Prøvekjøring Triumph Spitfire Mk III: Rød sol.
Møt en mesterlig restaurert klassisk engelsk roadster midt på sommeren
En rød åpen bil nærmer seg en bred vei mellom grønne trær. Først kjenner vi igjen den typiske engelske silhuetten fra midten av forrige århundre, så finner vi at rattet er på høyre side, og til slutt er bilen vakkert restaurert og godt vedlikeholdt. Grillen (samt alle de andre kromdelene) sier "Triumph", "Spitfire Mk III" og "Overdrive" på bagasjelokket. Med et ord, en britisk klassiker.
Under fotograferingen avslører en liten skatt laget ved Kenley-fabrikken i nærheten av Coventry i 1967 gradvis en dyd som vil myke hjertet til enhver bilentusiast. Bak et digert frontdeksel, som dekker nesten halvparten av bilen, er det en liten, men solid motor med to forgassere med sportsfiltre. Forakselen med sportsoppheng (med to trekantede hjullager) og skivebremser er også godt synlige. I det åpne cockpit er alle kontroller gruppert på midtkonsollen (nøye oppusset og med original teknologi), noe som gjør det enkelt å produsere versjoner med venstre og høyre håndtering.
Faktisk, uavhengig av den britiske karakteren til modellen, var de fleste eksemplarer beregnet på høyrestyrte land. Da George Turnbull, administrerende direktør i Standard-Triumph (som en del av Leyland), personlig trakk den 1968. Spitfire fra den siste stasjonen på samlebåndet i februar 100, viste rapporter at over 000 prosent av bilene som ble produsert ble solgt utenfor USA Kongedømme. hovedmarkedene er USA (75 %) og det kontinentale Europa (45 %).
Tro det eller ei, denne vellykkede bilen, produsert fra 1962 til 1980 i fem generasjoner, kunne hatt en mye tristere skjebne. På begynnelsen av 60-tallet møtte Standard-Triumph alvorlige økonomiske vanskeligheter og ble kjøpt ut av Leyland. Da de nye eierne inspiserte produksjonsområdet, fant de en prototype dekket av presenning i et hjørne. Deres entusiasme for den lette, raske og elegante designen til Giovanni Michelotti er så sterk at de umiddelbart godkjenner modellen og produksjonen begynner om noen få måneder.
Selve prosjektet startet noen år tidligere med ideen om å lage en lett toseter roadster basert på Triumph Herald. Den opprinnelige modellen har en grunnramme som bidrar til en stabil åpen kroppsstruktur, og kraften til den firesylindrede motoren (64 hk i første generasjon) er nok til å gi bilen som veier bare 711 kg (ulastet) anstendig dynamikk for tiden.
I tredje generasjon, som skinner foran oss med sin knallrøde maling, har motoren økt slagvolum og kraft; Kontrollene er innebygd i det fine dashbordet i tre, og helten vår har også to av de mest etterspurte tilleggene - eikehjul og en økonomisk overdrive levert av Laycock de Normanville. Når vi åpner bagasjerommet, finner vi i det et fullverdig reservehjul (også med eiker!) Og to uvanlige verktøy - en rund børste for rengjøring av felgen og en spesiell hammer, som de sentrale hjulmutrene skrus av.
Ingenting slår følelsen av letthet, dynamikk og primær rus fra rask bevegelse i en så åpen bil. Her er den subjektive oppfatningen av hastighet en helt annen, og til og med overganger i moderat tempo blir en uforglemmelig nytelse. Moderne sikkerhetskrav, som har reddet livet til hundretusener av mennesker, men gjort biler nesten dobbelt så tunge, har fratatt noen gleden av direkte kontakt med bilen, naturen og elementene, i det navnet klassiske roadsters ble opprettet og kjøpt. Og mens det fremdeles er lette produsenter av sportsbiler som Lotus, ser det ut til at tiden deres er borte for alltid.
Er det forresten noen som vet ... Folkene på BMW masseproduserer en elektrisk i3 med en ultralett, allkarbon, ekstremt robust og samtidig overdimensjonert karosseri. Og som du vet, tilhører rettighetene til merket "Triumph" BMW ...
restaurering
Den praktfulle Spitfire Mark III eies av Valery Mandyukov, eieren av LIDI-R-tjenesten og et aktivt medlem av den bulgarske klassiske bilbevegelsen. Bilen ble kjøpt i Holland i 2007 i tilsynelatende god stand. Ved nærmere ettersyn viser det seg imidlertid at bilen blir pleiet svært uprofesjonelt – arkene er sydd opp med bandasjer dynket i epoksyharpiks, mange deler er ikke originale eller kan ikke restaureres. Derfor er det nødvendig å levere en rekke deler fra England, og den totale mengden bestillinger vil nå 9000 2011 pund. Ofte blir arbeidet med en bil avbrutt til den nødvendige delen er funnet. Treelementene i dashbordet, girkassen og motoren ble restaurert på LIDI-R-verkstedet, hvor annet restaureringsarbeid ble utført. Hele prosessen varte i over ett år og ble avsluttet i november 1968. Noen komponenter, for eksempel de originale Britax-setebeltene som skulle vært installert fra XNUMX, ble levert ekstra (så de er ikke på bildene).
Valery Mandyukov og hans tjeneste har restaurert klassiske biler i over 15 år. Mange kunder kommer fra utlandet etter at de har blitt kjent med mesterenes kvalitetsarbeid. Auto motor und sport har til hensikt å presentere andre modeller, pusset opp og støttet av inspirerte fans av bilklassikere.
TEKNISKE DATA
Triumph Spitfire Mark III (1967)
MOTOR Vannkjølt firesylindret linjemotor, 73.7 x 76 mm boring x slaglengde, 1296 cc slagvolum, 76 hk. ved 6000 o / min, maks. dreiemoment 102 Nm @ 4000 o / min, kompresjonsforhold 9,0: 1, luftventiler, sidekamaksel, timingkjede, to SU HS2 forgasser.
POWER GEAR Bakhjulsdrift, fire-trinns manuell girkasse, eventuelt med overdrive for tredje og fjerde gir.
KROPP OG LIFT To-seters cabriolet med tekstilbekledning, valgfritt med en bevegelig hard topp, en kropp med stålramme laget av lukkede profiler med tverrgående og langsgående bjelker. Den fremre fjæringen er uavhengig med to trekantede tverrstenger av forskjellige lengder, koaksialt forbundet med fjærer og støtdempere, en stabilisator, en bakre svingaksel med en tverrgående bladfjær og langsgående reaksjonsstenger. Skivebremser foran, trommelbremser bak, valgfritt med servostyring. Styrestang med tannstativ.
DIMENSJONER OG VEKT Lengde x bredde x høyde 3730 x 1450 x 1205 mm, akselavstand 2110 mm, spor foran / bak 1245/1220 mm, vekt (tom) 711 kg, tank 37 liter.
DYNAMIK OG FORBRUK, PRIS Maksimal hastighet 159 km / t, akselerasjon fra 0 til 60 km / t (97 km / t) på 14,5 sekunder, forbruk 9,5 l / 100 km. Pris £ 720 i England, Deutsche Mark 8990 i Tyskland (1968).
PERIODE FOR PRODUKSJON OG SIRKULASJON Triumph Spitfire Mark III, 1967 - 1970, 65 eksemplarer.
Tekst: Vladimir Abazov
Foto: Miroslav Nikolov
