Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium
RAV4-testhybriden hadde firehjulsdrift. Det betyr at to elektriske motorer sørger for drivkraften – og den bak RAV4 har elektrisk firehjulsdrift og betegnelsen E-Four). Den fremre delen, som den bensin, er direkte koblet til en trinnløs automatgir (ikke en klassiker, men det allerede velkjente Toyota planetgiret) og har en effekt på 142 hestekrefter, den bakre halvparten av kraften. . Effekten til systemet er imidlertid den samme som RAV4 forhjulsdrevet hybrid, som naturlig nok mangler en elektrisk motor bak – 145 kilowatt eller 197 hestekrefter. Så hybrid RAV4 er også den kraftigste RAV4 på tilbud, kraftigere enn noen tidligere du kunne kjøpe fra oss (noen steder var den forrige RAV også tilgjengelig med en 273bhp V6).
Dette betyr selvsagt at i motsetning til den mye svakere (122 hestekrefter), mindre, mer aerodynamiske og lettere Prius, er den ikke designet for å sette rekorder for lavt drivstofforbruk. Men 6,9 liter på standardrunden vår er faktisk et gunstig tall som mange konkurrenter med de samme store og tunge dieselmotorene med automatgir (lik eller mindre kraftig) ikke kan oppnå - men det finnes selvsagt mer drivstoffeffektive . Drivverket er nesten det samme som Lexus NX (så bensinmotoren har et slagvolum på 2,5 liter i stedet for 1,8 på de fleste Toyota-hybrider), men totalt sett er det nok for en 8,7 sekunders akselerasjon til 100 km/t og (som vi er lite vant med Toyota-hybrider) er elektronisk begrenset til en maksimal hastighet på 180 kilometer i timen. Batteriet er selvfølgelig ikke veldig stort, men det lar deg fortsatt kjøre en kilometer eller to på elektrisk alene, men dessverre kan ikke RAV4 bruke tilbakemeldingspulser for å varsle (som noen premiumkonkurrenter vet) når gasspedalen er på nippet til å starte bensinmotoren.
I tillegg kan du på strøm kun kjøre inntil 50 kilometer i timen på speedometeret, som i reelle termer betyr bare 45 kilometer i timen. Visst, vi vil gjerne ha mer, men en større verdi ville bety et større og dyrere batteri – og en unødvendig dyrere bil, siden RAV4-hybriden allerede er slik den er, og gjør den delen av jobben godt. Som vi er vant til med Toyota-hybrider, viser speedometeret mye mer enn bilen faktisk går – i byhastigheter litt over 5 kilometer i timen, og på motorveien – cirka 10 ... At RAV4-hybriden er helt stille når å kjøre elektrisk er selvfølgelig en selvfølge - jeg var mer fornøyd med fraværet av en annen høylytt variant. Fordi bensinmotoren er større og har mer dreiemoment, kan den gå på lavt turtall mesteparten av tiden (elektromotoren hjelper selvfølgelig til om nødvendig), og det er først når gasspedalen er omtrent to tredjedeler av veien ned. at turtallet begynner å stige.
Sammenlignet med forrige generasjon Prius eller Prius+, er RAV4 hybrid en veldig stillegående bil... Interiøret er det samme som vi er vant til med denne generasjonen RAV4 (den kom på markedet i 2013 og ble pusset opp da hybriden kom ut). Det er god plass foran og bak (litt mer langsgående bevegelse av forsetene ville vært fint), og det samme gjelder bagasjerommet (til tross for elektrisk motor og batteri bak). Det er synd at materialene som brukes inni ikke er noe bedre – skinnet på de oppvarmede setene fungerer bra, men noen plastbiter (spesielt bunnen av midtkonsollen) er for spinkle (og bøyer eller knirker derfor). Her kunne vi gjort mer med Toyota, akkurat som vi kunne gjort mer med elektroniske sikkerhetssystemer. Det er ingen mangel på dem, fra automatisk bremsing til blindsoneovervåking (selv ved rygging), gjenkjenning av trafikkskilt til aktiv cruisekontroll og kjørefelt.
Men førstnevnte er for unøyaktig og nervøs (og liker å koke hardt når det ikke trengs), og i tillegg går den ikke i 40 mph, sistnevnte er for sakte. Hvis vi legger til mangelen på gjennomsiktige målere (med det beryktede grafiske displayet med lav oppløsning), er det klart at Toyotas ingeniører kunne ha brukt litt mer tid på disse detaljene i stedet for bare å sage gjennom hybriddriften. Men generelt sett er den nye RAV4-hybriden fremfor alt et bevis på at en kraftig hybrid drivlinje også kan legges til denne klassen av kjøretøy, og at den ikke bare er beregnet på prestisjemerker, men også for kunder (i hvert fall de første salgsresultatene forestilling). klar til å akseptere at ønsket om firehjulsdrift automatisk betyr hybriddrift – i stedet for den gamle (og utdaterte) 2,2-liters dieselen med 151 hk. (som var tilgjengelig med firehjulsdrift) var det hybriddrift, eneste tilgjengelige diesel (en nyere to-liters motor med 143 "hestekrefter") er kun tilgjengelig med forhjulsdrift. Og ærlig talt, vi savnet ikke dieselen i det hele tatt. Også fordi den ikke kan pares med automatgir, og også fordi den vil ende opp med å bli dyrere.
Bilde av Душан Лукич: Саша Капетанович
Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium
Master data
| Basismodell pris: | 36.950 € |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 39.550 € |
| Makt: | 114kW (155 Km) |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 2.494 cm3 - maksimal effekt 114 kW (155 hk) ved 5.700 o/min - maksimalt dreiemoment 206 Nm ved 5.700 o/min. Elektrisk motor: maksimal effekt 105 kW + 50 kW, maksimalt dreiemoment 270 Nm + 139 Nm. System: maksimal effekt 145 kW (197 hk), maksimalt dreiemoment, for eksempel Batteri: Li-ion, 1,59 kWh |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - e-CVT automatgir - dekk 235/55 R 18 (Bridgestone Blizzak CM80). |
| kapasitet: | toppfart 180 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 8,3 s - gjennomsnittlig kombinert drivstofforbruk (ECE) 5,2 l/100 km, CO2-utslipp 122 g/km - elektrisk rekkevidde (ECE) np |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.765 kg - tillatt totalvekt 2.130 kg. |
Våre målinger
| Målebetingelser: T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / kilometerteller: 1.531 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,0s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,5 år ( 138 km / t) |
| testforbruk: | 8,3 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 6,9 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 44,6m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 60dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 64dB |
оценка
Toyotas beslutning om å konkurrere i mellomstore crossover-klassen uten evnen til å kombinere diesel og firehjulsdrift er ved første øyekast uvanlig, men Toyota har gjentatte ganger vist at den ikke er redd for slike beslutninger. Hybrid RAV4 er et bevis på at forbruk og pris som kan sammenlignes med diesel kan oppnås med hybrider.
Vi roser og bebreider
aktuatorenhet
romslighet
nytte
meter
aktiv cruise control
