Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus
Toyota Yaris ser ut som en sporty gutt med en ny 1-liters bensinmotor og TS-utstyr. Begge støtfangerne er også nye; Både tåkelysene foran og bak er satt inn (fronten må være på for å slå på baksiden), noe som gir en sportslighet, noe som forsterkes ytterligere av bikakemasken, sideterskler, (ikke for utstående) deksler og et kromrør . Fra den andre, mer sivile Yaris, skiller TS seg i utseende fra andre baklys, som i dette tilfellet også har LED-teknologi, og 8-tommers lettmetallfelger, som er “kledd” i lavprofilerte Yokohama-dekk.
Utseendet er lovende, men dette er ikke en ren sportsbil som kan settes ved siden av Corsa OPC, Clio RS, Fiesta ST og lignende, det blir klart når du sitter i førersetet. Siden denne er stivere (og mye bedre) enn den mindre kraftige Yaris, føler føreren at han sitter høyere. Faktum er at den sitter for høyt, setet er for kort, det er flere sidestøtter enn vanlig, men fortsatt ikke nok.
Uttalelsene ovenfor gjelder hvis du ser på TS (Toyota Sport) som en sportsbil. Men hvis du glemmer sportsligheten et øyeblikk, kan du ta en titt på den og dens interiør, analoge oransje målere (og Optitron -teknologi), kromventiler, krom kroker og en krom øvre girspak (ellers er det det samme som den andre Yaris, siden den samme gummierte yttersålen, der støv og skitt samler seg under all behandling) ser du en forbedring av Yaris -tilbudet.
At TS ikke har blitt sportsligere på innsiden kan også være en fordel, da Toyota Sport beholder alle de gode egenskapene til de mindre kraftige Yaris, som er: mye nyttig oppbevaring og skuffer, transparente og ganske ergonomiske kontroller, enkel ' hopping' inn i setet og ryggen (som vi ikke kunne argumentert med hvis setene var virkelig sporty) og en enkel langsgående bevegelig og delbar bakbenk med ryggstøttejustering. Ulempene er de samme - fra en ubehagelig knapp (denne gangen til venstre for instrumentene) for å kontrollere (enveis) kjørecomputeren til interiørdesignet i plast og mangelen på en kjørelysbryter.
Den første store skillelinjen mellom en vanlig bil og Yaris TS vises når du snur på rattet. Elektrisk servostyring er svakere, rattet er stivere og rettere, og krever færre svinger for å gå fra det ene ekstreme punktet til det andre. Sportsligheten kjennes også med et mer stivt chassis. Den er redusert med åtte millimeter, fjærene og spjeldene (med tillegg av returfjærer) er litt stivere, den fremre stabilisatoren er tykkere og karosseriet (på grunn av høyere belastning) er litt forsterket rundt fjæringsfestene.
Chassiset er tilpasset den kraftigste motoren i Yaris tilbud, den nye 1-liters Dual VVT-i-enheten med innløps- og utløpsventiltidsteknologi. 8 hestekrefter betyr ikke at den er i Clia RS og Corsa OPC -ligaene, men det er den desidert mest behagelige turen med Yaris. Med mindre kroppshelling for raskere kjøring, mindre støy ved høye hastigheter og stort dreiemoment (133 Nm), og mindre hyppig bruk av spaken (bare) på femtrinns girkasse.
Motoren gir en dynamisk kjøretur, da den alltid leverer et tilfredsstillende dreiemoment, og for de raskeste resultatene må den akselereres (for ikke å motstå motoren) til 6.000 rpm, hvor den når maksimal effekt (133 hestekrefter). '). Jo nærmere turtelleren er på 4.000 o / min, desto lysere og kraftigere blir Yaris; dette forsterkes bare når måleren nærmer seg det røde feltet.
Girkassen er den samme som resten av Yaris – bra, med middels lengde, så det er intet mindre enn sporty girbevegelser som beveger seg presist og bestemt. Den har bare fem hastigheter, noe som betyr at Yaris beholder svakhetene til de svakere versjonene også her, selv om den er mindre tydelig og irriterende på grunn av den kraftigere motoren (som krever mindre eller ingen akselerasjon for motorveihastighet). Ved høyere hastigheter er støynivået (og drivstofforbruket) også høyere, noe som kan reduseres med et valgfritt sjettegir. Men på grunn av tilstrekkelig dreiemoment kan føreren være lat når han strekker seg etter girspaken.
