Prøvekjør Toyota Prius: gleden av å spare

Test av fjerde generasjon av pioneren blant seriehybrider

For Prius-kjøpere er det kun lavest mulig drivstofforbruk som kan kalles akseptabelt drivstofforbruk. De prøver å være mer økonomiske enn sjåførene av alle de andre kjøretøyene de møter på veien. Det er i hvert fall det inntrykket du får når du surfer på Internett. De som oppnår verdi fra et par til et desimaltegn har virkelig noe å skryte av – resten får prøve.

Den fjerde utgaven av Prius har alvorlige ambisjoner: Toyota lover et gjennomsnittlig forbruk på 3,0 l / 100 km, 0,9 liter mindre enn før. Tydeligvis er drivstofføkonomi feber i ferd med å gå inn i en ny fase ...

Testen vår begynner i sentrum av Stuttgart, og starten er nesten stille: Toyota er parkert og drevet utelukkende med elektrisk kraft. Stille kjøring har tradisjonelt vært noe av det fine med hybridmodeller. I denne forbindelse forventes det imidlertid enda bedre ytelse fra Plug-in-versjonen på grunn av å vises i merkets utvalg. Selvfølgelig, som navnet antyder, er dette et alternativ som kan lades fra strømnettet.

Dette er ikke mulig med våre Prius-tester. Her lades batteriet når bremsene settes på eller ved kjøring uten trekkraft – i disse tilfellene fungerer elmotoren som en generator. I tillegg lader forbrenningsmotoren også batteriet, da deler av energien forblir ubrukt. For økt effektivitet går 1,8-liters motoren på Atkinson-syklusen, noe som også bidrar til en optimal arbeidsflyt og lavt drivstofforbruk. Toyota hevder at deres bensinenhet oppnår 40 prosent effektivitet, en rekord for en bensinenhet. Baksiden av medaljen er at Atkinsons syklusmotorer i utgangspunktet er preget av mangel på dreiemoment ved lave turtall. Av denne grunn er den elektriske motoren til Prius en verdifull starthjelp. Ved avkjøring fra et lyskryss klarer Toyotaen å akselerere ganske raskt, noe som forenkles av begge typer kjøring. Avhengig av hvordan sjåføren jobber med gassen, starter bensinmotoren på et tidspunkt, men dette kan høres i stedet for å føles. Harmonien mellom de to enhetene er bemerkelsesverdig - personen bak rattet forstår nesten ingenting om hva som skjer i dypet av planetgiret.

Atkinson Cycle Engine

Hvis sjåføren er lidenskapelig opptatt av den sportslige kjøringen for å spare så mye drivstoff som mulig, og er forsiktig med å bruke høyre fot, høres nesten ingenting fra kjøringen. Imidlertid, i tilfelle av mer alvorlig gassing, øker planetgiret motorhastigheten betydelig, og da blir det ganske støyende. Under akselerasjonen knurrer 1,8-liters motoren ondskapsfullt og litt misfornøyd, og holder en jevnt høy turtall. Selve akselerasjonsmåten forblir også ganske spesifikk, ettersom bilen øker tempoet uten å endre motorhastigheten, og dette skaper en litt merkelig følelse av syntetisk natur.

Sannheten er at jo mer forsiktig du akselererer, jo mindre kan du få i denne bilen; dette er en av de viktigste tingene du må huske på når du kjører en Prius. På grunn av dette har Toyota kommet med forskjellige indikatorer som oppmuntrer føreren til å være mer diskret i sin kjørestil.

Montert i midten av dashbordet er en multifunksjonell digital enhet som valgfritt kan vise energiflytgrafer, samt drivstofforbruksstatistikk for bestemte tidsperioder. Det er også en modus der du kan se forholdet mellom driften av de to platetypene. Hvis du kjører forutsigbart, akselererer jevnt og bare når det er nødvendig, lar deg selv kysse ofte og ikke kjører forbi unødvendig, kan forbruket lett synke til forbløffende lave nivåer. Et annet problem er at gleden hos noen lett kan bli til et lite mareritt for andre – for eksempel hvis du må kjøre bak en som er overivrig i drivstofføkonomi, uavhengig av trafikkbelastning og veiforhold. Tross alt er sannheten at for å oppnå en trippel til desimaltegnet for drivstofforbruk, er det ikke nok bare å være forsiktig og rimelig: for slike prestasjoner, billedlig talt, må du trekke. Eller kryp, hvis det er bedre.

Som faktisk ikke er alt som er nødvendig, spesielt siden Prius i den fjerde utgaven gir glede ikke bare fra drivstofføkonomi, men også fra god gammel kjøring. Det behagelig lave førersetet gir noen sportslige forventninger. Og de er ikke ubegrunnede: i motsetning til forgjengeren, tvinger Prius deg ikke lenger til å instinktivt bremse ned før hvert hjørne for å unngå den neurotiske fløyten på forhjulene. 1,4-tonns bilen er ganske smidig rundt hjørnene og kan faktisk være mye raskere enn eierne ønsker.

Smidigheten på veien går heldigvis ikke på bekostning av kjørekomforten – tvert imot, sammenlignet med forrige generasjon oppfører Prius IV seg mye mer kultivert på veier i dårlig forfatning. I tillegg til den behagelige reisekomforten er lav aerodynamisk støy ved kjøring på motorvei.

