Testkjør Hyundai Sonata vs Mazda6 og Ford Mondeo

Tre sedans, tre land, tre skoler: Korea med sin lidenskap for alt det skinnende, Japan med en endeløs kjærlighet til sport, eller USA med stor respekt for sjåføren og passasjerene

Så snart det russiske markedet begynte å vokse, begynte avkastningen umiddelbart. For ikke så lenge siden gjenopptok Hyundai salget av Sonata -sedanen, som de sluttet å selge tilbake i 2012. Da hadde hun ikke tid til å bevise seg selv, men hadde Hyundai noen sjanser nå - i segmentet der Toyota Camry regjerer? Og hvor det er veldig seriøse spillere som Mazda6 og Ford Mondeo.

Syvende generasjon Hyundai Sonata ble introdusert for det globale markedet tilbake i 2014. Før hun returnerte til Russland, gikk hun gjennom en restyling, og lyser nå som et juletre: fancy frontlykter, lamper med LED -mønster "Lamborghini", kromlist som løper gjennom hele sideveggen. Ser ut som store Solaris? Sannsynligvis har eierne av en budsjett sedan en drøm.

Mazda6 kom inn på det russiske markedet for fire år siden, og dets elegante linjer fremkaller fortsatt følelser. Oppdateringene påvirket ikke det ytre, men gjorde interiøret dyrere. Bilen ser spesielt fordelaktig ut i rødt og på gigantiske 19-tommers hjul.

I bakspeilet ser Ford Mondeo ut som en superbil - likheten til Aston Martin er åpenbar. Og den kalde glansen av LED -frontlysene tenker på Iron Man -hjelmen. Men bak en spektakulær maske skjuler en massiv kropp seg. Mondeo er den største bilen i testen og overgår Hyundai og Mazda i akselavstand. På den annen side er lagerplass for benplass for bakre passasjerer kanskje den mest beskjedne i dette selskapet, og taket som faller er mer pressende enn i Mazda.

Den japanske sedanen er den tetteste i bena og den laveste i de tre: baksiden av den bakre sofaen er sterkt tilbøyelig, noe som gjorde det mulig å få ytterligere centimeter over hodene. Sonata fører an i andre rad romslig til tross for trioens beskjedne akselavstand på 2805 XNUMX millimeter. Luftavvisere og oppvarmede bakseter er utstyrt med alle tre sedanene. På den annen side er Mondeo-passasjerene best beskyttet i tilfelle en ulykke - bare den har oppblåsbare sikkerhetsbelter.

Den største og dypeste kofferten er i Mondeo (516 l), men hvis det er en bortgjemt underjordisk. Betaler du ekstra for et reservedekk i full størrelse, vil bagasjeromsvolumet reduseres til Mazdas 429 liter. Mazda har bare en stovaway under gulvet, og du ofrer ikke noe med Sonata - en 510-liters koffert komplett med hjul i full størrelse.

Den koreanske sedanen har større avstand mellom bakhjulbuene, men bagasjelokkets hengsler er ikke dekket med deksler og kan klemme bagasjen. Sonata utløserknappen for bagasjerommet er skjult i merkeskiltet, i tillegg låses låsen opp eksternt hvis du nærmer deg bilen bakfra med nøkkelen i lommen. Det er praktisk, men noen ganger skjer falske positive på bensinstasjonen.

Det indre av Sonata viste seg å være fargerikt - asymmetriske detaljer, stripete innsatser, rader med sølvknapper med giftig blå bakgrunnsbelysning. Den er pent sammensatt, toppen av panelet er myk, og instrumentvisiret i dyre utførelsesnivåer er kledd med kunstlær med søm. Hyundais midtdisplay er satt inn i en sølvramme for å gi den en nettbrettlignende følelse. Men multimedia-systemet så ut til å sitte fast i går. Hovedmenyelementene byttes ikke via berøringsskjermen, men med fysiske taster. Grafikken er enkel, og den russiske navigasjonen Navitel kan ikke lese trafikkork. Samtidig er Apple CarPlay og Android Auto tilgjengelig her, slik at du kan vise Google maps.

