Testkjør Mercedes GLE Coupe

Ved rattet i en Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe er jeg veldig redd for arrestasjon og forventer et politihold. Det virker som om jeg kjører ikke bare for fort, men også for høyt. Før jeg går inn i en annen tysk by, bytter jeg fra ekstreme Sport + -innstillinger til komfortable, slik at vinduene i husene ikke går i stykker fra tordnende gassendringer ...

Ved rattet til en Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe er jeg veldig redd for arrestasjon og forventer et politi-bakhold. Det virker for meg at jeg kjører ikke bare for fort, men også for høyt. Før jeg går inn i en annen tysk by, bytter jeg fra de ekstreme Sport + -innstillingene til de komfortable, slik at vinduene i husene ikke brytes fra tordnende gassendringer.

Med utgivelsen av GLE Coupe befant Mercedes-Benz seg i rollen som catch-up: hovedkonkurrenten BMW lanserte sin femdørs coupe for 7 år siden. Imidlertid er det vanskelig å forestille seg at en slik bil kunne dukke opp hos Mercedes tidligere. På slutten av 2007, da BMW begynte å produsere premium-terrengkupeen, regnet Stuttgart fortsatt med suksessen til den kontroversielle R-klassen, som produserte hybrider og langt fra sport.

Den kupéformede GLE Coupe er bygget på M-Klasse-plattformen, som også har gjennomgått en revisjon og endret navn til GLE. Designerne klarte å kombinere den fasetterte bakdelen av M-klassen og de myke linjene i den nye frontenden, som nå er nesten lik for begge bilene. "Coupe" ser mer kompakt og kortere ut enn den vanlige GLE. I følge bilprodusentens målinger er den nye bilen litt smalere enn den vanlige GLE i bredden og er forventet kortere. Akselavstanden viste seg imidlertid å være uendret - 2915 mm, og lengden på Coupeen har blitt enda lengre enn den vanlige GLE (med 81 mm) - økningen faller på overhengene. På grunn av den spektakulære taklinjen er taket bak 3 cm lavere, men det er like mye benplass som i GLE, og Coupeen har lengre baksetepute og er installert høyere. Bagasjerommet på "coupeen" tapte både i minimumsvolum (650 liter mot 690 liter) og i det maksimale (1720 liter mot 2010 liter).

GLE Coupe ser ut som en kjent bil. Og ikke så mye på grunn av likheten med BMW X6 (det er ikke mulig å komme vekk fra den), men på grunn av detaljene som er kjent fra andre Mercedes-biler. Akterenden med en karakteristisk "and" -hale, en kromstrimpel over de avlange lanternene, en smal C-søyle - alt er som S-Klasse coupé. Interiøret, plasseringen av knappene og avskjedene er generelt kjent fra M-klassen, men skjermen til multimediasystemet er ikke lenger integrert i frontpanelet, og selve panelet har en krumning i midten. GLE Coupe-multimediasystemet er i stand til å bruke de nyskapende Connect me-tjenestene og støtter høyhastighets LTE-kommunikasjon (men bare via en smarttelefon) og tilbyr et Wi-Fi-hotspot. Resten av bilen er trossig konservativ, som om det ikke var en digital æra i hagen: enheter med ekte piler, knapper og knotter er ekte, og den eneste måten å berøre virtual reality er styreflaten som dekket Comand-pucken. Men pucken er på en eller annen måte mer praktisk å håndtere.

Den viktigste konkurrenten BMW X6, den fem-dørs GLE Coupe, er litt dårligere. I rommet for bakpassasjerer - paritet, som vist ved en rask sammenligning. Til tross for det buede taket er takhøyden i GLE Coupe omtrent den samme som i X6. Det vil si at høye passasjerer vil hvile hodet mot det myke trekket. Den L-formede nakkestøtten i midten kan falle under nakkestøttene i kantene og antyder at setet i midten er mer for et barn enn for en voksen. Den sentrale tunnelen til Mercedes er høyere og bredere enn BMW X6, men den treseter GLE Coupé er ikke så konvensjonell som den bayerske: Mercedes-interiøret er litt bredere, pluss midtstolen er mer behagelig og ser ut mer som et sete enn en støtte.