Kort sagt: Bortsett fra den irriterende summingen fra motoren under akselerasjon, er 4,54-meters hybrid en skikkelig fin bil i hverdagen. Når det gjelder teknologisk innhold, forblir denne modellen tro mot ideen om å være forskjellig fra alle andre. Det mange (og med rette) bekymrer seg for er faktisk designet. Og spesielt utseendet.

Fra innsiden er det en merkbar forbedring i forhold til forrige utgave, spesielt når det gjelder kvaliteten på kildematerialene og multimediemulighetene. Selv i grunnkonfigurasjonen til en pris på 53 750 leva, har Prius dobbelsone-klimatikk, dual-range belysning, kjørefeltassistent, adaptiv cruisekontroll, trafikkskiltgjenkjenningsteknologi og en nødstoppassistent med trafikkgjenkjenningsfunksjon. fotgjengere. Investering i parkeringssensorer anbefales på det sterkeste, da bilen fortsatt er over 4,50 meter lang, og sikten fra førersetet ikke akkurat er god – spesielt den skrå bakenden med sparsomt glass gjør bakoverparkering enda vanskeligere. snarere et spørsmål om gjetninger enn faktiske vurderinger.

Egnet for familiebruk

Bruken av internt volum er mer komplett enn i tredje generasjon. Bakakseldesignet er mer kompakt enn før, og batteriet er nå plassert under baksetet. Dermed har bagasjerommet blitt større - med et nominelt volum på 500 liter er den helt egnet for familiebruk. Vær imidlertid forsiktig hvis du planlegger å laste Prius mer seriøst: maksimal nyttelast er bare 377 kg.

Men tilbake til spørsmålet som bekymrer potensielle eiere av denne bilen mest av alt: gjennomsnittsforbruket i testen var 5,1 l / 100 km. Denne figuren, som noen idealister kan synes er overdrevet, er lett å forklare. Det aktuelle drivstofforbruket oppnås under reelle forhold og med en kjørestil som ikke skaper vanskeligheter for andre trafikanter, og er en funksjon av verdiene som oppnås med den standardiserte øko-ruten Eco (4,4 l / 100 km), daglig trafikk (4,8, 100) l / 6,9 km og sporty kjøring (100 l / XNUMX km).

For fremtidige Prius-kjøpere vil verdien realisert i vår standardiserte øko-rute for økonomisk kjøring uten tvil være lett oppnåelig - med en rolig og jevn kjørestil, uten forbikjøring og uten å kjøre fort 120 km/t, 4,4, 100 l/XNUMX km er ikke et problem for Prius.

Hovedfordelen med modellen kan imidlertid sees fra tester fra kjøring i hverdagsforhold til jobb og omvendt. Siden en person ofte må bremse ned og stoppe i byen, fungerer energigjenvinningssystemet hardt under slike forhold, og det påståtte forbruket er bare 4,8 l / 100 km - husk at dette fortsatt er en bensinbil. . Slike fantastiske prestasjoner i dag er kun oppnåelige i hybrider. Faktisk oppfyller Prius sitt oppdrag: å bruke så lite drivstoff som mulig.

Tekst: Markus Peters

Bilder av Rosen Gargolov

Evaluering

Toyota Prius IV

Det som tydeligst skiller Prius fra konkurrerende modeller, er effektiviteten. Imidlertid får hybridmodellen allerede poeng i andre fagområder som ikke er direkte relatert til drivstofføkonomi. Håndteringen av bilen har blitt mer manøvrerbar, og komforten har også blitt bedre

kroppen

+ God plass i forsetene

Enkel funksjonskontroll

Varig håndverk

Et stort antall steder for ting

Stor koffert

– Dårlig sikt bakover

Begrenset takhøyde for passasjerer bak

Noen berøringsskjermgrafikk er vanskelig å lese

komfort

+ Komfortable seter

God total fjæringskomfort

Effektiv klimaanlegg

– Motoren blir ubehagelig støyende ved akselerasjon

Motor / girkasse

+ Godt innstilt hybridstasjon

– Trege akselerasjonsresponser

Reiseatferd

+ Stabil veeatferd

Sikker rettbevegelse

Overraskende god håndtering

Dynamisk svingeatferd

Nøyaktig kontroll

Naturlig bremsepedalfølelse

sikkerhet

+ Flere sekvensielle driverassistansesystemer

Bremseassistent med fotgjengergjenkjenning

økologi

+ Svært lavt drivstofforbruk, spesielt i bytrafikk

Lavt nivå av skadelige utslipp

utgifter

+ Lave drivstoffkostnader

Rikt grunnleggende utstyr

Attraktive garantibetingelser

tekniske detaljer

Toyota Prius IV
Arbeidsvolum	1798 cc cm
Makt	90 kW (122 hk) ved 5200 o / min
max. dreiemoment	142 Nm ved 3600 o / min
akselerasjon 0-100 km / t	11,8 med
Bremselengde i en hastighet på 100 km / t	38,1 m
full fart	180 km / t
Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen	5,1 l / 100 km
Basispris	53 750 levov