Det massive Mondeo-panelet ser ut til å være hugget ut av en granittblokk. Etter Sonata-opprøret av teksturer og farger, er interiøret i "Ford" dekorert veldig stilig, og knappeblokken på konsollen ser veldig original ut. Betegnelsene er litt små, men de smale temperatur- og luftstrømstastene, samt den store volumknappen, er enkle å finne ved berøring. I alle fall kan du styre klimakontrollen fra berøringsskjermen. Mondeo-skjermen er den største i trioen og lar deg vise flere skjermer samtidig: kart, musikk, informasjon om den tilkoblede smarttelefonen. Multimedia SYNC 3 er vennlig med smarttelefoner på iOS og Android, forstår talekommandoer godt og vet å lære om trafikkork via RDS.

Mazda følger førsteklasses trender: med restyling har materialkvaliteten økt, det er flere sømmer med søm. Multimediaskjermen er utformet som et eget nettbrett. I fart slutter den å være berøringsfølsom, og menykontrollen går over til en kombinasjon av vaskemaskin og knapper - nesten som BMW og Audi. Selve skjermen er ganske liten, men "seks" -menyen er den vakreste. Navigasjon her er i stand til å lese trafikkork, og dette er veldig viktig, siden integrering av smarttelefoner for Mazda ennå ikke er tilgjengelig. Bose lydsystem er det mest avanserte her, med 11 høyttalere, selv om det subjektivt er dårligere enn akustikken i Mondeo.

Ford tilbyr det mest avanserte førersetet noensinne - med ventilasjon, massasje og justerbar korsryggstøtte og sidestøtte. Mondeo har det mest "space" dashbordet: semi-virtuelt, med ekte digitalisering og digitale piler. Mondeo er en massiv sedan, så vanskeligheter under manøvreringen kompenseres delvis av de automatiske bremsesystemene, overvåking av de "blinde" sonene og parkeringsassistenten, som, selv om den snur rattet for trygt, lar deg parkere bilen i en veldig smal lomme.

Hyundai Sonata-setet vil appellere til store drivere på grunn av den diskrete sidestøtten, putelengden og det brede justeringsområdet. Foruten oppvarming, kan den utstyres med ventilasjon. Det ryddige her er det enkleste, men det er også lettere å lese enn andre, først og fremst på grunn av de store urskivene.

Landing i Mazda6 er det mest sportslige: god sidestøtte, et sete med tett polstring. Den ekstreme instrumentbrønnen er gitt under skjermen - nesten som i en Porsche Macan. I tillegg til rattene har Mazda en head-up-skjerm, der navigasjonstips og hastighetsskilt vises. Tykke stativer påvirker også utsikten, men speilene er ikke dårlige her. I tillegg til ryggekameraet tilbys et system for overvåkning av blinde vinkler, som også fungerer når du reverserer fra en parkeringsplass.

Dobbeltklikk på Mondeo-nøkkelen - og en varm bil venter på meg på parkeringsplassen. Ford er bedre egnet for vinteren enn noen annen sedan i sin klasse: i tillegg til en fjernstyrt varmeapparat, varmer den også opp rattet, frontruten og til og med vaskedysene.

Mondeo med en to-liters turbomotor er den kraftigste i testen (199 hk), og på grunn av et dreiemoment på 345 Nm går den mye mer munter enn biler med aspirerte biler. Her er bare den erklærte akselerasjonen bare er litt mindre enn for "Sonata": 8,7 versus 9 sekunder. Kanskje innstillingene til den "automatiske" hindrer "Ford" i å realisere fordelen. Du kan imidlertid bestille en kraftigere versjon med samme turbomotor, men med 240 hk. og akselerasjon til "hundrevis" på 7,9 sekunder.

Mazda6 er fortsatt raskere på 7,8 sekunder, selv om den ikke føles som den mest dynamiske bilen i selskapet. Den “automatiske maskinen” med en skarp tilsetning av “gass” nøler, og etter en pause skynder den seg for å gjøre opp tapt tid. I sportsmodus fungerer det raskere, men samtidig skarpere. Hyundai Sonata, den tyngste og tregeste bilen i testen, starter raskere enn Mazda, og automatisk går den jevneste og mest forutsigbare.

