Toyota Verso1.8 med ventil
Innhold
Et blikk på veiene våre viser at det er ganske mange Coroll Versos på dem, noe som taler for populariteten til denne modellen. Dermed arvet nyheten det gode navnet til forgjengeren, og de gode genene ble modifisert av Toyota -ingeniører. Designet er en oppgradering til den eksisterende modellen, som ble plassert sammen med den nye Avensis med en fyldigere panser, ny støtfanger og bakovervendte frontlykter.
Den nye designstilen bringer en diskret linje fra bunnen av den fremre støtfangeren til bakakselen, langs hvilken linjen stiger og slutter med en takspoiler. Baklysene er også helt nye, og Versos stilistiske transformasjon er en fullstendig suksess ettersom Verso også er etterfølgeren til Corolla V -designet og ikke bare en idé. Fra japanerne er vi vant til at generasjonene av modeller ikke er like, så Verso i denne historien er enda mer spesiell.
Økte dimensjoner, nye Verso er 70 millimeter lengre og i samme høyde 20 millimeter bredere, med skrittet strukket med 30 millimeter på sidene, litt mer metallplater introduseres der hjulene går tapt, så Verso yter litt mindre enn Corolla V fra siden konsekvent, men fortsatt veldig lik ved første øyekast til forgjengeren.
Du trenger ikke å være versolog for å fortelle det nye fra det gamle. Ingeniørene var veldig flinke til å lage den nye generasjonen da de beholdt alle de gode egenskapene til den forrige modellen og forbedret dem enda mer. Den økte akselavstanden ga mer plass inne.
Det er mye av det i forsetene og i andre rad, og sjette og syvende seter (Versa kan kjøpes som en fem-seters eller syv-seters) vil være nok for kraft og spesielt for korte avstander, som har vært forbedret. før disse tiltakene, slik at de, i likhet med de fem andre, kan endre ryggstøtten. Toyota hevder Easy-Flat har et bemerkelsesverdig system for å brette de fem baksetene til et flatt gulv. Fungerer enkelt og uten doktorgrad fra bruksanvisningen.
Den langsgående forskyvningsløsningen (195 millimeter, 30 millimeter mer enn forgjengeren) av alle tre separate andre type seter er også bemerkelsesverdig. Tilgang til det sjette og syvende setet er fortsatt vanskelig, men på grunn av de store sidedørene er de litt mindre enn Corolla V, og de er mer eller mindre egnet bare for barn.
For eksempel, hvis du er voksen og opp til 175 centimeter høy, kan du enkelt sitte på "bagasjerommet", bare en mindre person må sitte foran deg, ellers har du ikke nok knærom. Det er også upraktisk eller trygt å "laste" føreren på rattet. Men ikke tro på utsikt fra sjette og syvende.
Bakrutene er tydeligvis for små for en safari. Tidligere, med en syv-seters konfigurasjon, var bagasjerommet bare 63 liter, men nå er det 155 mer akseptabelt (i drift sjette og syvende plass), og enda mer i lengde og bredde. Alt pluss passasjerer og bagasje. Lastehøyden er fordelaktig lav, det er praktisk talt ingen kant, en dobbel bunn (testen Verso brukte sparkel i stedet for et reservehjul).
Så langt er alt bra og riktig, men Toyota klarte å ødelegge inntrykket av et helt nytt interiør med et lavere utførelse litt (i testkassen var noen kontakter virkelig mislykkede, og feil var synlige uten å bruke linjal). Vi håper teststykket var unntaket, ikke regelen. Det meste av plasten på døren og på undersiden av dashbordet er hard og ripefølsom, mens toppen av dashbordet er mykere og mer behagelig å ta på.
Veldig interessant sammenveving av følelser. På den ene siden skuffelsen over flid ved montering av dashbordet, og på den andre siden en herlig følelse i fingrene når man jobber med rattknappene og radioen. Så søt og informativ anmeldelse. Alle knapper og brytere er opplyst, bortsett fra reglene er det alltid mørkt for justering av sidespeilene.
Designerne har flyttet sensorene til midten av dashbordet, snudd dem mot sjåføren og installert et kjørecomputervindu helt til høyre, som også er enveis og styres av en knapp på rattet. Det føles høyere foran, rattet tar godt tak, takhøyden er ett rom og er selvfølgelig justerbar som den skal være.
Det er nok bokser for å oppbevare småting: det er to lukkede bokser i døren foran passasjeren (øvre med klimaanlegg, nedre for blokkering) og en under baken, to mindre nyttige spor på midtkonsollen (under girkassen) ). , det er to oppbevaringsrom på håndbremsen, bak dem er et lukket "skap" tilgjengelig fra et annet benksete som støtter de innvendige albuene til passasjerene i forsetene, som også kan plasseres under dørmatten. midtsete passasjerer.
