Toyota Supra - det første møtet med en eksperimentell modell // Kveldsdag

Navnet Supra betyr mange ting, men bare for de ekte bilentusiastene, de kjøreentusiastene som var så heldige å oppleve minst én av de fem generasjonene før de stoppet produksjonen i 2002. Alt som gjenstår av henne er et navn, en ekte sportslegende, og det er akkurat dette den japanske produsenten regner med, og introduserer den etterlengtede etterfølgeren. Faktisk regner Toyota med at merket får et helt annet rykte fra kjøperne nettopp på grunn av Super (igjen). Takket være entusiasmen til merkets førstemann, Aki Tojoda, en stor sportsbilentusiast og utmerket sjåfør, legger dette merket allerede moro, kjøredynamikk og følelser til en ligning som alltid har inkludert pålitelighet, utholdenhet og sunn fornuft. Men nytelse er bare en del av det nye Supra har å tilby. Og mens vi hørte på programlederne som sa "vi vil ikke snakke om det ennå", opplevde vi allerede mange følelser når vi hang sammen med pre-produksjonseksemplet.

En bil for ekte sjåfører

Denne gangen tok vi veiene rundt Madrid og den legendariske, om enn noe glemte Jarama-banen, som falt ut av F1-kalenderen tilbake i 1982. Glemt, interessant og spennende - som Supra. Den perfekte koblingen for å forstå Toyota og hva de gjorde, er at de tok et navn fra asken, inngikk samarbeid med BMW for seks år siden, og bygde deretter en førsteklasses kjørebil som etablerte seg som Gazoo Racing. fabrikkbil samtidig som de hjelper til med å få nye opplevelser.

BMW i Porsche

Resultatet ble et parallelt prosjekt med BMW Z4. Supra og Z4 deler samme girkasse, mye av arkitekturen og detaljene under huden er delt, og vi fant også et par tysk-avledede deler i cockpiten, som var fullstendig dekket før premieren. Så hva er forskjellene? Andre steder. Først på turen. Riktignok har vi ikke kjørt den nye BMWen ennå, men vi har erfaring med biler som Toyota oppgir som direkte konkurrenter til Supre – BMW M2 og Porsche Cayman GTS. Supraen er på ingen måte limt til veien og steril. Her er den nærmere M2 enn Cayman, men på den annen side er den mindre aggressiv enn BMW da den byr på mer presis og lineær kraft. Den følger alltid en gitt linje og egner seg samtidig til enhver korrigering, som om den følger fingrene dine. For hvert trekk øker denne tilfredsheten bare. Bilen er perfekt balansert, men det vi likte best er at den er stabil selv når krefter virker på den fra alle kanter, som når man går fra ett hjørne til et annet, over humper eller når man bremser dypt inn i et hjørne. Styrefølelsen er solid, og betjeningen er verken for hard eller for myk, så bilen reagerer bare etter behov. Det faktum at tyngdepunktet er lavere enn for eksempel Toyota GT86 forblir ikke bare på papiret, det observeres også i praksis, vektfordelingen er jevn i forholdet 50:50. Tallene på papiret kan merkes i praksis.

Hardere enn LFA

Dessverre har vi ikke et eneste offisielt nummer til deg, og heller ikke en eneste offisiell informasjon som vi kan stole på deg. De er alle hemmeligheter. Hva er vekten på bilen? De garanterer at det vil være mindre enn 1.500 kilo, og ifølge uoffisielle data - 1.496. Akselerasjon? Pålitelig mindre enn fem sekunder til 100 kilometer i timen. Dreiemoment? — Vi ønsker ikke å snakke om det. Makt? Mer enn 300 "hester". BMW garanterer at deres Z4 har 340 "hestekrefter" eller 250 kilowatt kraft (og en 375 "hestekrefter versjon" for å starte), Toyota skjuler tallene sine. Men igjen: det er mer enn klart at Supra også vil ha en sekssylindret BMW-motor under panseret, som er i stand til å produsere nesten like mye kraft og dreiemoment. Dette var den samme bilen vi kjørte, og et annet alternativ ville være en (også BMW) firesylindret motor med ca 260 "hestekrefter". Manuell girkasse? Sjefingeniør Tekuji Tada utelukket det ikke direkte, men i det minste så det først ut til at det ikke var tilgjengelig. Så alle Supres og alle BMW-er vil ha en åtte-trinns ZF automatgir, selvfølgelig med et ganske presist girprogram og mulighet for manuell styring via spaker på rattet. I tillegg er girkassen det eneste du ønsker å være litt annerledes - når for eksempel skifter før et sving, ser alt ut til å ta for lang tid og er litt mykere enn for eksempel en BMW M3.

Samlet sett er dette en god indikasjon på hvor mye utvikling som har skjedd til sammen samtidig som konkurranseevnen opprettholdes. Foreløpig er BMW bare en roadster og Supra bare en coupé. Dette må understrekes ettersom den uten bruk av karbonfiber og andre kostbare materialer fortsatt er mer holdbar med tanke på karosseri enn den kostbare og altfor avanserte Lexus LFA. Det er klart at cabriolet aldri vil oppnå slik kraft, så det er logisk å forvente enda skarpere og mer direkte reaksjoner fra bilen på banen enn fra sin tyske motpart.

