Ford Fiesta prøvekjøring
Hva du trenger å gjøre med Fiesta rett etter kjøpet, hvor mye koster Sony-konsollen og hvordan du ikke blir forvirret i alternativene for budsjettmedarbeideren ...
Planen er som følger: du tar ut 6 903 dollar fra kontoen din, går til salongen og kjøper en ny Ford Fiesta. Deretter stikker du innom nærmeste butikk for gode dekk, enda bedre - komplett med 16 -tommers hjul. Ja, det er folk som kjører store SUV-er med helårsdekk i tre år og er ganske fornøyde. Men gummi, som gjør en pigg nyhet til en veldig bråkete statsansatt, som streber etter å fly ut i en hvilken som helst sving i nærheten av Kazan, er den eneste faktoren som kan dra nyheten til bunnen av markedet.
Resten av Fiestaen er veldig bra. Ta for eksempel utseende. Nytt - Aston Martin (fra sammenligninger med dette merket "Ford" kan ikke unnslippe på grunn av den brede radiatorristen med forkrommet horisontale striper) i sin klasse. Selv den lyse Kia Rio blekner mot bakgrunnen. Og hvis Fiesta sedan ser uvanlig og ikke helt organisk ut, så er kombikupéen virkelig en veldig vakker bil. I tillegg har Fiesta i Russland allerede fått berømmelsen til en bil som er perfekt for både en nybegynner og en person som elsker aktiv kjøring.
Apropos Rio. Hvis Kia med en innbyttingsrabatt koster minst $ 6 og Hyundai Solaris - $ 573, så kan Fiesta -sedanen, som vil argumentere med disse modellene for kjøperen, med alle mulige rabatter (resirkuleringsprogram og Ford Credit) for $ 6 521 ... Vanlig salongpris er $ 5 904 kombi - 6 903 dollar.
Og dette til tross for at det er mye mer teknologier her enn konkurrenter. For eksempel kan en bil i denne klassen for første gang skryte av et automatisk bremsesystem (Active City Stop). Den er effektiv i hastigheter fra 15 til 30 km / t og hjelper til med å stoppe bilen foran en stående eller sakte bevegelig hindring ved hjelp av en laseravstandsmåler som konstant måler avstanden til kjøretøyet foran i en avstand på opptil 12 meter. Det er også LED-kjørelys, og et SYNC multimediasystem med navigasjon og stemmestyring. Men de fleste av disse "sjetongene" er tilgjengelige i Titanium-konfigurasjonen, og prisen starter på $ 9 849. Og selv her må du betale $ 131 for Active City Stop.
Den enkleste og rimeligste versjonen av Ambiente er utstyrt med bare to kollisjonsputer, elektrisk kjøring av alle vinduer og sidespeil, samt et reservehjul i full størrelse. For $ 460. til dette settet kan du legge til et klimaanlegg, en MP3-kompatibel CD-spiller, et multifunksjonsratt, en kontakt for en ekstern enhet og et lydanlegg med seks høyttalere. Alt dette er en del av den "optimale" pakken.
Men akkurat de kjøperne som velger en rimelig pakke, vil motta den mest originale midtkonsollen, i likhet med et mobiltelefontastatur. Dette var på alle maskinene med "mekanikk" presentert i Kazan, og versjonene med PowerShift mottok en valgfri Sony-konsoll (inkludert i alternativpakken på $ 618) - utvilsomt veldig stilig, men ikke så original.
Mest av alt var først og fremst forårsaket av Powershift-boksen (du kan kjøpe en bil med en 5-trinns "mekanikk"), som var veldig treg på tidligere Ford-biler. Under Fiesta-oppdateringen ble overføringen seriøst modifisert: grensesnittet med motoren ble forbedret, koblingsskivene ble endret, og annen programvare ble installert. Som et resultat bytter "roboten" nesten uten forsinkelse og avslører fullstendig potensialet til motoren (det er en for alle Fiesta - 1,6 liter Ti-VCT bensin og produserer avhengig av firmware 85, 105 eller 120 hestekrefter).
