De dro og kom ikke tilbake - 12 manglende bilmerker

Disse bilmerkene har opphørt å eksistere de siste tiårene. Noen av dem er lite kjent for allmennheten, men det er også kjent over hele verden. Hvorfor kom vi hit, og hva tapte vi på grunn av nedleggelsen? Eller kanskje det var på det beste, fordi de fleste nesten forsvant? Det må imidlertid innrømmes at det er unntak, da noen av disse merkene produserte fantastiske biler.

NSU

Merket har vært dødt i et halvt århundre, og den nyeste modellen er NSU Ro 80, med sin 1,0 liters roterende motor som yter 113 hk. var ikke særlig original i design. På 1960-tallet hadde det tyske merket suksess med å selge kompakte bakhjulsdrevne modeller, men bestemte seg så for å treffe verden med en Wankel-drevet produksjonsbil.

Beslutningen viste seg å være dødelig for NSU, ettersom disse motorene var notorisk lite pålitelige, og interessen for bakhjulsdrevne kjøretøy begynte å avta på den tiden. Dermed ble NSU Ro 80 svanesangen til selskapet som kom under kontroll av Audi. Et anerkjent selskap ble nå assosiert med fiasko og ble raskt glemt.

Daewoo

Knapt noen trodde at den enorme koreanske andelen ville gå konkurs i 1999 og bli utsolgt stykke for stykke. Daewoo-biler var godt kjent over hele verden og ble produsert i andre land utenfor Sør-Korea, men fraværet deres vil neppe irritere noen.

Den siste modellen var Daewoo Gentra, som er en kopi av Chevrolet Aveo og ble produsert frem til 2015 i Usbekistan. Nå monteres Ravon -biler i stedet, og i resten av verden har Daewoo blitt til Chevrolet.

Simca

En gang konkurrerte dette franske merket vellykket med store produsenter, og førte imponerende biler til verden. SIMCA 1307/1308-familien fungerte også som inspirasjon for etableringen av Moskvich-2141.

Merkets siste modell kom ut i 1975, da SIMCA var eid av den økonomisk urolige Chrysler. Til slutt forlot amerikanerne merkevaren og gjenopplivet det gamle britiske navnet Talbot i stedet.

Talbot

Selv i begynnelsen av forrige århundre ble kraftige og prestisjefylte biler produsert under dette merket - både i Storbritannia, hvor selskapet ble grunnlagt, og i Frankrike. I 1959 ble den franske fabrikken overtatt av SIMCA og merket ble avviklet for ikke å villede kundene.

I 1979 droppet Chrysler SIMCA -navnet og returnerte det gamle Talbot -navnet, som varte til 1994. De siste bilene under dette merket var den store kombien med samme navn og den kompakte Horizont og Samba. PSA -bekymringen, som nå eier rettighetene til merkevaren, sies å vurdere å gjenopplive Talbot og gjøre den til en Dacia -motpart, men dette er ikke bekreftet.

Oldsmobile

Et av Amerikas eldste og mest respekterte merkevarer, det har vært et symbol på den lokale bilindustriens tidløse verdier. På 1980-tallet tilbød han biler med imponerende design som til og med var forut for sin tid.

På begynnelsen av dette århundret bestemte GM seg imidlertid for å fokusere på Chevrolet- og Cadillac-merkene, og ga ikke plass til Oldsmobile. Den siste modellen av det kjente merket er Alero.

muskovitt

Og hvis amerikanerne angrer på Oldsmobile, behandler de fleste russere Moskvich på samme måte. Dette merket lanserte den første biltransportøren i Sovjetunionen, den første sovjetiske subkompaktbilen rettet mot private kunder, og den første rimelige massebilen etter krigen. Dette hjelper imidlertid ikke ham med å overleve forandringen.

Den siste massemodellen, Moskvich-2141, blir offer for forferdelig kvalitet og dårlig fabrikkstyring. Forsøk på å gjenopplive med modellene «Prins Vladimir» og «Ivan Kalita» (2142) endte i fiasko. Nylig har det vært rykter om at Renault forbereder en gjenopplivning av det sovjetiske merket, men dette er usannsynlig, siden til og med russerne selv ikke trenger det.

Plymouth

Det var ikke bare GM som led av flere tiår med dårlig forvaltning, men også rivalen Chrysler. I 2000 stengte gruppen et av Amerikas eldste "folkemerk" (grunnlagt i 1928), som med hell konkurrerte med de rimelige Ford- og Chevrolet -modellene.

Blant hans siste modeller er avantgarden Prowler, som viste seg å være en fullstendig fiasko. Denne modellen ble da tilbudt av Chrysler-merket, men igjen var den ikke vellykket.

Volga

Tapet av dette merket var også ganske smertefullt for mange russere, men dette er deres feil. De siste årene forlot de det ganske enkelt: salget av den allerede kjente GAZ-31105, så vel som den litt mer moderne Siber-bilen, faller jevnt og trutt.

Volga-merket tilhører fortsatt GAZ-aksjen, men produktene kan ikke konkurrere med de store produsentene. Og det gjør et brand comeback nesten umulig.

Tatra

Hvis russerne fortsatt er nostalgiske for Moskvich og Volga, og amerikanerne er nostalgiske for Oldsmobile og Pontiac, så synes tsjekkerne definitivt synd på Tatra. Det er imidlertid umulig å tilby bare én modell i 30 år - Tatra 613, selv om den er ganske original i design og konstruksjon.

I 1996 ble det forsøkt å starte produksjonen av en modernisert versjon av Tatra 700 med en 8 hk V231-motor. Bare 75 enheter ble solgt på tre år, og markerte slutten på merkets historie. Mest sannsynlig for alltid. Og det er synd, for Tatra ga mye til bilindustrien. Inkludert det meste av konstruksjonen av VW Beetle, som etter andre verdenskrig betalte den tyske bekymringen dem erstatning for.

Triumph

For fans av raske britiske sportsbiler betyr dette merket mye. De setter pris på ikke bare roadstere, men også sedaner, som var blant de mest dynamiske i sin klasse og var i stand til å konkurrere selv med BMW. Den siste originale modellen av merket er Triumph TR8 sports roadster med en 3,5-liters V8, som ble produsert til 1981.

Fram til 1984 ble Triumph Acclain igjen, som også er Honda Ballade. Merket eies nå av BMW, men ingenting har blitt hørt om en mulig vekkelse. Dermed ble Triumph et av mange engang berømte og respekterte britiske merker som har gått i glemmeboken.

SAAB

Den svenske produsenten har absolutt fortsatt mange angrer. Gjennom årene har SAAB laget originale biler med imponerende dynamikk, rettet mot intellektuelle og estetiske. Opprinnelig fusjonerte selskapet med Scania, kom deretter under vingen til GM, deretter ble det kjøpt av det nederlandske selskapet Spyker og ble til slutt Kinas eiendom.

De siste 197 enhetene av 9-3 og 9-5 modellene ble utgitt i 2010. For øyeblikket har neste eier ikke tenkt å gjenopplive merkevaren, men fansen hans håper fortsatt at dette ikke er sant.

Mercury

Ford led også tap. Mercury -merket ble opprettet i 1938 og skulle innta sin plass mellom den massive Ford og den prestisjetunge Lincoln og vare til 2010.

En av hans nyeste modeller er en stor Mercury Grand Marquis sedan. Ford Crown Victoria og Lincoln Town Car-motparter klarte å holde seg i produksjon litt lenger. I motsetning til Mercury gikk Lincoln-merket videre.