Prøvekjør tre-liters dieselmotorer BMW
Prøvekjøring

Prøvekjør tre-liters dieselmotorer BMW

Prøvekjør tre-liters dieselmotorer BMW

BMW inline seks-sylindret treliters dieselmotor er tilgjengelig med ytelser fra 258 til 381 hk. Alpina legger til sin tolkning på 350 hk i denne kombinasjonen. Trenger du å investere i kraftige vesener eller handle pragmatisk med en mer lønnsom baseversjon?

Tre-liters turbodiesel med fire forskjellige effektnivåer - ved første øyekast virker alt veldig klart. Dette er sannsynligvis en rent elektronisk installasjon, og forskjellene er kun innen mikroprosessorstyring. Ikke egentlig! Dette er ikke tilfelle, om ikke annet fordi vi snakker om ulike teknologiske løsninger innen turboladesystemer. Og selvfølgelig ikke bare i dem. I dette tilfellet dukker det naturligvis opp en rekke spørsmål: er ikke 530d det beste valget? Eller er ikke 535d den beste kombinasjonen av kvalitet og pris? Hvorfor ikke fokusere på den komplekse og kraftige, men dyre Alpina D5 fra Buchloe eller direkte på Münchens flaggskip M550d?

Bortsett fra forskjellen i kraft og dreiemoment, må vi legge til forskjellen på 67 leva til den mest lønnsomme og dyreste modellen. 000d med 530 hk har en basispris på 258 96 leva, 780 pence (535 hk) koster 313 15 leva mer. Dette etterfølges av et veldig alvorlig økonomisk sprang til M 320d og dens 550 163 leva, og i Alpina-prislisten finner vi en mellommodell med 750 hk. for 350 70 euro.

Fabrikkløsninger

Til tross for at den er minst kraftig, tilbyr 530d-varianten med 560 Nm dreiemoment også et spontant krafthopp, som er ledsaget av en minimal forsinkelse i gassstrømningsresponsen. Dette er ikke overraskende, siden den relativt store Garrett-turboladeren har variabel geometri (VTG), der spesielle lamelllignende strømningsvinger er plassert i eksosbanen. Avhengig av hullene som er dannet mellom dem, som elektronikken styrer avhengig av belastning og hastighet, akselereres strømmen i større eller mindre grad, noe som gir en raskere respons fra turbinen, til tross for dens store størrelse og kraft. Dermed kombineres spontan akselerasjon med et relativt høyt trykklufttrykk (1,8 bar).

Både 530d og den overlegne broren 535d har et veivhus i aluminium. I den kraftigere enheten er drivstoffinnsprøytningstrykket økt fra 1800 til 2000 bar, og ladesystemet består nå av to turboladere. Ved lavere turtall fyller den mindre turboladeren (med VTG-variabel geometri) motoren mens den friske luften den mottar, fortsatt er delvis komprimert av den større. I mellomtiden begynner bypassventilen å åpne, slik at noen av gassene kan strømme direkte inn i den store turboladeren. Etter en overgangsperiode, hvor begge enhetene opererer, overtar den store gradvis fyllingsoppgaven, og eliminerer den lille.

Maksimalt trykk i systemet er 2,25 bar, den store kompressoren er faktisk av lavtrykktypen med 2,15 bar, mens den lille enheten, designet for å skape høyt trykk, har til oppgave å tilføre luft for bedre respons på lave hastigheter og mottar alltid pre-komprimert luft fra en stor kompressor.

I teorien skal 535d svare raskere enn 530d ved full gass og oppnå raskere dreiemomentramper. Målinger tatt med automotor og sport tegner imidlertid et litt annet bilde. Til å begynne med til 80 km / t akselererer den svakere motoren raskere (3,9 mot 4,0 sekunder), men mellom 80 og 100 km / t aktiverer 535d allerede full effekt og er langt foran 530d. Ultra-presise målinger med en akselerasjon på 1000 o / min i femte gir viser at i utgangspunktet en bil med svakere motor overhaler sin kraftigere bror, og først etter ca. 1,5 sekunder når den kraftigere en sin hastighet (her snakker vi om akselerasjon fra 2 til 3 km / h) og overhaler den ved å benytte potensialet for det maksimale dreiemomentet på 630 Nm.

Nok et synspunkt

Alpina D5 sitter i dette smale området mellom de to modellene, men generelt har Buchloe den beste ytelsen når det gjelder mellomakselerasjon i tester. Hvorfor er dette slik? Alpina bruker en 535d kaskademotor, men selskapets ingeniører har optimalisert hele innsugningsmanifolden for å gi mer luft til å fylle sylindrene. Det nye systemet med økt rørdiameter og optimal krumningsradius reduserer luftmotstanden med 30 prosent. Dermed puster motoren mer fritt, og mer luft gjør det mulig å injisere mer diesel og selvfølgelig øke kraften.

