Toyota Land Cruiser 4.0 V6 VVT-i Executive

Det er vanskelig å forutsi nøyaktig hva verdens ende vil være, men noe er sikkert kjent. Det vil ikke være hyggelig, enn si vakkert og pent, som de fleste veiene vi bruker i hverdagen. Gitt denne oppdagelsen, vil en solid, kraftig og stor bil være mer enn velkommen i tilfelle verdens ende. La oss si det, for eksempel Toyota Land Cruiser.

Last ned PDF -test: Toyota Toyota Land Cruiser 4.0 V6 VVT Executive

Aleш Pavleti.

Mer enn 50 års historie til Toyota Land Cruiser er et annet faktum som vitner om påliteligheten og påliteligheten til teknologiene som er innebygd i Toyota Land Cruisers.

Karosseri festet til chassis for bedre vridningsstyrke, permanent firehjulsdrift for bedre bakkekontakt, Torsen senterdifferensial med XNUMX% differensialsperre for å gi konstant trekkraft på alle fire hjul, og Torsen differensial på bakre drivaksel, girkasse for å øke motoren dreiemoment, stiv bakside med justerbar bakhøyde, individuell fjæring med fire tverrskinner foran, økt bakkeklaring, HAC (Hill-start Assist Control), Downhill Assist Control (DAC) for nedoverbakkehjelp i feltet, system VSC (Vehicle Stability) Control), ABS, A-TRC (Active Traction Control) og noen andre farger finnes i den lange listen som beskriver Land Cruisers perfekt utformede firehjulsdrift.

Stasjonen bidrar også til å perfeksjonere den generelle drivdesignen. Det var bensin i en test Land Cruiser med et totalt slagvolum på fire liter, fordelt på seks sylindere, som ble installert i form av bokstaven V. Resultatet: med 249 "hester" eller 183 kilowatt og 380 newtonmeter. Dette er den mest kraftfulle og fleksible Land Cruiser gjennom tidene, og den kan være veldig rask eller treg på veien, og spesielt alltid vedvarende. Alle de ovennevnte teknikkene og kraften, som utgjør strukturen på stasjonen, gjør at den kan være praktisk talt uovervinnelig på bakken og meget gode kjøreegenskaper på en asfaltvei. I feltet har du en enorm mengde uovervinnelig utstyr på lager som vil hjelpe deg med å komme deg ut av det største dilemmaet. De eneste unntakene er omstendigheter der Križarka -utstyret også vil mislykkes, og bare vinsjen vil kunne hjelpe.

På den annen side er det verdt å merke seg overvintringen av kilometer på asfalterte veier. Der vil 249 "ryttere" raskt ta deg uansett hvor du går. Siden gjennomsnittshastigheten på vanlige veier kan være ganske høy, har imidlertid Toyota også tatt vare på den relativt store skråningen på den høye karosseriet.

Toyota Electronic Modulated Suspension (TEMS) er en polarisert fjæring som lar føreren justere dempingen av støtdempere. Med et valg mellom fire innstillinger (fra behagelig til sporty), kommuniserer føreren sin kjørestil (f.eks. Fort på svingete veier eller sakte i terreng) til Thames, som fjæringen deretter tilpasses deretter. Dermed begrenser en sportsligere (les: hardere) innstilling av karosseriet og øker ristingen av bilen litt når du kjører på ujevne veier, og med en mer behagelig (les: mykere) innstilling lener bilen seg mer, men også bedre. eliminerer ujevnheter under hjulene.

For all overlegenhet av avansert drivteknologi, fortjener bare automatgiret litt kritikk. I moderne girkasser (inkludert automatiske) har gir på fem og nylig seks gir rotert i flere år. Denne finpussingen resulterer i større "separasjon" av girene og er først og fremst opptatt av bedre utnyttelse av motormoment og kraft, noe som også gjenspeiles i et tilsvarende lavere drivstofforbruk og, sist men ikke minst, større kjørekomfort. Dermed skiftet Land Cruiser sin enkelt fire-trinns automatgir fra et langt fjerde gir til tredje på nesten hver motorvei, og de markant økte turtallene økte også drivstofftilførselen og økte støynivået.

Motordrift høres fint ut, men når du vil ha fred og ro, er det forbanna høyt og derfor irriterende. Når du deretter henvender deg til en bensinstasjon omtrent 400 miles senere og fyller på omtrent 80 liter blyfri bensin, innser du at sporten er forbannet dyr. Kjøpet av en Toyota Land Criser 14 V4.0 VVT-i Executive koster over 6 millioner tolar og er beregnet for bare noen få mennesker.

I tillegg til alle de ovennevnte "dekslene" til drivsystemet, er det i "executive" -konfigurasjonen også et utmerket automatisk klimaanlegg med tre separate soner (foran venstre / høyre og bak), en multifunksjonell berøringsskjerm og en DVD navigasjonssystem. , en seks-CD-veksler, oppvarmede seter, cruisekontroll, et elektrisk soltak, skinn på alle åtte seter (hvorav tre er virkelig nødstilfelle på bakre rad) og mange andre ting, hvorav de fleste bare er ment å skjemme bort passasjerer i hytte.

Dermed er Toyota Land Criser en bil som med en fireliters motor under panseret ikke er redd for uendelig lange veier, dersom det ofte plasseres bensinstasjoner på dem. Takket være sin overlegne firehjulsdrevne design yter den like overbevisende i felten, selv om den er så krevende som de verste dommedagsideene kan være.

Så hvis du har litt mer enn 14 millioner tolar i lommeboken og selv med et relativt hyppig besøk på bensinstasjoner, vil det ikke være vanskelig å trekke fra nesten halvannet sår om og om igjen, kan vi si at vi misunner deg og ønsker deg en hyggelig tur på din nye Toyota Land Cruiser 4.0 V6 VVT-i Executive.

Peter Humar

Foto: Aleš Pavletič.

Toyota Land Cruiser 4.0 V6 VVT-i Executive

Master data

Salg:	Toyota Adria Ltd.
Basismodell pris:	58.988,48 €
Test modellkostnad:	59.493,41 €
Beregn kostnaden for bilforsikring
Makt:	183kW (249 Km)
Akselerasjon (0-100 km / t):	9,5 med
Topphastighet:	175 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus:	13,3l / 100km

Teknisk informasjon

motor:	6-sylindret - V-60° - bensin - 3956 cm3 - 183 kW (249 hk) - 380 Nm

Vi roser og bebreider

firehjulsdrevet design

terreng- og veibiler

motor

utstyrets perfeksjon

pris

bare firetrinns girkasse

nødsete på den tredje benken

drivstofforbruk

ikke-justerbart ratt innen rekkevidde