Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Executive
Innhold
Og likevel: miljøet og personen endres, sammen med ham endres mannlige "leker". Dermed er Land Cruiser ikke lenger et militært kjøretøy og et arbeidskjøretøy, men for en stund og i økende grad et personlig kjøretøy som ikke ønsker å dra til de fattige landene i Afrika, men ligger mellom yuppiene til det gamle og det nye kontinenter.
SUV-er har vært en mote en stund og et transportmiddel som folk behandler med godkjenning og misunnelse. Land Cruiser er en utmerket representant for denne klassen; den er (minst fem ganger) stor, har et solid, men likevel vakkert utseende, og dette avtvinger respekt.
Sjåføren kjenner umiddelbart kraften: på grunn av størrelsen han oppfatter mens han kjører, og på grunn av høyden på setet, får han en følelse av dominans over bevegelsen, eller i det minste over det meste, det vil si over bilene . Psykologer kaller denne følelsen for et mangesidig kompleks, og de som ikke (ennå) vet det, bør, hvis de kan, sette seg bak rattet på en Land Cruiser. Og forfører seg selv litt.
Selv om denne SUV -en bare er tilgjengelig med en dieselmotor, er det lite sannsynlig at bensinen blir mer populær, selv om den er mye kraftigere. Turbodiesel er også en av grunnene til at sjåføren føler seg bra fra starten. Umiddelbart etter at du har dreid nøkkelen, når motoren starter, avgir dieselen et karakteristisk lydsignal som er dempet gjennom hele turen, dvs. under alle forhold; både lyd og vibrasjon typisk for dieselmotorer. Faktisk følte vi neppe sistnevnte inne, bare girspaken ristet.
Utformingen av denne motoren er egnet for en SUV: på tre liter har den "bare" fire sylindere, noe som betyr store stempler og langt slag, noe som igjen betyr godt motormoment. I tillegg har turbodiesel en moderne design, så den har direkte innsprøytning (common rail), samt en turbolader og intercooler. Alt dette gjør det vennlig å kjøre og (avhengig av situasjonen) føler seg ikke veldig tørst.
Du kan ikke velge noen kombinasjon mellom to karosserier, to girkasser og tre sett med utstyr; hvis du leter etter det mest prestisjefylte Executive -utstyret (som inkluderer et soltak, skinntrekk, berøringsskjerm i farger, navigasjonsenhet, elektrisk setejustering, overlegen lydsystem, elektronisk støtdemperjustering, mulighet for separat temperaturkontroll i den andre seteraden og mange elektroniske hjelpemidler) Du er dømt til en lang karosseri (fem dører og rundt førti centimeter lengre totalt) og en automatgir.
Den har fire gir og matcher godt med motorens ytelse; den er rask nok og fungerer i de fleste tilfeller (glitrer) forsiktig. Anlegget lover praktisk talt uendret ytelse over en manuell girkasse, og motorens dreiemoment kompenserer alltid for tapene som skapes av den hydrauliske clutchen.
Automatgiret fungerer godt på alle baser som en slik Land Cruiser er ment for: fra veier i byen og utover til motorveier, og på bakken yter den like bra, om ikke bedre. Av tilleggsmetodene fungerer girkassen bare under vinterforhold (starter i andre gir), og den eneste alvorlige ulempen er bremsing i feltet. Der skulle en elektronisk DAC (Downhill Assist Control) komme til unnsetning, men den gir likevel ikke de samme betingelsene som en manuell girkasse.
Det dårligste valget for en slik teknisk utstyrt Land Cruiser er bratt snirklet asfalt. Umiddelbart etter at gassen er slått av, skifter girkassen til fjerde gir (den mangler litt kunstig intelligens), karosseriet lener seg kraftig (til tross for at dempingen er i den hardeste posisjonen) og ESP, som i Toyota høres ut som VSC (Vehicle Stability Control) , raskt og dristig griper inn i driften av motoren (momentreduksjon) og i bremsene (individuell bremsing av hjulene); Derfor anbefaler jeg ikke uten å nøle å konkurrere med lokale dignitærer.
Ønsket om å komme nærmere personbilen har allerede merkbart forstyrret den en gang godt spikrete mekanikken: Cruiser 120 har permanent firehjulsdrift og den "irriterende" stabiliseringselektronikken slås automatisk av bare når senteret er slått på (100% ). differensialsperre, det vil si når du kjører terreng og krever mer av Cruiseren enn noe annet på jorden. Derfor kan ikke en erfaren sjåfør fullt ut bruke firehjulsdriften når han ennå ikke er på bakken, men når bakken under hjulene ikke lenger er ideell: for eksempel på grus eller på en snødekt vei. Cruiseren har imidlertid fortsatt et solid chassis med bærearmer, en stiv bakaksel og et gulv som er fra bakken.
Historien om de to sidene av mynten er velkjent: du må gå høyt inn i en høy hytte. Siden Land Cruiser nå også er designet for å transporteres til glitrende hendelser, har jeg grunn til å anta at damen i skapet vil gå inn og ut av den. Og det blir ikke lett for henne. Nemlig damer. Men litt hjelp er gitt av et ekstra trinn ved terskelen, som er belagt med gummi og derfor ikke sklir.
Det er mye lettere når passasjerene er i bilen og bilen beveger seg. På de første setene er det innvendige rommet luksuriøst, i den andre raden (bare den tredje nedfellbare benken) litt mindre, og i den siste (halvfoldet ved sidevinduet) er det merkbart mindre. Sammen med pakken Executive utstyr får du dermed innhold som sikrer komfortable sitteplasser, behagelig kjøring og en behagelig reise.
