Testkjøring Maserati Quattroporte
Fabrikken i Piemonte lager fremdeles dyre og veldig særegne biler. Etter en ny oppdatering av serien har produktene til det italienske merket endelig smakt til og med det mest sofistikerte
Aosta -dalen er gjennomboret av motorveien E25, som går fra Mont Blanc -tunnelen til Pont Saint Martin på grensen til Piemonte. Alpine landsbyer spredt i bakkene utenfor vinduet erstattes av endeløse vegger av betongkorridorer. Asfaltveien svinger nå og da fra side til side, og tvinger deg til å konstant justere banen. Men hvis du tidligere måtte sitte bak rattet i en Maserati, måtte du styre deg selv, nå har biler med en treforkjøring på radiatorristen lært å gjøre det på egen hånd. Eller egentlig ikke?
2018-oppdateringen har påvirket ikke bare flaggskipet Quattroporte, men også den kompakte Ghibli-sedan sammen med Levante crossover. Alle tre bilene byttet ut hydraulisk servostyring for elektrisk servostyring, noe som gir mulighet for en hel rekke elektroniske assistenter. Systemene for å holde bilen i kjørefeltet og gjenkjenne trafikkskilt, sensorer for overvåking av de "blinde" sonene, aktiv cruisekontroll med funksjonen fullstendig stopp og kollisjons unngåelse blir levert til transportøren i Torino av det tyske selskapet Bosch. Hva som har blitt brukt av konkurrenter i mange år, og hva kunder i USA og Kina - de to hovedmarkedene for det italienske merket - har ventet på så lenge - kan nå bestilles som et alternativ.
For en mer detaljert bekjentskap med alle oppdateringene valgte jeg Quattroporte sedan. Utseendet til den elektriske booster påvirket ikke følelsene fra kontroll på noen måte - sedan følger ivrig alle avvik fra nullmerket, uten å frata føreren ren tilbakemelding og forutsigbar reaktiv handling på rattet. Ingen syntetiske stoffer, alt er veldig naturlig og ekstremt ærlig. Det ser ut til at Quattroporte har beholdt sitt italienske varemerke, men hva med aktiv sikkerhet?
Til tross for komponentenes tyske opprinnelse, jobber alle assistenter på italiensk. Sensorene til "blinde" soner utløses i de mest uventede situasjonene, aktiv cruisekontroll krever en viss tålmodighet og fingerferdighet, og kjørefeltkontrollsystemet reagerer for følelsesmessig i tilfelle et alvorlig avvik fra banen, som en ivrig italiensk kvinne . Men selv om alle disse elektroniske assistentene fungerte perfekt, kan jeg fortsatt ikke forestille meg en person som ønsker å bestille dem til deres Maserati.
Men det som lenge burde ha blitt forandret i alle biler av det italienske merket, er den slemme automatgirvelgeren og den eneste bryteren på rattstammen som er ansvarlig for driften av vindusviskerne, optikken, og Gud vet hva mer. Og hvis du finner et felles språk med sistnevnte etter et par timer, er det nesten umulig å forutsi hvilket utstyr boksen vil slå på etter din kommando. Imidlertid innrømmer selskapets representanter ærlig at de er godt klar over de eksisterende problemene og jobber for å presentere den mest elegante løsningen.
Det høres ut som bare nok et markedsføringsprat, men Maserati har allerede gjort noe. For eksempel, med den nåværende oppdateringen, har de erstattet multimediasystemet. En beskjeden skjerm med utdatert grafikk har endelig gitt vei til en stor 8,4-tommers berøringsskjerm med innebygd Apple CarPlay og Android Auto-grensesnitt. Menyen er for øvrig også organisert litt annerledes. Nå er alt logisk her, og selve systemet reagerer umiddelbart på brukerkommandoer.
"Men når alt kommer til alt handler Maserati først og fremst om å kjøre bil, og først da om komfort og moderne teknologi," vil en fan av merket protestere og vil ha helt rett. For å bli overbevist om dette, er det bare å dra av motorveien til en svingete fjellvei og slå på Sport-modus.
Til tross for størrelse og vekt, kan Quattroporte skrus i trange hjørner minst like godt som andre sportskuponger. Forskjellen med den mer kompakte Ghibli er nyansert. Hver gang jeg kjører en Maserati, slutter jeg aldri å bli overrasket over hvor sømløse og særegne disse bilene er. Legg til en kompressordrevet V6 eller V8 med godt mellomdreiemoment, bakhjulsdrift og et stabiliseringssystem som nesten aldri forstyrrer prosessen, og nå har du akselerert pulsen til verdier for et maratonløp.
Salget av italienske biler med en trident på radiatorgrillen vokser hvert år. Siden 2013 har den sjette generasjonen av Quattroporte blitt bestilt av mer enn 24 000 kunder i 72 land. Det ser ut til at de på fabrikken i Torino lærte å lage biler som kjøpere er klare til å punge ut mye penger for, og sofistikerte entusiaster har endelig smakt på produktene til merket med en lang historie. Det oppdaterte flaggskipet Maserati beviser at selskapet vet hvordan de skal lytte til kundenes ønsker, og samtidig opprettholde merkevaren.
| Sedan | Sedan | Sedan |
| 5262/1948/1481 | 5262/1948/1481 | 5262/1948/1481 |
| 3171 | 3171 | 3171 |
| 1860 | 1920 | 1900 |
| Bensin, V6 | Bensin, V6 | Bensin, V8 |
| 2979 | 2979 | 3799 |
| 430/5750 | 430/5750 | 530 / 6500 - 6800 |
| 580 / 2250 - 4000 | 580 / 2250 - 4000 | 650 / 2000 - 4000 |
| Bak, AKP8 | Full, AKP8 | Bak, AKP8 |
| 288 | 288 | 310 |
| 5 | 4,8 | 4,7 |
| 13,8/7,2/9,6 | 14,2/7,1/9,7 | 15,7/7,9/10,7 |
| Ikke kunngjort | Ikke kunngjort | Ikke kunngjort |
