Prøvekjøring Toyota Yaris: etterfølger
Innhold
Den nye generasjonen Toyota Yaris lover mer moderne utstyr takket være Toyota Touch og mer innvendig plass enn forgjengerne. Testversjon med 1,4-liters dieselmotor.
Toyota Touch-systemet med en 6,1-tommers fargeberøringsskjerm er en av de mest moderne og praktiske multimedia-løsningene som er tilgjengelig i dag i den lille klassen. I tillegg til intuitiv lydkontroll og muligheten til å vise data fra datamaskinen med imponerende grafikk, har Toyota Touch en Bluetooth-modul for tilkobling til en mobiltelefon (Yaris har ikke bare tilgang til telefonens telefonbok, men kan også koble til store internettportaler som Google. sosiale nettverk som Facebook osv., noe du ikke kan få i noen av de konkurrerende modellene), samt god mulighet til å utvide funksjonaliteten med flere applikasjoner.
Touch & Go-navigasjonsmodulen koster en ekstra BGN 1840, og ryggekameraet er en del av grunnversjonen av systemet. Både i teori og praksis vil Toyota Touch appellere til kjøpere som liker denne typen teknologi, men de bør huske på at systemet kun er standard på de to øverste utstyrsnivåene – Speed og Race. En interessant detalj er at den akustiske ryggeparkeringsassistenten ikke kommer med ryggekamera, men tilbys som tilleggstilbehør for 740 leva.
Interiøret i Yaris skjuler ikke store overraskelser, kjørestillingen og helhetsinntrykket av ergonomi er godt – typisk for merket. Kontrollene har flyttet seg fra sin forrige posisjon midt på dashbordet til der de er i de fleste biler – bak rattet. Bekvemmeligheten ved daglig bruk skjemmes av bare to små unntak: det første er USB-porten i hanskerommet, som er skjult på et ganske utilgjengelig sted, og hvis du ikke vet nøyaktig hvor du skal lete, kan det ta en stund å finne. En annen ikke helt egnet løsning i interiøret er styringen av kjørecomputeren, som utføres av en liten knapp plassert ved siden av displayet under kontrollenhetene, d.v.s. du må strekke deg over rattet for å komme til det.
God naturfagstime
Vri på tenningsnøkkelen får opp en god gammel venn, den 1,4-liters common rail-motoren, som vanligvis er litt støyende for sin konstruksjon til den når optimal driftstemperatur, men generelt oppfører seg ganske kultivert. Transmisjonens seks gir skifter enkelt og presist, og den 1,1 tonn tunge bilen akselererer kraftig i hver av dem så lenge turtallene overstiger 1800. Maksimalt dreiemoment på 205 Nm gir Toyota Yaris utmerket trekkraft under mellomakselerasjoner. og hastighet oppnås med letthet, uvanlig for en dieselenhet.
En av de mest positive nyvinningene i den tredje utgaven av Yaris er knyttet til veiadferd - bilen kommer uventet inn i et hjørne og forblir nøytral lenge før ESP-systemet griper inn, og karosserirullen er også mye svakere enn i forrige generasjon. modell. Men, som ofte er tilfellet, kommer smidighet noen ganger i en avveining med kjørekomfort - i Yaris tilfelle er det en grov overgang over ujevnheter.
Logisk sett er et av de mest stilte spørsmålene om Yaris dieselmotor den faktiske kostnaden. Med en relativt rolig tur ligger forbruket vanligvis på cirka fem liter per 100 km. Gjennomsnittlig målt verdi i testen er 6,1 liter, men dette er en konsekvens av kjøring under noen ukjente forhold for en slik bil, for eksempel dynamiske tester for akselerasjon, kjøreatferd osv. I standardsyklusen for økonomisk kjøring av motor- motor og sport Yaris 1.4 D-4D registrerte meget gode 4,0L/100km.
Perfekt på plass
Yaris prøver å gjøre det så enkelt som mulig å vandre gjennom den urbane jungelen – setet er behagelig høyt, forsetene er brede og svært komfortable, sikten fra førersetet er en av de beste i klassen. En ubehagelig overraskelse i urbane forhold er en uforklarlig stor svingradius (12,3 meter til venstre og 11,7 meter til høyre).
Toyota ser ut til å ha hatt veldig gode og ikke veldig fruktbare dager med å designe Yaris 'interiør. Takket være den utvidede akselavstanden og den intelligente bruken av den brukbare plassen, er det nok plass i kabinen. Antall og forskjellige lagringsplasser er imponerende, bagasjerommet har imponerende 286 liter (bare den praktiske langsgående justeringen av baksetet, kjent fra forgjengeren).
Når man velger materialer i hytta er det ikke så optimistisk – de fleste overflater er harde, og kvaliteten på polymerene som brukes er definitivt ikke den beste som kan sees i dagens lille klasse.
Yaris presterte strålende i Euro-NCAP kollisjonstester, med syv standard kollisjonsputer som fikk maksimalt fem stjerner. I tillegg viser auto motor og sport tester tydelig at bremsesystemet til modellen også fungerer effektivt og svært pålitelig.
Det gjenstår spørsmålet om prisen på bilen. Yaris starter på attraktive BGN 19, men Speed-level dieselmodellen vi testet er priset til nesten BGN 990 – en ganske heftig sum for en liten klassebil som fortsatt virker stort sett berettiget gitt det rike standardutstyret.
tekst: Alexander Blokh, Boyan Boshnakov
foto: Kar-Heinz Augustin, Hans-Dieter Zeufert
Evaluering
Toyota Yaris 1.4 D-4D
Nye Yaris tilbyr toppmoderne utstyr og et høyt sikkerhetsnivå, og er også morsommere å kjøre enn forgjengerne. Følelsen av kvalitet i hytta samsvarer imidlertid ikke helt med priskategorien på bilen.
tekniske detaljer
| Toyota Yaris 1.4 D-4D | |
|---|---|
| Arbeidsvolum | - |
| Makt | 90 k.s. ved 3800 o / min |
| max. dreiemoment | - |
| akselerasjon 0-100 km / t | 11 med |
| Bremselengde i en hastighet på 100 km / t | 38 m |
| full fart | 175 km / t |
| Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen | 6,1 l |
| Basispris | 30 990 levov |