Utviklerne av GLE Coupe, hvis oppgave var å lære bilen å kjøre som en sportsbil, forsøkte å gjøre coupékarosseriet så vridningsstivt som mulig, selv til skade for vekten, og de brukte lette legeringer veldig begrenset. Selv om GLE Coupe er lettere enn Range Rover Sport i aluminium, er den tyngre enn X6 i like modifikasjoner. For å gå raskere trenger du mer kraft, mer dreiemoment og mer sikkerhetselektronikk.

Den hese, uten digital falskhet, lyden av motoren til den kraftigste versjonen av AMG 63S, som fra epoken med stempelflyging og racing Blitzen Benz. Bokstav S - pluss 28 hk og 60 Nm sammenlignet med bare 63 AMG, hvis motor utvikler 557 hk. og 700 Nm, og minus 0,1 sekunder i akselerasjon til 100 kilometer i timen. Det viser seg 4,2 sekunder til "hundrevis" - det samme som BMW X6 M og bare en tidel mindre enn Porsche Cayenne Turbo S.

Mercedes-Benz GLE er ikke en ny modell, men en dyp restyling av M-klassen. Sammenlignet med coupéen er fjæringsinnstillingene mer komfortable, selv med luftstivere. Så aktive anti-rullestenger er et absolutt must for GLE, noe som er bevist ved å kjøre basen GLE 250d firesylindret diesel, som Active Curve System ikke er tilgjengelig for. Samtidig er fremgangen sammenlignet med M-klassen åpenbar: selv om bilen ikke følger et lengre ratt like lett som GLE Coupe, styrer den forutsigbart og har blitt mer samlet.

Den firesylindrede drivlinjen under 250d-hetten bruker bare 5,5 liter diesel på den kombinerte syklusen, men er støyende og mindre glatt enn V6-diesel som tilbys i 350d-versjonene. GLE i lignende versjoner er litt lettere enn GLE Coupé og er dårligere i akselerasjon på grunn av dårligere aerodynamikk og lengre sluttdrift. Og bensinen GLE 400 er dårligere enn "coupéen" når det gjelder økonomi, fordi den fremdeles er utstyrt med en 7-trinns "automatisk".

Arrangørene av testen gjemte AMG-versjonen av den vanlige GLE, som for øvrig har samme dynamikk som AMG Coupe, men de tok med GLE 500 e hybrid. Denne bilen har en 85 kilowatt elektrisk motor plassert mellom en V6 bensinmotor og en automatgir. Det hjelper med akselerasjon, og gir dynamikk på nivå med en konvensjonell GLE 500 med en V8-turbomotor. Samtidig bruker SUV-en i overkant av 3 liter per 100 km på kombinert syklus – mindre enn den mest økonomiske dieselversjonen av GLE.

Batteriet kan fullades ikke bare fra strømnettet, men også direkte fra bensinmotoren. Du kan også velge en annen strømstyrke, som vil påvirke tidspunktet for "lading" av batteriet. Og en spesiell modus som lar deg spare energi i GLE bruker hovedsakelig en bensinmotor. Batteriene leveres av Daimlers Deutsche ACCUmotive. Den tyske bilprodusenten prøver å designe og lage hybridkomponenter når det er mulig, uten å vende seg til Tesla, hvis aksjer den tidligere eide. I følge Elena Aleksandrova, som er ansvarlig for opprettelsen av Mercedes hybrid-systemer og komponenter, mister ikke det nye batteriet rekylen selv med sterk utladning. Og levetiden er omtrent 10 år.

Det ble også en terrengprøvekjøring, fordi GLE fortsatt kan utstyres med en avansert girkasse med lavere rad og en spesiell modus for tung terreng. Cross-wheel-baklås er ikke lenger tilgjengelig, men elektronikken bremser selvsikkert de skliende hjulene og GLE, skoet i tannede dekk, takler enkelt hindringene på demonstrasjonsbanen. Banen var stort sett full av bratte nedkjøringer med forskjellige typer underlag for å demonstrere arbeidet til den elektroniske assistenten. Jeg nivellerte bilen ved hjelp av surround view-systemet, satte hastigheten til 2 km/t - og den bratte glatte bakken, som ser imponerende ut, viser seg å være ingenting.

Den hese, uten digital falskhet, lyden av motoren til den kraftigste versjonen av AMG 63S, som fra epoken med stempelflyging og racing Blitzen Benz. Bokstav S - pluss 28 hk og 60 Nm sammenlignet med bare 63 AMG, hvis motor utvikler 557 hk. og 700 Nm, og minus 0,1 sekunder i akselerasjon til 100 kilometer i timen. Det viser seg 4,2 sekunder til "hundrevis" - det samme som BMW X6 M og bare en tidel mindre enn Porsche Cayenne Turbo S.

