Prøvekjøring Toyota RAV4: etterfølger
Prøvekjøring

Prøvekjøring Toyota RAV4: etterfølger

Prøvekjøring Toyota RAV4: etterfølger

I fjerde generasjon har Toyota RAV4 ikke bare vokst, men har modnet betydelig sammenlignet med forgjengerne. Førsteinntrykk av den nye utgaven av den japanske SUV.

Da den debuterte i 1994, skilte Toyota RAV4 seg ut som noe helt nytt og annerledes enn alt på markedet frem til det tidspunkt. På grunn av sine kompakte dimensjoner (kortversjonen av førstegenerasjonsmodellen er bare ca. 3,70 meter lang), passet RAV4 perfekt inn i ethvert bylandskap, men tilbød samtidig en svært imponerende kombinasjon av kvaliteter for sin tid. Den høye sittestillingen, utmerket sikt i alle retninger og den ungdommelige ånden til bilen klarte å vinne publikums hjerter i en tid da tilstedeværelsen av uavhengig fjæring i en modell med offroad-ytelse fortsatt ble ansett som eksotisk. Å ha et firehjulsdriftssystem ga større sikkerhet ved kjøring på asfalt med dårlig veigrep, og takket være den høye bakkeklaringen fikk kjøpere også alvorlige fordeler ved kjøring i ulendt terreng eller på dårlige veier. Ved å bli en hjørnestein for utviklingen av kompakte SUV-er på den tiden, har RAV4 endret seg nesten til det ugjenkjennelige gjennom årene – med den stadig økende betydningen av SUV-segmentet for hele bilmarkedet, endres også kundenes krav konstant. gjorde modellen deres til en fullverdig familiebiltransporter.

I dag er Toyota RAV4 20 centimeter lengre, tre centimeter bredere og seks centimeter kortere enn forgjengeren. Disse figurene lover mer plass for passasjerer og bagasjen, samt en mer dynamisk kroppssilhouette. Takket være den omfattende bruken av høyfast stål og intensiv drift av vindtunnel, er den nye RAV4, til tross for økt størrelse, lettere og har bedre flytegenskaper enn forrige modell.

Utmerket veeatferd

Ved utviklingen av chassiset var hovedmålet å oppnå så nært som mulig oppførselen til dynamisk orienterte biler på veien. Innovasjonene i det doble transmisjonssystemet er imidlertid mer interessante. I denne forbindelse er det verdt å nevne først at den tekniske prosjektlederen for den nye RAV4 er personen som er ansvarlig for opprettelsen av Land Cruiser 150, og dette faktum, jeg tror du vil være enig med meg, høres ganske lovende ut. Selv i standardmodus imponerer RAV4 med sin direkte styrerespons, presise svinger, lav sidetilt og stabil rettlinjekjøring. Situasjonen blir imidlertid enda mer nysgjerrig når du trykker på knappen som entydig er merket «Sport». Aktivering av denne modusen endrer funksjonen til den doble transmisjonen - mens den elektronisk kontrollerte firehjulsdriften under normale forhold sender alt dreiemomentet til forakselen, og bare når utilstrekkelig trekkraft oppdages, omfordeles noe av trekkraften til bakhjulene i sportsmodus hver gang du dreier på rattet (selv med én grad og derfor minimal endring i kjøreretning) overfører automatisk minst 10 prosent av dreiemomentet til bakhjulene. Avhengig av situasjonen kan opptil 50 prosent av girkassen gå til bakakselen. Faktisk er effekten av denne teknologien enda større enn den ser ut på papiret – RAV4s kontrollerte bakre sklir er ekstremt nyttig i raske svinger og lar føreren enkelt kjøre bilen mye mer dynamisk enn det som er typisk for de fleste. av SUV-modellene på markedet.

For øyeblikket utføres rollen til toppmotoren av en 2,2-liters turbodiesel med en kapasitet på 150 hk. – Toyota har bestemt seg for å stanse leveransene av den nåværende toppversjonen med 177 hk. Faktisk er denne beslutningen ikke blottet for logikk, siden 150-hestekrefter-enheten har en mye mer harmonisk kraftfordeling sammenlignet med det kraftigere derivatet, og trekkraften er tilstrekkelig for behovene til en bil som RAV4.

Mer innvendig plass

Den utvidede akselavstanden er spesielt merkbar når du sitter i baksetene (utstyrt med tilbakelente ryggstøtter) – passasjerbeinplassen er betydelig økt, noe som lover betydelig mer komfort på lange reiser. Forsetene har et stort justeringsområde, noe som gjør det enkelt å finne den perfekte posisjonen bak sportsrattet med komfortabelt grep. Hvis du er en Toyota-fan, vil du føle deg hjemme i RAV4 i løpet av minutter. Hvis du er fan av et merke som har en annen filosofi når du designer bilens interiør, vil du sannsynligvis bli litt overrasket over to ting (som du sannsynligvis vil venne deg til, men det betyr ikke at du vil liker dem automatisk). Den første av de bemerkede funksjonene er tilstedeværelsen av et ganske imponerende antall knapper, hvorav noen av uforklarlige grunner er skjult under den fremspringende delen av midtkonsollen - det er her den tidligere nevnte sportsmodusknappen er plassert. Et annet spesifikt element er en klar forskjell observert i møblene - for eksempel kan du noen steder se dekorative elementer i svart lakk, i andre - i sølvfarget polymer, og på andre - i karbon-imitasjon; fargene på flere skjermer stemmer heller ikke overens. Dette reduserer på ingen måte inntrykket av solid håndverk eller attraktiviteten til instrumentpaneloppsettet, men det er neppe toppen av eleganse. Tilsynelatende fulgte de anbefalingene fra kundene sine angående de oftest rapporterte ulempene - bakluken som kan åpnes fra siden - fra nå av vil RAV4 ha et konvensjonelt lokk, som ved dyrere ytelsesnivåer drives av en elektromekanisme. Bagasjerommets nominelle volum er 547 liter (pluss en annen 100-liters nisje under dobbelbunnen, og når baksetene er slått sammen når den 1847 liter.

Tradisjonelt for Toyota har RAV4 godt utstyr i grunnversjonen, som har et Bluetooth-lydsystem og muligheten til å koble til en i-Pod, og mer luksuriøse versjoner er utstyrt med et Toyota Touch multimediasystem med berøringsskjerm som standard. Prisene starter ved 49 950 leva (for en dieselmodell med forhjulsdrift eller en bensinmodell med dobbeltdrift), og den dyreste versjonen selger for 68 950 leva.

Tekst: Bozhan Boshnakov

Legg til en kommentar