Vi har: Can-Am Commander 1000 XT

Alle dere som noen gang har prøvd en terrengkjøretøy vet hvor gøy det kan være å kjøre i marka, og enda bedre hvis den fungerer som et verktøy for deg når du jobber i skogen, på en gård eller enda mer ... i villmarken hvis arbeidet ditt er utforskende eller hvis du er medlem av det grønne brorskapet.

En SUV, selv om det bare er en 15 år gammel Lada Niva eller Suzuki Samurai, har sine begrensninger og stiger på ingen måte til en ATV.

Commander, det siste produktet fra den kanadiske giganten BRP (Bombardier Recreational Products), er en blanding av den typiske sports-firehjulingen og den lette SUV-en (ikke medregnet Defenders, Patrols og Land Cruisers).

I USA og Australia har lignende crossovers vært veldig populære på gårder eller utenfor byer i minst et tiår, og Can-Am hadde en tom boks med sine SUV-er.

Den ble brakt til USA om sommeren og vi testet bare den første som landet på jorda vår. Spesielt kjørte vi Commander 1000 XT, som representerer toppen av linjen når det gjelder motorkraft og utstyr.

Blir du fristet som leker, må du ha litt for hånden for å ha råd. Mens vi kjørte den koster den 19.900 800 XNUMX euro. Men for fire tusen mindre får du den grunnleggende XNUMX-versjonen, som utvilsomt er langt bak den kraftigere modellen.

I kjernen ligner Commander på Outlander ATV, bortsett fra at den er bredere og lengre, og har et kraftig veltebur som beskytter festede passasjerer når kjøretøyet velter.

De overlegne Maxxis offroad-dekkene har blitt montert på en stålramme med individuelle fjæringer som drives på det bakre hjulparet, eller alle fire, om du vil. Kjøremodus kan velges ved å trykke på en knapp, som er ergonomisk plassert på dashbordet, nær det høydejusterbare rattet.

Hjertet til denne Commander er selvfølgelig den toppmoderne 1.000 cf V-sylindrede motoren produsert av datterselskapet Rotax (en lignende motor ble en gang funnet i Aprilia RSV 1000 Mille og Tuono). Enheten er laget for holdbarhet og fleksibilitet,

som kommer i forgrunnen i feltet og har plass til 85 "hester". Med full tank (38 liter) er det nok drivstoff til en dagstur til skogs. Kraften er nok til vill skrens på grusveier eller klatring i veldig bratte bakker. Sist, men ikke minst, er bilen designet i en minimalistisk stil, den har kun de mest essensielle komponentene og en overbygning i plast, slik at den veier under 600 kilo. Så lett og løsrevet fra overdekningen som anses nødvendig i personbiler (dører, tak, vinduer ...), tar den seg lett gjennom kratt.

Kraft sendes til hjulene direkte gjennom den automatiske CVT-girkassen, slik at sjåføren alltid har nøyaktig informasjon om hva som skjer under hjulene, og turen kan enkelt justeres ved å legge til eller ta ut gass. Det er også interessant å bruke tenningsnøkkelposisjonen til å avgjøre om du vil kjøre med full kraft (for sporty kjøring) eller saktere med lengre (mykere) motorrespons på gass. Sistnevnte er veldig praktisk på våt asfalt, hvor ellers hjulene beveger seg veldig raskt til nøytral, og er en god sikkerhetsanordning.

Fører og passasjer foran har like mye plass som en gjennomsnittlig mellomklassebil, mens setene er sporty og godt støttende. Føreren er til og med justerbar, så med et justerbart ratt er det virkelig ikke noe problem å finne den perfekte posisjonen. Gass- og bremsepedalene er også godt plassert, og hvis Can-Am også har til hensikt å lage mer konvensjonelle kjøretøy, kan de enkelt kopiere fartøysjefens plass til sjåføren og forsetepassasjeren. Men jeg vil gjerne ha bedre sidebeskyttelse. Nettingdører sydd av solide belter som de som brukes til sikkerhetsbelter forhindrer sannsynligvis føreren eller passasjeren foran fra å falle ut av bilen, men litt mer plast vil bidra til å øke trygghetsfølelsen hvis noe går galt. plan når du sklir sidelengs.