Som det passer for et ekte familiemedlem, er det også bord og lommer på baksiden av forsetene. Forsetene er utvidet, og vi har allerede en idé om redesign: Toyota, noe som gjør setene enda bredere og mindre polstret, og litt sidegrep vil heller ikke skade. Det er allerede fint, for mens du kjører, føles det tryggere å låse bilen, men Verso -låsesystemet kan også være ubehagelig.
Eksempel: Når føreren forlater Versa etter å ha stoppet og trekker i det bakre dørhåndtaket (for eksempel for å ta en pose), åpnes den ikke fordi døren først må låses opp med knappen på førerdøren. Du vet, når du gjør dette fem hundre ganger, er det en skikkelig rutine. Jeg liker den doble opplåsing av passasjerdøren foran. Vi er fornøyd med antall stikkontakter, AUX -grensesnittet er også egnet, det er synd at det ikke ble installert et spor for en USB -dongle ved siden av det.
Smartnøkkelen, som er tilgjengelig fra og med Sol-utstyr (heretter referert til som Terra, Luna, Sol, Premium), forbedrer den allerede gode ergonomien ytterligere. Teknisk sett gikk Verso frem. Montert på en ny plattform er 1-liters bensinmotoren (Valvematic) forbedret og har nå mer kraft, mindre tørste og mindre forurensning.
I testpakken ble motoren parret med en kontinuerlig variabel Multidrive S -girkasse med en praktisk hevet girspak og rattsko. Motoren mister litt livlighet på grunn av girkassen (fabrikkens akselerasjonsdata snakker også om dette), men den er livlig og kraftig nok for en familiefører (eller sjåfør) med gjennomsnittlige krav. Vi setter spesielt pris på lydkomforten til denne motoriserte Versaen.
Motoren er bare høy når den akselererer over 4.000 o / min, og ganske høy (les: stille) selv på motorveien 160 km / t, når vindstøyen rundt karosseriet er den viktigste på scenen. CVT -er kjennetegnes av en konsekvent respons og en passende overføring som passer til kjørestilen. Multidrive S har syv forhåndsprogrammerte virtuelle gir og en sportsmodus som øker turtallet i praksis og gjør turen litt mer livlig.
Når du kjører veldig stille (så skrives en grønn "øko" inne i måleren) kjører Verso også med godt tusen o / min og bytter om nødvendig til det røde feltet når gassen er aktivert. På motorveien i 130 km / t leser telleren 2.500 o / min, og Verso er en glede å kjøre under disse forholdene. Multidrive S tillater også manuelle girskift ved hjelp av en spak eller rattsko.
Girkassen (tilleggsgebyr på 1.800 euro, men bare i 1.8 og syv seters konfigurasjoner) på grunn av hastigheten på kommandoutførelsen, som inviterer oss til å bruke sistnevnte, som er en av de beste delene av denne Toyotaen for bilforhandlere. Disse Toyota -eierne vil neppe løpe rundt hjørner, ettersom Verso ikke er designet for å gjøre det. Ikke i det hele tatt i forbindelse med denne lett tenkende girkassen. Drivstofforbruket i testen var stort sett konstant, det varierte fra ni til ti liter, men vi gjorde testen, og med kjøring rettet mot økonomi klarte vi å oppnå et forbruk på 6 liter.
Til tross for økt vridningsstivhet i karosseriet, er Verso stort sett behagelig å kjøre, og noen ganger, som den nye Avensis, overrasker den med noen "ups", men denne "gled" ut av hullet. Når det gjelder chassiskomfort, for eksempel, er Grand Scenic mer overbevisende.
Nye Verso har en mindre svingvinkel enn forgjengeren. Tydelighet er bedre enn forgjengeren takket være høyere seter, større sidespeil og ekstra vinduer i A-stolpene. Det er verdt å utstyre baksiden med parkeringssensorer, som også ble ledsaget av et kamera i testkassen, som overførte bildet direkte til innvendige speil (standard starter med Sol -utstyr).
Ansikt til ansikt. ...
Vinko Kernc: Kombinasjonen er kanskje ikke den beste på markedet, siden dette segmentet domineres av "kjærligheten" til turbodiesel, og vi er ennå ikke vant til automatiske CVT-er i Slovenia. I praksis er imidlertid avtalen hjelpsom og vennlig. Resten av Verso er roligere og mer komfortabel enn forgjengeren, men resten er mer eller mindre umerkelig bedre. Trolig – i ordets videste forstand – den beste Toyotaen nå.
