Prøvekjør Audi A5 mot BMW 4-serie og Mercedes C-klasse
Prøvekjøring

Prøvekjør Audi A5 mot BMW 4-serie og Mercedes C-klasse

Prøvekjør Audi A5 mot BMW 4-serie og Mercedes C-klasse

De sporty-elegante mellomstore modellene presenteres i sammenligningstesten.

Яркие цвета – прекрасная вещь, особенно когда речь идет, например, о цветущей весне или золотой осени. Однако серьезные купе среднего класса часто предпочитают носить стильные и сдержанные костюмы серых тонов. Three Gray Nobles – новое элегантное издание Audi A5 стоит перед C-классом Mercedes и BMW Серия 4.

Det er et kjent ordtak som sier at alle katter er grå om natten. Testbilene i denne sammenligningen er også grå, uansett hvilken dag det er. Hver i sin egen fargetone - Manhattan Grey (Audi), Mineral Grey (BMW) og Selenite Grey (Mercedes), og interiøret deres ser attraktivt nok ut uten å huske nøyaktig hvordan de tre produsentene kaller deres tolkning av temaet knallrødt. Disse tre coupene ser definitivt bra ut og lover en positiv stemning.

Å bruke en solid base av high-end mellomklassemodeller for å lage elegante todørs kupéer er en oppskrift som alle tre produsentene har jobbet med i flere tiår. For å skille ganske klart fra giverne av teknologiplattformen, brukes vanligvis en ekstra eller fullstendig endret modellbetegnelse, ledsaget av rikere utstyr og en høyere pris. Audi og BMW er mye dyrere enn en sammenlignbar sedan, mens Mercedes har et relativt beskjedent påslag for gleden av å eie en coupé.

Det er på tide å starte testen, vi starter med det yngste medlemmet av trioen.

Audi: fortreffelighet er et oppdrag

Forventningene til A5 Coupé kan ikke overvurderes – forgjengeren satte standarden for enkel og tidløs eleganse. Nå har bilen blitt litt større, romsligere innvendig, med mer markante kanter og karosserikonturer, og viktigst av alt – har fått en betydelig redusert vekt. Cockpiten er filigran og skaper en følelse av letthet og romslighet, og funksjonene er helt identiske med A4 - med alle fordeler og ulemper som dette faktum gir: materialer og utførelse av topp kvalitet, perfekt utført grafikk på den digitale kombinasjonsskjermen, men også litt komplisert styring via MMI Touch . Noen ganger må du være veldig forsiktig for å utføre ønsket kommando.

Talekommando fungerer definitivt bedre. Tyngdepunktet er senket, det samme har komfortsportsetene med rikelig sidestøtte og elektrisk sikkerhetsbelteforlengelsessystem. Tilgangen til baksetene gjøres enklere ved å flytte de elektriske forsetene, men den lave taklinjen gjør det enkelt å nå dem. På den annen side er et stort bagasjerom som standard kombinert med et treseter baksete, og et tresoners automatisk klimaanlegg. Samlet sett gjorde testbilen et godt inntrykk med en rekke (for det meste ganske dyre) alternativer – City Traffic and Tour assistansepakke, matrix LED-frontlykter, et head-up display, adaptiv fjæring og dynamisk styring. Sistnevnte fungerer jevnt og presist, gir svært gode tilbakemeldinger og kun med en sterk sportslig kjørestil tillater den litt påvirkning fra kjørebanen.

I dynamisk modus forbedres den sportslige følelsen ytterligere, men turen blir i sin tur ganske tøff. Den elegante kupeen er mye mer behagelig å kjøre i komfortmodus, selv om det i dette tilfellet ikke er praktisk å tråkke på 18-tommers hjul.

Audi-turen er hyggelig stille. 190-liters TDI-motor med 400 hk 6,5 Nm klarer nesten å skjule sin diesel-natur, og kombinerer jevn kjøring, godt temperament og lavt drivstofforbruk (et gjennomsnitt på 100 l / XNUMX km i testen). En dieselmotor i en klassisk coupé? Hvorfor ikke hvis den gjør jobben sin så bra og passer godt sammen med bilens generelle karakter. Bare den sju-trinns girkassen med dobbel clutch føles litt vanskelig til tider og nervøs til tider.

Ellers er sikkerhetsutstyret bokstavelig talt bortkastet, bremsene er kraftige, effektive og pålitelige, håndteringen er lett og presis, prisene er relativt rimelige - A5 er en meget imponerende balanse av kvaliteter.