I Tyskland, på smale baner, er bilen kjedelig og trang. AMG 50 S er absolutt ikke i stand til å holde farten under den fastsatte grensen på 63 km / t, og det er ikke så enkelt å beregne hastigheten nøyaktig ved hjelp av speedometeret med et digitaliseringstrinn på 30 km / t. For Europa er den "oppvarmede" GLE 450 AMG 4Matic Coupe med en mindre kraftig turbo-seks (367 hk, 520 Nm) mer egnet, men med det samme som i AMG-versjonen, instrumentering og modifiserte opphengselementer. Denne bilen, men tregere, men samtidig ganske hensynsløs.

Lykke er når du klarer å passere den S-formede gjengen uten ekstra fartsgrenser og møtende lastebiler. Coupéen er forsiktig med sving, spesielt i Sport + -modus. I den reduseres bakkeklaringen med 25 mm, støtdemperne er forstenet, de aktive stabilisatorene er fastspent, forhindrer rulling, og Torque Vectoring-systemet bremser det indre bakhjulet og snur bilen. Den nyeste 9-trinns "automaten" med håndfaste punkter teller girene. Brede dekk (325 mm bak og 285 mm foran) har dødsgrep på tørr asfalt.

Elektronikk er imidlertid alltid på utkikk. I milde svinger kan hun styre seg, styrt av markeringene. I et regnskyll, som faller ned i en dyp sølepytt, begynner bakakselen til "coupéen" å flyte, men stabiliseringssystemet griper forsiktig inn og trygt. I mellomtiden blir vindusviskerne satt til "automatisk" gal. Med ekte tysk perfeksjonisme prøver de å takle vannet som strømmer i glasset i en voldsom hastighet, sakte ned i fortvilelse og vinker igjen.

En regndusj er kanskje den mest ekstreme testen av en bil under en test. Å finne en humpete landevei eller ødelagt asfalt i Tyskland er en umulig oppgave. I Østerrike er veiene litt verre, men de er langt fra russiske realiteter. Kanskje i Russland vil ikke sportsmodus med 22-tommers hjul være så behagelig. Men det spiller ingen rolle: i "individuell" modus kan Coupe-karakteren settes sammen etter eget skjønn: slapp av rattet, sett fjæringen i "komfort", og la de sportslige innstillingene til motoren og girkassen stå. Videre tillater AMG-versjonen demping av støtdempere å endres ved å trykke på en egen knapp.

Den vanlige AMG GLE Coupe 350d uten AMG-prefikset kan ikke gjøre dette, og den har bare en "sport" -modus, og den tilsvarer også den "komfortable" i AMG 63 S. Active Curve System-stabilisatorer er bare installert på GLE Coupe. i AMG-versjoner, men vinkelstivheten fjæringen er ganske høy og rullene er små.

Enhver versjon av GLE Coupe kjører mer aggressivt enn GLE. Det er et ståldyr bygget for å konkurrere med BMW X6. Mercedes-kupeen motarbeider de skarpe linjene og den kalde teknikken til BMW med glatte linjer og rolig luksus. X-Six dominerer dieselsegmentet - der er det mer mangfoldig, raskere og mer økonomisk. Skaperne av GLE Coupe fokuserte primært på bensinversjoner, for det meste med AMG-merket. BMW X6 tilbys bare med luftfjæring bak, og en aktiv differensial bak kan ikke bestilles for GLE Coupe.

Daimler svarte rett og slett på BMWs utfordring, med brute force, blow for blow, og skapte sin egen analog av X6. I Stuttgart bestemte de seg for ikke å bruke hele sitt tekniske arsenal. For eksempel, i utformingen av junior crossover GLC, hvis salg begynner umiddelbart etter GLE, brukte de mye mer lette legeringer, og utstyrte den også med de nyeste flerkammerstøttene, spesielt designet for Mercedes SUVer og crossovers, og i stand til å gi komfort på forskjellige typer overflater. GLE Coupe er bygget på den oppgraderte plattformen til M-Klasse (W2011) som debuterte i 166. Denne beslutningen tillot Daimler å lage en helt ny SUV uten alvorlige kostnader og gå inn i nisje med fem-dørs coupé-crossovers, som har vært dominert av en enkelt bil i syv år.

Foto: Mercedes-Benz