Ved en hastighet (på måleren) på 90 kilometer i timen viser hastighetsindikatoren 2.500 rpm. Å kjøre i denne hastigheten er stille og behagelig, så lenge det ikke er for mange hull i veien, fordi Yaris Toyota Sport er satt opp vanskeligere, men på ingen måte like vanskelig som de ekte sportsversjonene til konkurrerende merker. En kraftigere motor, som er behagelig å kjøre på røde tall for arbeidsglede, har også en ulempe - drivstofforbruk.
Fordi drivstofftankkapasiteten er den samme som andre, enda mer drivstoffeffektive diesel Yaris, kan TS-stopp på bensinstasjoner være ganske vanlig. Mens i testene var det laveste drivstofforbruket 8 liter per 7 kilometer, maksimalt - opptil 100 liter.
De viktigste og for mange uakseptable hindringene som hindrer TS fra å bli populær blant sporty kjøreentusiaster er det ikke-switchbare VSC (stabiliseringssystem) og TRC (anti-sklisystem). Dette er ytterligere bevis på at Yaris Toyota Sport ikke er en sportsbil. Hvis Toyota hadde tenkt litt mer på å bruke merkelappen (gudskjelov, det er bare én) Toyota Sport...
Yaris TS kan bare være en sportsbil hvis du anser den som den raskeste, raskeste, tøffeste og mest dynamiske (både med tanke på kjøring og utseende) sportsbil. Så de selger den også. Yaris TS er for de hvis lengde ikke er alt, men som elsker å hoppe (ikke eksplosivt), den er en av de raskeste i byer og en av de mest smidige på motorveien. Utstyrt på denne måten med smartnøkkel, automatisk klimaanlegg og motortenning ved å trykke på en knapp, er Yaris også svært enkel og praktisk å bruke. Ekstra fordel.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus
Master data
| Salg: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 15.890 € |
| Test modellkostnad: | 16.260 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 98kW (133 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,3 med |
| Topphastighet: | 194 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 7,2l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 1.798 cm3 - maksimal effekt 98 kW (133 hk) ved 6.000 o/min - maksimalt dreiemoment 173 Nm ved 4.400 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 5-trinns manuell girkasse - dekk 205/45 R 17 W (Yokohama E70D). |
| kapasitet: | toppfart 194 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 9,3 s - drivstofforbruk (ECE) 9,2 / 6,0 / 7,2 l / 100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.120 kg - tillatt totalvekt 1.535 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 3.750 mm - bredde 1.695 mm - høyde 1.530 mm - drivstofftank 42 l. |
| Eske: | 270 1.085-l |
Våre målinger
| T = 29 ° C / p = 1.150 mbar / rel. Eierskap: 32% / Meteravlesning: 4.889 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,4 år ( 132 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 31,5 år ( 168 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 9,4 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 13,8 (V.) s |
| Topphastighet: | 195 km / t (V.) |
| testforbruk: | 10,3 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 39,6m |
| AM -tabell: | 42m |
оценка
Ikke sammenlign det med de beste konkurrentene, for Yaris er ikke konkurransedyktig her. Sammenlign den med andre Yaris, hvis brukervennlighet forbedres av mer komfortabel transport (selv på lengre ruter). Det er mindre bråkete, det er mindre nødvendig å nå girspaken, det integreres raskt i trafikken, forbikjøring er enda tryggere ... Og en ting til: TS er ikke dyrt i det hele tatt.
Vi roser og bebreider
utseende
motorsykkel
overføring (bevegelse)
pris
brukervennlighet (nøkkelfri oppføring, trykknappstart ...
sikkerhet (7 kollisjonsputer)
bare fem-trinns girkasse
ikke-frakoblbare VSC- og TRC-systemer
sitte for høyt
ingen kjørelys
enveis kjørecomputer med fjernkontrollknapp
drivstofforbruk