Noen ord om romslighet og "internt" utstyr. Du vil vaske den med en høytrykksvasker, som er den eneste riktige løsningen fordi skitt og vann kommer inn. Den eneste "tørre" delen av bilen er hanskerommet foran passasjeren og det store lasterommet under mini-karosseriet (som forøvrig velter). Ideen om en dobbel bagasjerom (en åpen og en lukket vanntett) virker som en god idé for oss. Dette er en funksjon i Commander, selv om du sammenligner den med konkurrenter.

Chassiset overrasket oss positivt. Suspensjonen på testkommandøren var fenomenal ved å svelge ujevnheter. Vi kjørte den langs grusbredden av elven, langs den ulendte banen for vogner, kuttet av traktorhjul, men bilen begynte aldri å miste kontrollen.

Det er lett å si at terrengkjøring og komforten den gir er veldig lik de som er typiske for treghetsrallybiler. For noen år siden hadde vi muligheten til å teste Mitsubishi Pajero Group N-anlegget, og så langt har vi aldri vært så fast i det «stygge» landet med en eneste bil. Ros er desto mer verdig fordi Commander er en produksjonsbil, ikke en racerbil.

Mye av dette skyldes også differensialsperren foran, som sørger for at den fordeler seg på hjulet med best grep når hjulene går på tomgang.

I Slovenia vil Commander også være godkjent for veibruk, men forvent ikke at den kjører veldig langt på motorveien. Dens øvre grense er 120 km / t. Ellers er det mest interessante hvor bakken er glatt, ulendt, og hvor du vil møte bjørnen før lastebilen.

Dette er et viltleketøy.

motor: tosylindret, firetakts, 976 cm3, væskekjøling, elektronisk innsprøytning


drivstoff.

Maksimal effekt: 85 KM/NP

Maksimalt dreiemoment: f.eks.

Energioverføring: Kontinuerlig variabel girkasse CVT, 2wd, 4wd, reduksjonsgir, revers,


differensialsperre foran.

Ramme: stål.

Suspensjon: fremre doble A-armer, 254 mm reise, enkelt bakfjæring, 254 mm.

Bremser: foran to spoler (diameter 214 mm), bakre enkelt spoler (diameter 214 mm).

Dekk: 27 x 9 x 12 foran og 27 x 11 x 12 bak.

Akselavstand: 1.925 mm.

Bilens gulvhøyde fra bakken: 279 mm.

Bensintank: 38 l.

Tørrvekt: 587 kg.

Representant: Ski-Sea, doo, Ločica ob Savinja 49 b, 3313 Polzela, 03 492 00 40,


www.ski-sea.si.

Første inntrykk

Utseende

Fartøysjefen ser aggressiv ut, som en månelander vi kanskje en dag sirkler rundt månen. Utseendet er annerledes og gjør det klart at eieren er en eventyrer som ikke er redd for været. 5/5

motor

Modellen vi testet var utstyrt med en moderne tosylindret motor og fortjener de høyeste karakterene. 5/5

komfort

Fjæringen er utmerket, det samme er posisjonen bak det justerbare styret (sete og styre). Terrengytelsen er utmerket. 5/5

Pris

Grunnprisen er absolutt attraktiv, selv basisdieselmodellen vil være rimelig. Men prestisjen til denne største Renaulten kan ikke kjøpes. 3/5

Første


оценка

Ingen andre firehjulsbiler har fått så høye karakterer, kanskje også fordi denne bilen allerede ser mer ut som en bil. Det er definitivt et ekstremt effektivt kryss som ikke kjenner noen hindringer i feltet. Selv om du måtte velge mellom ATV og Commander, ville du valgt sistnevnte. Bare prisen er ganske salt. 5/5

Petr Kavčič, foto: Boštjan Svetličič, fabrikk