Ford, til tross for sin tilsynelatende vekt, kjører hensynsløst og prøver å vri akterenden i hjørnene. Stabiliseringssystemet tillater ikke friheter, skarpt og grovt trekker bilen. Mondeos elektriske booster er plassert på en skinne, så tilbakemeldingen er den mest fullblods her. I suspensjonsinnstillingene kjennes også rasen - den er tett, men gir samtidig god glatthet. Og Ford sedan er den mest lydløse av de tre bilene.

Mazda6 på 19-tommers hjul er en forventet tøff sedan. Hvis du legger platene to centimeter mindre enn de andre testdeltakerne, er det lite sannsynlig at fartsdumper blir ledsaget av konkrete støt. Men Mazda styrer presist, uten å skyve, foreskrive bøyninger. Takket være det proprietære G-Vectoring-systemet, som umerkelig spiller med "gass", og laster forhjulene, kan sedan enkelt skrus inn i selv de tetteste svingene. For å finne grensen, kan du slå av stabiliseringssystemet helt. For en slik karakter kan hun tilgis mye, men for en massiv Mazda6-sedan er den sannsynligvis for sporty.

Hyundai Sonata er et sted i midten: turen er ikke dårlig, men fjæringen formidler for mye bagatell og liker ikke skarpe groper. I et hjørne, som støter på støt, bukker bilen. Rattet er lett og belastes ikke med tilbakemelding, og stabiliseringssystemet fungerer jevnt og umerkelig - Sonata styres uten spenning, men lett og på en eller annen måte vektløs. Stillheten i kabinen brytes av en uventet høy motor og summen av piggfrie dekk.

Ford Mondeo er den mest undervurderte bilen på markedet. Bare han tilbyr en turbomotor og så mange unike alternativer. Bare de superladede versjonene starter på $ 21 540.

Mazda6 handler om slående linjer og sporty seighet. Hun snakker tålelig premiumspråket og kan godt betraktes som et alternativ til den dyrere Infiniti. "Six" kan kjøpes med to liter og beskjedent utstyr, men å spare penger med en slik maskin er på en eller annen måte merkelig. Inngangsprislappen for en bil med 2,5 liters motor er $ 19 352, og med alle tilleggspakker, navigasjon og fargeavgifter vil det bli ytterligere 6 407 dollar.

Sonata er dårligere enn Mondeo når det gjelder alternativer, og innen sport faller den under Mazda6. Det har også åpenbare fordeler: det er en smart, romslig bil og, overraskende for en importert modell, billig. I alle fall er startprislappen til "Sonata" lavere enn for "Mazda" og "Ford" samlet i Russland - $ 16. En bil med en 116 liters motor koster minst 2,4 20 dollar, og dette er også på nivå med konkurrentene når man sammenligner sedaner i lignende utstyr. Høres ut som å spille Sonata for en encore viste seg å være en god idé.

Type
Sedan	Sedan	Sedan
Dimensjoner: (lengde / bredde / høyde), mm
4855/1865/1475	4865/1840/1450	4871/1852/1490
Hjulbase mm
2805	2830	2850
Bakkeklaring mm
155	165	145
Bagasjeromsvolum, l
510	429	516 (429 med reservedel i full størrelse)
Fortausvekt
1680	1400	1550
Bruttovekt
2070	2000	2210
motorens type
Bensin 4-sylinder	Bensin firesylindret	Bensin firesylindret, turboladet
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm
2359	2488	1999
Maks. makt, h.p. (ved rpm)
188/6000	192/5700	199/5400
Maks. kul. øyeblikk, Nm (ved rpm)
241/4000	256/3250	345 / 2700-3500
Drivtype, girkasse
Foran, 6АКП	Foran, AKP6	Foran, AKP6
Maks. hastighet, km / t
210	223	218
Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s
9	7,8	8,7
Drivstofforbruk, l / 100 km
8,3	6,5	8
Pris fra, $.
20	19	21