-varianten er tilgjengelig som standard med dobbel drivlinje, og i tester deltar den også med ekstra trumfkort i form av sportsdifferensial (€ 1500) og svingbare bakhjul (€ 1900). Dette gir poeng i trekk, men også de mange kiloene som bidrar til det 48 volt elektriske systemet ombord på diesel V6 med startgenerator og litiumionbatteri. Testbilen veier 2086 kg, som er 213 kg mer enn BMW-modellen. Seriøs virksomhet.

Naturligvis er denne vekten merkbar når du kjører. Takket være luftfjæringen holder Audi seg trygt på veien og følger i en gitt retning, "glatter ut" store og små uregelmessigheter og overfører mindre trekkraft til karosseriet enn BMW. Til tross for de fire svingbare hjulene mangler A6 imidlertid den siste dosen av svingende spontanitet og er ikke på langt nær så presis som sine lettere, mer smidige konkurrenter.

Et annet svakt punkt er en treliters dieselmotor. 286 l. Og som et resultat: Audi stasjonsvogn fungerer enten ikke i det hele tatt, eller hopper bokstavelig talt fremover. En slik kjøring kan bare tilfredsstilles av en person som forsiktig kjører bilen og kontrollerer girene manuelt. For å være ærlig, for en bil av dette formatet er dette en lite overbevisende avgjørelse.

BMW: kraftig og økonomisk

Og BMW-modellen beviser at ting kan bli mye bedre. Den litt lavere ytelsen til 530d oppveies av en betydelig lavere vekt (104 kg lettere enn E 350 d), en suverent innstilt sekstrinns automatgirkasse (Steptronic Sport, € 250) og en imponerende jevn kraftfordeling sammenlignet med en konvensjonell sekssylindret motor. Dermed overtar 530d sine to konkurrenter i sprinten og lar dem ikke forbi den i mellomakselerasjonen. Og det faktum at den lyse, stille selvantennelige enheten med en testflyt på 7,7 l / 100 km bruker minst drivstoff fra 66-liters tanken, er enda mer veltalende bevis på de strålende egenskapene til dette drivverket.

Selvfølgelig håndterer BMW-modellen også hjørner. Selv om bakhjulsdrift er som Audi, er den bevæpnet med adaptive demper og svingbare bakhjul (kun 2440 euro), noe som ikke reflekterer med den elastiske fjæringskomforten, men bidrar til imponerende håndtering. Øyeblikkelig, presis, men likevel bekymringsløs sving og trygg kjøring når du kjører fort, er en virkelig glede. Med komfortable seter på flere sider (fra € 1640) som gir like komfort og sidestøtte, er 530d en glede å komme av banen.

Naturligvis må Touring, for all dynamikk, ha andre egenskaper som ligger i en stor stasjonsvogn. Selv om selve lastevolumet, som varierer fra 570 til 1700 liter, ikke er veldig stort, er detaljene godt gjennomtenkte, for eksempel det selvåpnende bakruten, gulvbelegget med gassstøtdemper og det utrullbare bagasjeromslokket, samt separasjonsnettet (mot en ekstra kostnad). i lasteplassering.

Den berømte iDrive-funksjonskontrollen med dreie- og trykknappkontroller er også prisverdig, som nå er enda bedre i kombinasjon med en synlig berøringsskjerm og stemmekontroll. Så omfattende som de integrerte funksjonene for navigering, kjøremodus og tilkobling er, de er mye enklere å betjene her enn i Audi, med sine to berøringsskjermbilder, som distraherer sjåføren sterkt. I tillegg kommer E-klassen, som i likhet med BMW, avhengig av å vri og trykke på en kontroller, under "fem" i denne forbindelse. I tillegg krever de følsomme berøringsfeltene på Mercedes-rattet ganske følsomme fingre.

Mercedes: stor og stilig

Mange kan synes T-modellen er ganske konservativ, men hvis du kjører den lenger, vil du ikke dele med den. Til hva? På samme ytre lengde har stasjonsvognen det største lastevolumet sammenlignet med konkurrentene (640-1820 liter), den høyeste nyttelasten (628 kg), og med den bakre delen nedbrettet, gir den et flatt lasteareal på to lengder. meter. Og for passasjerer gir modellen et sted som er kjent for klassen, bare en litt tynnere nedre del av baksetet forverrer følelsen av komfort.

Med en slik balanse er oppførselen på veien lik. Det har lenge vært kjent at med den valgfrie firehjulsluftfjæringen (€ 1785 XNUMX), absorberer Mercedes-modeller i denne klassen eventuelle støt likegyldig og tilbyr førsteklasses komfort på lange reiser. Men lettheten som denne store bakhjulsdrevne bilen glir mellom pyloner og flyter rundt hjørner - uten bakhjulssving - var imidlertid overraskende for oss. Uansett hvor rolig det er i hverdagen, oppfører det talentfulle styresystemet seg, selv når det svinger kraftig, støtter det føreren med et svært presist arbeid.

E 350 d mangler ikke godt kontrollert trekkraft. Mens den nye treliters sekssylindrede linjemotoren ikke høres så pen ut som diesel-BMW, ​​utvikler den sine 600 Nm ved 1200 o / min. Med den tilsvarende hektiske kraften suser den tunge Benz fremover fra lave turtall og viser ingen tretthet i toppfart. Samtidig skifter den ni-trinns automatikken målrettet, raskt og greit opp og ned.

Her overrasket Mercedes oss enda mer med sin laveste grunnpris, da BMW er stort sett på høyde med den kostnadsmessig og dermed beholder sin skjøre poengledelse frem til finalen. Audi mister på sin side flere poeng til sine dyre tilleggsprogrammer uten å få en merkbar fordel i veioppførselen. Så det etterlater tredjeplassen for ham – og rom for noen forbedringer.

Tekst: Michael von Meidel

Foto: Ahim Hartmann

Hjem " Artikler " Blanker » Audi, BMW og Mercedes stasjonsvogner: Elite, stor, diesel