BMW: kongen av dynamikk

Den tre år gamle Quad-en faller langt bak en rekke førerassistansesystemer, men blir i stedet satt opp mot utmerkede bremser og uten tvil den mest imponerende kjøreatferden i denne sammenlignende testen. Utstyrt med adaptiv fjæring, viser test 420d kvikk, dynamisk og presis kontroll til perfeksjon. Det variable styringssystemet er lett, tilbakemeldingene kan knapt bli bedre, og ytelsen fortjener respekt - bilen la enkelt den beste tiden i den doble nødfilskifte-testen. Mangelen på trekkraft oppstår kun i svært raske, trange svinger.

Jeg ble positivt overrasket over kjørekomforten - de "fire" absorberer ujevnheter i veibanen mye mer jevnt og harmonisk enn Audi. Dette er bare en av fordelene baksetepassasjerer som sitter i overraskende komfortable seter og har mer plass enn andre testdeltakere.

Fra et akustisk synspunkt utstråler bilen nåde bare i dieselmotorens noe grove klang. Selv om den nominelt er identisk med Audi, bruker to-liters motoren litt mer drivstoff her. På den annen side forbløffer den åttetrinns automatiske girkassen nok en gang med nesten feilfri drift, multimediautstyr og ergonomi er også på et nivå som knapt kan være høyere. Bare tilstedeværelsen av hardere plast tilsvarer ikke bilens edle karakter.

Mercedes: komfort er et spørsmål om ære

C 250 d Coupé ser større ut på utsiden, men merkbart smalere på innsiden enn de to rivalene. Baksetene er vanskelig tilgjengelige, og plassen og romsligheten i andre rad vil bare tilfredsstille barnas behov. Synlighet bakfra på førersetet er heller ikke strålende

Egentlig er dette enda en grunn til å se fremover – bak et gjennomtenkt massivt dashbord, som er laget i merkets gode tradisjoner. Dette gjelder imidlertid ikke fullt ut for kontroll av funksjoner, som kan være mer intuitivt. Med Airmatic luftfjæring (tilleggsutstyr) er kjørekomforten virkelig imponerende. Fjæringen absorberer jevnt nesten alle ujevnheter i veien uten å sjangle på unødvendig svaiing av karosseriet. Mercedesen har definitivt den mest komfortable karakteren i denne testen, en følelse forsterket av finjusteringen av ESP-systemet, som dyktig holder tøylene bakover når du cruiser fort.

Dynamikk er ikke denne bilens sterkeste side – den har en roligere karakter enn sine to konkurrenter. Faktisk passer ikke den gamle generasjonens 2,1-liters turbodiesel OM 651 perfekt inn i atmosfæren i bilen på grunn av sin noe røffe tone. Det er liten eller ingen mening med den høyere effekten sammenlignet med Audi og BMW, og den ni-trinns automaten klarer generelt å etablere seg som en verdig rival til BMWs åtte-trinns ZF-girkasse. Noe som neppe endrer på at den rikt utstyrte Mercedesen har mindre enn imponerende bremser og henger etter på sluttplasseringen. Hos Audi, i tillegg til de estetiske fordelene, får alle et virkelig imponerende sett med kvaliteter som gir ham seier.

Tekst: Bernd Stegemann

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluering

1. Audi A5 Coupe 2.0 TDI – 467 poeng

Den litt harde turen til side, A5 er praktisk talt feilfri med strålende sikkerhet, gjennomtenkt kjøring og rimelig pris. Et imponerende tilbud.

2. BMW 420d coupé-serien – 449 poeng

I tillegg til dynamikken som er typisk for merket, er den romslige "fire" også preget av behagelig reisekomfort, et utmerket infotainment-system og utmerket ergonomi. Relativt få hjelpesystemer.

3. Mercedes C 250d Coupe – 435 poeng

C-klassen har nok en gang lyktes med å imponere oss med sin utmerkede kjørekomfort og et rikt standard sikkerhetsutstyr. Førerhuset lider imidlertid av mangel på innvendig plass og noen ulemper når det gjelder bremser.

tekniske detaljer

1.Audi A5 Coupe 2.0 TDI2. BMW 420d-serie kupé3. Mercedes C 250 d Coupé
Arbeidsvolum1968 cc cm1995 cc cm2143 cc cm
Makt140 kW (190 hk) ved 3800 o / min140 kW (190 hk) ved 4000 o / min150 kW (204 hk) ved 3800 o / min
max.

dreiemoment

400 Nm ved 1750 o / min400 Nm ved 1750 o / min500 Nm ved 1600 o / min
akselerasjon

0-100 km / t

7,3 med7,4 med7,1 med
Bremselengde

i en hastighet på 100 km / t

34,0 m35,4 m36,9 m
full fart238 km / t232 km / t247 km / t
Gjennomsnittlig forbruk

drivstoff i testen

6,5 l / 100 km6,7 l / 100 km6,9 l / 100 km
Basispris83 398 levov87 000 levov83 786 levov

Legg til en kommentar