Lydelektronikk

Suspensjonen er elektronisk styrt, noe som betyr at den kan styre kjøretøyets vippe og demping når som helst. Når du setter bilen i sportsmodus, senker den ytterligere sju millimeter. Stasjonen er rettet mot bakhjulsettet og er utstyrt med en elektronisk kontrollert differensial med begrenset glid. Dreiemomentet mellom hjulene kan fordeles helt jevnt eller bare på det ene eller det andre hjulet. Etter den første opplevelsen på banen, ser det også ut til at bilen vil glede alle som ser på Supro som en drivbil.

Nok en liten klage: Vi liker ikke at Toyota bukker under for trenden med kunstig genererte motorlyder også. Mens motorens brøl kan høres i kupeen når du girer på en sporty måte, er den ikke utenfor. Ingen bekreftet overfor oss at lyden ble gjengitt gjennom høyttalerne i hytta, men dette var ikke engang nødvendig.

De første eksemplarene på våren

Forhåndssalget startet i oktober, da Supra ble avduket på bilutstillingen i Paris, og de første 900 bilene som skal leveres til kundene til våren vil være tilgjengelig på nett. Pris, spesifikasjoner og ytelse - alt dette vil bli kjent i nær fremtid. Derfor sier Toyota at alle som bestiller bil kan heve kjøpet, men det er ikke mange av dem, siden alle som har kjørt den 50 eller 100 meter vil forelske seg i den på et øyeblikk.

Intervju: Teuya Tada, sjefingeniør

"Tall er en ting, følelser er en annen"

Som sjefingeniør med ansvar for utviklingen av dette kjøretøyet, har du sikkert lett etter inspirasjon fra tidligere generasjoner av Supre. I hvilken?

Jeg er spesielt knyttet til A80 -versjonen. Sjefingeniøren med ansvar for utviklingen var min lærer og mentor, og han utdannet en hel generasjon Toyota -ingeniører.

For en tid siden ble GT86 og BRZ laget som den samme bilen. Er det det samme med Supra og BMW Z4 nå?

Situasjonen er ikke den samme. Nå jobbet to separate team med forskjellige krav og ideer. Så vi delte noen tekniske elementer og sparte dermed utviklingskostnader ved å fremskynde utseendet på begge bilene, men vi vet ikke hva de gjorde med bilen sin, og de vet ikke hva vi gjorde med bilen deres. Dette er en ekte Toyota på alle måter.

Hvorfor sier du at tall er én ting og følelser er en annen? For øyeblikket kjenner vi ingen tekniske data.

Dette er en kjørende bil. Følelsen av upåklagelig håndtering og som et resultat av ro og letthet både på veien og på banen kan ikke uttrykkes i tall. Mange produsenter øker kapasiteten til å ha mer kapasitet. Men er moroa egentlig bare i motorens mer kraft, eller er det mer moro fra den feilfrie svingen?

Uten tvil er Supra langt fra en dårlig bil, men spørsmålet melder seg likevel: er den klar for enda mer kraft eller klar til å bli en ekte superbil?

Prøv arbeidet vårt, så blir du overbevist. Det er enda flere overraskelser og fremgang. Supra er klar for mye.

For eksempel om autosport?

Helt sikkert! Det ble opprettet i motorsport, og vi vil definitivt jobbe aktivt der.

Intervju: Herwig Danens, Chief Test Driver

«Kjør uten grenser»

Under utviklingen av Supra kjørte du tusenvis av miles. Hvor må en bil bevise seg før den kan komme ut på markedet?

Vi har reist til Italia, Frankrike, Tyskland, Sverige, Storbritannia, reist til USA og selvfølgelig testet i Japan. Vi har reist verden rundt og forberedt Supro på alle forholdene der kundene vil teste og bruke den. Tydeligvis foregikk det meste av testen på Nurburgring, ettersom Supra også skulle fullføres på racerbanen.

Med tanke på at du er Toyotas viktigste testdriver for Supra, og BMW har sin egen mann til å utvikle Z4, hvilken er raskere?

(latter) Jeg vet ikke hvem av oss som er raskere, men jeg vet at bilen vår er raskere.

Hva er hemmeligheten bak Supras hastighet?

Det er mange faktorer. Jeg vil trekke frem det såkalte forholdet mellom hjulbredde og akselavstand. For Supra er dette forholdet mindre enn 1,6, noe som betyr at den er ekstremt smidig. For Porsche 911 er dette nøyaktig 1,6, for Ferrari 488 er det 1,59, og for GT86, som anses å være manøvrerbart, er det 1,68.

Hvordan tror du at kundene skal kjøre Supro? Hva er hennes karakter, hva slags tur passer henne best?

La dem kjøre henne som de finner passende, hun er klar for alt. For rask, dynamisk og hard kjøring, for lange og komfortable turer, er den også klar for stor innsats. Alle kan klare det uten begrensninger. Dette er Supra.

tekst: Mladen Alvirovich / Autobest · foto: Toyota