Redusere størrelsen - hva er det?

Siden 70-tallet har vi sett en prosess der bilbedrifter har søkt å redusere størrelsen på girkassen og samtidig opprettholde ytelsen kjent fra eldre generasjoner. Nedbemanning er en trend som forventes å resultere i økonomisk og effektiv motordrift og reduserte utslipp ved å redusere antall og volum på sylindere. Siden moten for denne typen handling har lang tradisjon, kan vi i dag trekke konklusjoner om det er mulig og mer miljøvennlig å erstatte en større motor med en mindre og opprettholde forventet ytelse.

Hva vil du lære av dette innlegget?

• Hva var designernes forutsetninger angående størrelsesreduksjonen?
• Hvordan fungerer en mindre firesylindret motor?
• Hvilke uenigheter har oppstått om nedbemanningen?
• Hva var feilfrekvensen til små motorer?

Kort oppsummert

Neddimensjonerte motorer har to til tre sylindre, hver opp til 0,4cc. Teoretisk sett skal de være lettere, brenne mindre og være billigere å produsere, men de fleste av dem fungerer ikke effektivt, slites raskt ut, og det er vanskelig å finne en attraktiv pris for denne typen design. Produsert av produsenter av enkel og dobbel opplading kan forbedre effektiviteten til modulen. Vellykkede systemer inkluderer 3 TSI tresylindret motor i Volkswagens mindre biler og Škoda Octavia stasjonsvogn.

Hva går reduksjonen til?

Redusert til erstatte store motorer med mindre. Generaliseringen av konseptet med motorvolum til alle biler er imidlertid ikke nøyaktig - 1.6-motoren, som noen ganger viser seg å være for liten for en mellomklassebil, fungerer glimrende i et kompakt kjøretøy. Det hender også at biler med en stor kraftig motor de bruker kun sin fulle kraft i kort tid og energien til drivstoffet som brukes brukes ikke effektivt.

Tendensen til å kjøre motoren på en liten mengde drivstoff skyldes miljømessige årsaker. Derfor har produsenter i årevis forsøkt å begrense motorkraften og sørge for at under design- og produksjonsfasen, slik at maskinen kan bevege seg jevnt selv med lave motorparameteremen de gir ikke alltid ønsket effekt.

Hvordan fungerer en tradisjonell og redusert motor?

Dreiemoment er ansvarlig for å skape en drivkraft på motorstøttehjulene i sylinderen. Dersom antall sylindere velges nøye, vil forbrenningskostnadene reduseres og best mulig dynamikk oppnås.... Det optimale arbeidsvolumet for en sylinder er 0,5–0,6 cm3. Dermed bør motoreffekten være som følger:

• 1,0-1,2 for to-sylindrede systemer,
• 1,5-1,8 for tresylindrede systemer,
• 2,0-2,4 for firesylindrede systemer.

Imidlertid synes produsenter med nedbemanningsånd det er verdt det. sylindervolum 0,3-0,4 cm3... I teorien forventes små dimensjoner å gi lavere driftskostnader og lavere drivstofforbruk. Men er det virkelig slik?

Dreiemomentet øker proporsjonalt med sylinderstørrelsen og rotasjonshastigheten synker.fordi tyngre komponenter som koblingsstangen, stempelet og stempelstiften er vanskeligere å flytte enn mindre motorer. Selv om det kan virke tiltalende å rotere raskt i en liten sylinder, husk at motoren er bygget rundt den. det vil ikke gå jevnt hvis forskyvningen av hver sylinder og dreiemomentet ikke er kompatible med hverandre.

Hvis volumet på sylinderen ikke overstiger 0,4 liter, vil det være nødvendig å kompensere for denne forskjellen på en annen måte for jevn bevegelse. For tiden turbolader eller turbolader med mekanisk kompressor. gjør det mulig å øke dreiemomentet ved lave rpm... I en prosess kjent som enkel eller dobbel lading, presses mer luft inn i forbrenningskammeret og En "oksygenert" motor forbrenner drivstoff mer effektivt.... Dreiemomentet øker og makseffekten øker, avhengig av turtallet. I tillegg direkte injeksjon som oppstår i motorer med reduserte dimensjoner, forbedrer det forbrenningen av en lavverdi blanding av drivstoff og luft.

Hvilke uenigheter har oppstått om nedbemanningen?

Det er ikke vanskelig å finne en bil på markedet med en motor på rundt 100 hestekrefter og et volum på ikke mer enn 1 liter. Dessverre tillater ikke moderne designeres kunnskap og tekniske evner å oppfylle strenge miljøstandarder. Effekten er kontraproduktiv og i praksis øker eksosutslippene med synkende drivverk. Antakelsen om at en liten motor betyr mindre drivstofforbruk er ikke helt sann - hvis motorens driftsforhold med nedbemanning er ugunstige, kan brenne enda mer enn 1.4 motorer... Økonomiske hensyn kan være et argument «til fordel» for en sak. jevn kjøring... Med en aggressiv stil øker drivstofforbruket i byen opptil 22 liter per 100 km!

Lette neddimensjonerte motorer med færre sylindre koster vanligvis ekstra – de koster noen tusen mer når du kjøper dem. Fordelene de gir er fra 0,4 til 1 liter drivstoff beregnet per XNUMX kilometer reise.derfor er de definitivt for små til å øke populariteten til denne typen moduler. Førere som er vant til å jobbe med firesylindrede motorer vil også være utrøstelige pga lyden av to- og tresylindrede modeller, som ikke har noe med den klassiske motorbrummen å gjøre... Dette er fordi to- og tresylindrede systemer genererer mye vibrasjon, slik at lyden blir forvrengt.

På den annen side, gjennomføringen av hovedmålet om å redusere størrelsen, som er å redusere kostnadene ved tanking, overbelaster små motorer... Følgelig slites slike strukturer ut mye raskere. Som sådan ble trenden snudd, med General Motors, Volkswagen og Renault som alle kunngjorde at de faset ut kuttene i 2016.

Finnes det noen vellykkede eksempler på nedbemanning?

Små 0,8-1,2 doble sylindre, men ikke alltid, kan være svært vellykket. Mindre motorer har færre sylindre og derfor færre deler som kreves for å varme opp friksjonselementene.... De er lønnsomme, men bare for bærekraftig kjøring. Et annet problem er at andre problemer oppstår når størrelsen på motorene reduseres. Dette er først og fremst effektiviteten og upåliteligheten til teknologiske løsninger for injeksjon eller enkel eller dobbel lading, som avtar proporsjonalt med økningen i belastning. Så er det noen nedbemanningsmotorer verdt å anbefale? Ja, sikkert en av dem den tresylindrede 1.0 TSI-motoren er kjent ikke bare for Volkswagen kompakte varebiler, men også for Skoda Octavia med stasjonsvogn.

Uansett om du velger en bil med eller uten redusert motor, tar du sikkert vare på den jevnlig. Du kan finne bildeler, arbeidsvæsker og nødvendig kosmetikk på nettstedet avtotachki.com. Riktig vei!