Prøvekjør Toyota Urban Cruiser
Prøvekjøring

Prøvekjør Toyota Urban Cruiser

Vi snakker, ikke ta feil, om klassen der Clio, Punto, 207 og lignende "hus" er. Men som om overfloden av tilbudet ikke var nok, dukker det opp flere og flere nisjemodeller, fra de som "bare" er dyrere varianter, det vil si litt mer prestisjefylte, til mer spesialiserte, for eksempel små myke. SUVer eller små limousiner. . varebiler.

Begrepet limousinebil i denne klassen bør forstås annerledes enn vi er vant til. Du finner ikke en så stor bil som Espace eller Scenic her. Kanskje hans nærmeste første representant fra denne nisjen, Meriva; alt som dukket opp senere er annerledes og til en viss grad (i hvert fall ved første øyekast) mer og mer likt: Modus, Soul, C3 Picasso. I en bycruiser.

I ånden til denne tankegangen er den første tingen å nevne (estimert) pris: på grunn av dette vil Urban Cruiser ønske å bli mer prestisjefylt. Fram til slutten av utgaven ga agenten ikke engang en omtrentlig pris, så utstyret kan bare installeres til prisene som er angitt for Tyskland: med en UC -bensinmotor vil det koste 17 tusen euro, og med en turbodiesel. hele 23 tusen! Hvis det samme skjer med oss, vil prisen definitivt ikke være til det bedre.

De eksakte slovenske prisene vil være kjent den dagen dette bladet publiseres, men la oss bli overrasket og fokusere på bilen til da. Toyota sier at UC tilbyr B-segmentet merverdi som kundene leter etter.

Selv på utsiden er Urban Crusier ganske overbevisende: på grunn av det faktum at akslene på hjulene er forlenget nesten til kanten av karosseriet, er akselavstanden relativt stor, og til tross for litt økt høyde (sammenlignet med den klassiske representanter for denne klassen), tåler bredden enda mer.

Og hoftene er veldig høye, eller med andre ord: Sidevinduene er relativt lave. Dermed sitter UC fast på bakken, karosseriet ser solid ut og bilen ser kortere ut enn den faktisk er, selv om lengden på den annen side er mindre enn fire meter. På basen og foran viser Urban Cruiser også det typiske Toyota -ansiktet.

Formen på interiøret matcher eksteriøret, men tilbyr (for Toyota) en overraskende grad av lekenhet – spesielt på dashbordet. Ikke-reflekterende belagte Optitron-sensorer er lagret i tre uregelmessige riller hvor motorturtall og turteller er på linje – den andre fortsetter der den første slutter, noe Toyota sier minner litt om et fly. vise.

Minst like dynamisk og uvanlig er utseendet til dashbordets midtkonsoll, som ligner en vertikal bølge fra siden, men skiller seg ut foran med kontrastfarger og klimaanlegg i en sirkel.

Det offisielle materialet viser en rekke nyttige bokser i interiøret, og kvaliteten på utførelse og design er like viktig. Den harde plasten (som ellers er godt kamuflert) og grunnplastrattet bøyer seg litt.

Interiøret er alltid mørkegrått, men hver av de tre pakkene har et annet mønster på setene. Bakbenken er delt inn i en tredjedel og er justerbar i hjørnet på ryggstøtten, men for firehjulsdrevne versjoner er den også justerbar i lengderetningen, noe som endrer grunnstøvelvolumet med maksimalt 74 liter .

To motorer ble dedikert til denne nykommeren. Den første er en ny bensinmotor med lett og kompakt design, men med lang slaglengde (liten boring), dobbel VVT (variabel inntaks- og eksoskamakselvinkel), en aerodynamisk utformet plastinntaksmanifold og Stop & Start økonomiteknologi, som er kjent for at startmekanismen alltid er innkoblet. Dette gjør omstarten roligere og raskere.

Den andre motoren er svakere i kraft og kraftigere i dreiemoment, som er teknisk oppdatert: den har nye piezo -injektorer for injeksjon og drivstoffinnsprøytningstrykk på 1.600 bar og er utstyrt med et partikkelfilter som standard. Den manuelle sekstrinns girkassen er også ny for begge motorene, og (foreløpig) er en automatgir ikke tilgjengelig for noen av versjonene.

Disse er for det meste forhjulstrekk, og når de kombineres med en turbodiesel, tilbyr de også Active Torque Control AWD, som er koblet til andre elektronisk kontrollerte kontrollsystemer, inkludert ESP (eller VSC).

Firehjulsdriften, som gjør UC til to centimeter over bakken, er først og fremst designet for å kjøre bare forhjulene, og under forringede underhjulsforhold kan den overføre opptil 50 prosent av dreiemomentet til bakhjulene. Ved hastigheter på opptil 40 kilometer i timen kan føreren låse differensialen ved å trykke på dekkene, noe som vil forbedre kjøringen i gjørme eller snø.

Urban Cruiser -sikkerhetspakken er prisverdig: i tillegg til det ovennevnte VSC -stabiliseringssystemet, er det også en standardpakke med syv kollisjonsputer, forspenninger og effektbegrensere på alle bilbeltene, samt aktive kollisjonsputer foran.

Etter testing og skriving vil Urban Cruiser sannsynligvis tilfredsstille mange mer krevende kunder, men dette kjøretøyet har fortsatt slingringsmonn for en bedre totalopplevelse: minst én (kraftigere) bensinmotor til og en mer passende pris for (vårt) marked. Men uten den er UC en av de beste Toyotaene.

Utstyr

I tillegg til sikkerhetspakken, inkluderer Terra-grunnpakken et eksternt sentrallås, elektrisk justerbare sidevinduer og utvendige speil (også oppvarmet), et lydsystem som leser mp3-filer og sender reklame gjennom seks høyttalere, en innebygd datamaskin , fire ratt i høydejusterbart og høydejusterbart førersete, elektrisk servostyring med variabel boostkraft og en økonomisk kjøreindikator som forteller deg når og hvordan føreren skal skifte gir.

Manuelt klimaanlegg, Bluetooth og skinn på rattet er kun europeiske spesifikasjoner i den andre utstyrspakken (Luna), mens Sol -pakken også inneholder en navigasjonsenhet og automatisk klimaanlegg. Det er svært sannsynlig at listen over utstyr i individuelle pakker i Slovenia vil være litt annerledes.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc, fabrikk

Legg til en kommentar