Matevž Koroshec: Uten tvil har nye Verso blitt redesignet, mer teknisk avansert og nå uten Corolla -navnet. Men hvis han måtte velge mellom gammelt eller nytt, ville han heller peke fingeren på det gamle. Hvorfor? Fordi jeg liker det bedre, sitter jeg bedre i det, og hovedsakelig fordi det forblir originalen. "
Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić
Toyota Verso 1.8 Valvematic (108 kW) Sol (7 seter)
Master data
| Salg: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 20.100 € |
| Test modellkostnad: | 27.400 € |
| Makt: | 108kW (147 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 7,0 med |
| Topphastighet: | 185 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 7,0l / 100km |
| Garanti: | 3 år eller 100.000 12 XNUMX km total og mobilgaranti (første års ubegrenset kjørelengde), XNUMX års rustgaranti. |
| Systematisk gjennomgang | 15.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 1.316 € |
|---|---|
| Brensel: | 9.963 € |
| Dekk (1) | 1.160 € |
| Obligatorisk forsikring: | 3.280 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 3.880 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 27.309 0,27 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - montert på tvers i front - sylinderdiameter og stempelslag 80,5 × 88,3 mm - slagvolum 1.798 cm? – kompresjon 10,5:1 – maksimal effekt 108 kW (147 hk) ved 6.400 o/min – gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 18,8 m/s – spesifikk effekt 60,1 kW/l (81,7 hk/l) – maksimalt dreiemoment 180 Nm ved 4.000 hk min - 2 kamaksler i hodet (kjede) - 4 ventiler per sylinder. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver forhjulene - kontinuerlig variabel automatgir - girforholdet til det første giret er 3,538, girforholdet til hovedgiret er 0,411; differensial 5,698 - hjul 6,5J × 16 - dekk 205/60 R 16 V, rullesirkel 1,97 m. |
| kapasitet: | toppfart 185 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 11,1 s - drivstofforbruk (ECE) 8,7 / 5,9 / 7,0 l / 100 km. |
| Transport og suspensjon: | limousin - 5 dører, 7 seter - selvbærende karosseri - individuell fjæring foran, fjærbein, tre-eikers bærearm, stabilisator - bakre multi-link aksel, fjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - foran skivebremser (tvungen kjøling), bak skiver, ABS, mekanisk brems bakhjul (spak mellom seter) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 3,1 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.470 kg - tillatt totalvekt 2.125 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.300 kg, uten brems: 450 kg - tillatt taklast: 70 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøyets bredde 1.790 mm, fremre spor 1.535 mm, bakre spor 1.545 mm, bakkeklaring 10,8 m. |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1.510 mm, midt 1.510, bak 1.320 mm - forsetelengde 530 mm, midtsete 480, baksete 400 mm - rattdiameter 370 mm - drivstofftank 60 l. |
| Eske: | Bagasjeromsvolum målt med AM standard sett med 5 Samsonite kofferter (278,5 L totalt): 5 plasser: 1 koffert (36 L), 1 koffert (85,5 L), 2 kofferter (68,5 L), 1 ryggsekk (20 l). l). 7 seter: 1 flyveske (36 L), 1 ryggsekk (20 L). |
Våre målinger
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 22% / Dekk: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Kjørelengde status: 2.660 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,3 år ( 128 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 8,8 / 13,1s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 11,6 / 21,4s |
| Topphastighet: | 185 km / t |
| Minimum forbruk: | 6,4l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 10,2l / 100km |
| testforbruk: | 9,0 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 64,4m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 38,0m |
| AM -tabell: | 39m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 52dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 50dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 50dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 60dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 59dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 58dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 57dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 66dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 64dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 63dB |
| Tomgangsstøy: | 38dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Samlet vurdering (326/420)
Han scoret mange poeng for denne Verso, som er et godt bevis på at Toyota selger mange biler med ham.
Utvendig (10/15)
Vi har allerede sett ganske mange gode minibusser. Også bedre gjort.
Interiør (106/140)
Hvis du er ute etter et romslig kjøretøy, er Verso perfekt for familien din. Vi var skuffet over kvaliteten på interiøret.
Motor, girkasse (49
/ 40)Girkassen dreper noen av "hestene" som ble brakt inn av ingeniørarbeidet, og chassiset er noen ganger ubehagelig overraskende med et slags hull.
Kjøreytelse (57
/ 95)Ros korte stopplengder og stabilitet. Girspaken er praktisk lukket.
Ytelse (25/35)
Den manuelle Verso er raskere og har også en noe høyere sluttfart.
Sikkerhet (43/45)
Ingen "mer prestisjefylte" systemer, men i utgangspunktet en ganske sikker pakke med aktiv og passiv sikkerhet.
Økonomi
Gjennomsnittspris, utilfredsstillende garanti og drivstofforbruk avhengig av kjørestil.
Vi roser og bebreider
romslighet
innvendig fleksibilitet (flat bunn, skyveseter, justerbart ryggstøtte ...)
nytte
stille motoroperasjon
smart nøkkel
girkasse (komfortabel betjening, styreører)
kvaliteten på innredningen
enveis kjørecomputer
låsesystem
sidegrep foran setene
sjette og syvende setetilgang og kapasitet