Etter den europeiske omformingen ble Fiesta-versjonene som var ment for salg i vårt land, tilpasset i Kazan for å møte behovene til det russiske markedet. Bilen var utstyrt med oppvarmet frontrute og sidespeil, oppvarmede forseter, motoren ble tilpasset forbruket av AI-92 drivstoff, andre lydløse blokker ble installert, fjæringsinnstillingene ble endret i retning av stivhet og bakkeklaringen ble økt med 20 mm (opp til 167 millimeter).
For å oppnå høyere bakkeklaring måtte Ford-ingeniører endre størrelsen på fjærene og dempens elastisitet. Representanter for selskapet forsikrer at økningen i bakkeklaringen ikke påvirket bilens håndtering. Faktisk styrer Fiesta bra: den holder veien godt i fart og svinger nesten ikke i svingene. Sedan og kombi har forskjellige støtdempere, og fem-dørs varianten føltes mer fokusert og stiv for meg. Den nye Fiesta, til tross for at den har blitt merkbart mer behagelig (blant annet på grunn av de store gummibussingene for den bakre akselen, har fortsatt kjøreglede.
Men gummi... Med Kama Euro-dekk, som absolutt all Fiesta som forlot fabrikken i Naberezhnye Chelny selges med, oppfører bilen seg ustabilt i motorveihastigheter, fryktelig bråkete og svai. "Vi har noen forpliktelser overfor partnerne våre," forklarte Konstantin Timatkov, produktmarkedssjef for Ford Sollers, på en pressekonferanse. Versjonen med 16-tommers Michelin-dekk er en helt annen bil, som holder seg til veien som svidde egg i en stekepanne, selv i hastigheter på over 120 kilometer i timen.
Apropos overklokking. Bilen, bak rattet vi satt på, kom knapt av rampen til Moskva-Kazan-flyet, allerede med en hastighet på 120 km / t, utstedte en advarsel om at den snart ville nå sin maksimale hastighet (ifølge passet er 188 kilometer i timen). Etter 140 km / t sluttet Fiesta å svare på å trykke på gasspedalen: Motoren hørtes høyere ut, men sedan nektet å akselerere.
Som det viste seg er dette ikke en feil i systemet, men resultatet av forhandlere som har testet nye Fords før vi eksperimenterte med MyKey-systemet (inkludert i trimnivåene Trend, Trend Plus og Titanium). Det begrenser hastigheten og maksimalt volumet til lydsystemet. I dette tilfellet var den kunstige grensen ikke nødvendig, men forestill deg at du kjøpte en ny Fiesta til barnet ditt. Etter å ha programmert visse innstillinger på nøkkelen, kan du være sikker på at han ikke klemmer maksimalt ut av bilen og blir distrahert av lydsystemet.
Den nye Fiestaen har alt for å bli vellykket i Russland. Et stilig interiør med et kult dashbord, etterbehandlingsmaterialer av høy kvalitet og uvanlige løsninger som belysning av pedalenheten eller et tydelig visir over speedometeret og turtelleren - disse elementene er laget så godt at du ikke vil finne feil med funksjonaliteten . Selv om de profilerte setene her, selvfølgelig, ikke er veldig komfortable (ikke med tanke på belastningen på korsryggen, men fra landingssynspunktet), og ytelsen til klimaanlegget er åpenbart ikke nok: til og med jobbet med full kapasitet, klarte den ikke 30-graders varmen.
Ford er trygg på at historien med 970 solgte biler i løpet av et år, hvoretter selskapet sluttet å selge Fiesta i Russland, ikke vil gjenta seg. Ser du på den oppdaterte hatchbacken (sedan i mindre grad), tror du at bilen, som var blant de 10 bestselgende i verden (i 2011-2013) og Europa (i 2012-2015), også kan tiltrekke seg russisk kjøpere. Det viktigste er ikke å glemme å skifte gummi.