Siden Alpina veivhuset ikke er forsterket som M 550d, økte selskapets ingeniører fylletrykket med bare 0,3 bar. Dette, sammen med andre tiltak for å øke kraften, førte likevel til en økning i avgastemperaturen med 50 grader, og derfor er eksosrørene laget av mer varmebestandig D5S-stål.

Selve turboladersystemet forblir uendret. På den annen side, som allerede nevnt, er inntaks- og eksoskanalene optimalisert og intercooler-størrelsen økt. Sistnevnte beholdt imidlertid prinsippet om luftkjøling og trenger, i motsetning til den komplekse vannkjøleren M 550d, ikke å bruke en egen vannkrets.

På toppen

Det bayerske selskapets toppdieselmodell er den eneste som er tilgjengelig som standard med firehjulsdrift, samt en unik påfyllingsteknologi med tre turboladere. Kort tid etter tomgang tar den lille turboladeren (VTG) over og den store (ingen VTG) leverer kraft ved ca 1500rpm, etter 535ds kaskadeprinsipp - ved ca 2700rpm, en bypass-ventil som leder noen av gassene til den store turboladeren. Forskjellen fra toblokksystemet er at en tredje, igjen liten, turbolader er innebygd i denne bypass-linjen.

Dataene på denne motoren taler for seg selv - 381 hk. å holde seg på dette nivået fra 4000 til 4400 o/min betyr en liter på 127 hk. 740 Nm dreiemoment gir utmerket trekkraft, og turtallsmodusen når 5400 rpm, og går over i de normale modusene til en bensinmotor. Ingen annen dieselmotor har et så bredt driftsområde samtidig som den opprettholder et høyt nivå av trekkraft.

Årsakene til dette ligger i den enorme teknologiske basen til denne motoren - ikke bare veivhuset, veivakselen og koblingsstengene er forsterket, som må tåle økt driftstrykk fra 535 til 185 bar sammenlignet med 200d. Drivstoffinnsprøytningstrykket er også økt til 2200 bar og et sofistikert vannsirkulasjonssystem kjøler ned trykkluften. Alt dette resulterer i unike ytelser når det gjelder dynamiske parametere - M 550d akselererer fra stillestående til 100 km/t på fem sekunder og i ytterligere 15,1 til 200 km/t. Opprettelsen av Alpina er imidlertid ikke langt bak, og viser at med forsiktig foredling et to-enhets kaskadesystem har også mer potensial. Selvfølgelig, når det gjelder rene data, henger Alpina D5 etter M 550d, men motoren må håndtere mindre vekt (120 kg) - et faktum som forklarer den ekstremt tette akselerasjonen.

Ekte sammenligning

Likeledes snakker vi om en litt mindre kraftig, men betydelig billigere 535d som treffer 200 km/t på nesten samme tid som sine hjemlige rivaler. Enda større forskjeller kan finnes i reaksjonen til bilen. Gassretardasjon, som vanligvis tolkes som et turbohull, er høyest på 535d og lavest på M 550d. Her har betydelige tekniske forbedringer påvirket – men det finnes ingen annen slik teknologi i verden.

Andre interessante fakta dukker imidlertid også opp - når man akselererer til 80 km/t, overtar 530d en kraftigere med 50 hk. 535d. Sistnevnte gjenvinner da lederskap, men med et gjennomsnittlig drivstofforbruk rapporterer den mer per liter. Alpina er konge når det gjelder elastisitet - den raske økningen i dreiemoment og lette vekt sammenlignet med M 550d gir den en betydelig fordel.

Hvis du tar en titt på veiytelsesdataene, vil du finne at selv sammenlignet med sine kraftige motstykker, er 530d ikke så ille. Ytelsen når det gjelder mellomakselerasjon er lavere, men dette er ganske forståelig, gitt den lengre hovedgirkassen, som imidlertid gir den en fordel i drivstofforbruk ved kjøring i høye hastigheter. Denne innstillingen blir imidlertid ikke et dynamisk problem, for i tilfelle en plutselig åpning av gassen reagerer den ideelle åtte-trinns girkassen raskt nok og gir mulighet for dynamisk akselerasjon. For bare noen få år siden, med sine 258 hk. 530d kan være flaggskipet i dieselutvalget. Imidlertid er denne versjonen nå på toppen av en annen indikator - som vår anbefaling i denne sammenligningen.

tekst: Markus Peters

tekniske detaljer

Alpina D5 BiTurboBmw 530dBmw 535dBMW M550d xDrive
Arbeidsvolum----
Makt350 k.s. ved 4000 o / min258 k.s. ved 4000 o / min313 k.s. ved 4400 o / min381 k.s. ved 4000 o / min
max.

dreiemoment

----
akselerasjon

0-100 km / t

5,2 med5,9 med5,6 med5,0 med
Bremselengde

i en hastighet på 100 km / t

----
full fart275 km / t250 km / t250 km / t250 km / t
Gjennomsnittlig forbruk

drivstoff i testen

10,3 l8,3 l9,4 l11,2 l
Basispris70 950 Euro96 780 levov112 100 levov163 750 levov

Legg til en kommentar