Romslighet, gode seter og en slitesterk skinnfølelse er det som bidrar mest til å føle seg vel, og selvfølgelig tilfører resten av utstyret noe. Han fikserer kun på små ting; i henhold til tradisjonen fra Fjernøsten er knappene (vanligvis store) spredt rundt i rommet og er ulogisk plassert: for eksempel er kontrollene for de (5-trinns) oppvarmede setene og aktiveringen av den midtre differensialsperren plassert sammen. Berøringsskjermen er vennlig, det samme er navigasjonen (selv om den fortsatt ikke fungerer her), men du finner ikke spaker på rattet eller på rattet til lydanlegget.
Noen knapper er heller ikke bakgrunnsbelyst, bare hovedsensorene kan justeres for belysning, og knappene er vanskelige å gjenkjenne manuelt og med mengden data fra en beskjeden kjørecomputer. De fryktelig nøyaktige tyskerne kunne uten tvil organisere team av alle former mer effektivt og logisk rundt cockpiten, men det er sant at de også ville kreve en heftig pris for produktet.
Prisen på en slik Land Cruiser virker absolutt høy, men hvis du legger til komfort, størrelse, teknologi og til syvende og sist image, vil du ta med ganske mange biler foran garasjen for de pengene. I en SUV. Og dette er bra. Hvis det er en Executive, ellers vil det ikke være noe reservehjul på bakluken (i dette tilfellet vil det være under bagasjerommet), men for god parkeringshjelp bør du fortsatt trekke de nødvendige pengene; Det er veldig lite Land Cruiser bak førersetet.
Dermed vil sjåføren i de fleste tilfeller like det. Hovedmålere er store og gjennomsiktige, det samme gjelder sekundærdisplayet øverst på dashbordet, servostyringen er relativt stiv og gjenoppretter derfor en god styrefølelse samt gode girspakbevegelser. Land Cruiser er klar for daglige bypendler, helgeturer eller langturer. Sistnevnte reduserer faktisk det verste, da topphastigheten ikke akkurat er misunnelsesverdig, noe som betyr at motoren vil bremse litt når bilen er fullastet. Ikke forhast deg!
Du vil ha det mye mer moro når du må klatre opp (eller på) det høyeste fortauet, når snøen faller, eller når du vil trene på en jobb som ikke engang fortjener navnet på en trillebane . Det eneste svake punktet ved slik kjøring er installasjonen av frontpanelet, som gir rabatt for hver tur gjennom vannet nær maksimal tillatt dybde. Ellers er alt i orden: magen løfter seg dristig fra bakken (og kan heves ytterligere 3 centimeter fra baksiden med en knapp), firehjulsdrift med justerbart dreiemomentforhold mellom for- og bakaksel (foran / bak fra 31) /69 - 47/53 prosent) takler sin oppgave godt, og i ekstreme situasjoner kommer full stenging av senterdifferensialen til unnsetning.
Hvis de kan håndtere dekkene du ønsker og ikke setter seg fast i magen, vil Land Cruiser overvinne hindringene. Avgiften på spill er ikke for høy. Mens du kjører i moderate mengder, vil godt 11 liter gassolje være nok til 100 km; hvis du pløyer en sirkel med Vrhnik -tanker, blir det litt mer enn 16; alle andre kjøreforhold vil være mellomliggende.
Jeg tør påstå at med en Toyota som denne vil du passe like godt i en smoking når du kjører til en mottakelse dedikert til vår nasjoners far, eller når du leter etter en nummerplate foran i sportsklær i en dyp dam. bare kjørte. Mud Cruiser, beklager, Land Cruiser vil alltid være like klar til å gå.
Vinko Kernc
Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Executive
Master data
| Salg: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 56.141,21 € |
| Test modellkostnad: | 56.141,21 € |
| Makt: | 120kW (163 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 12,8 med |
| Topphastighet: | 165 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 13,6l / 100km |
| Garanti: | 3 års eller 100.000 3 kilometer total garanti, 6 års lakkgaranti, XNUMX års rustgaranti |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - diesel med direkte innsprøytning - langsgående frontmontert - boring og slaglengde 96,0 × 103,0 mm - slagvolum 2982 cm3 - kompresjonsforhold 18,4:1 - maksimal effekt 120 kW ( 163 hk) ved 3400 rpm - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 11,7 m / s - effekttetthet 40,2 kW / l (54,7 hk / l) - maksimalt dreiemoment 343 Nm ved 1600-3200 rpm - veivaksel i 5 lagre - 2 kamaksler i hodet (gir / registerreim) - 4 ventiler per sylinder - lettmetallhode - common rail drivstoffinnsprøytning - eksosgassturbolader - ladeluftkjøler - væskekjøling 11,5 l - motorolje 7,0 l - batteri 12 V, 70 Ah - dynamo 120 A - oksidasjonskatalysator |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - hydraulisk clutch - 4-trinns automatgir, girspakposisjoner PRND-3-2-L - girforhold I. 2,804; II. 1,531 timer; III. 1,000; IV. 0,753; reversgir 2,393 - girkasse, gir 1,000 og 2,566 - gir i differensial 4,100 - hjul 7,5J × 17 - dekk 265/65 R 17 S, rulleområde 2,34 m - hastighet i IV. girkasse ved 1000 o/min 45,5 km/t |
| kapasitet: | toppfart 165 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 12,8 s - drivstofforbruk (ECE) 13,1 / 8,7 / 10,4 l / 100 km (bensin) Off-Road-funksjoner (fabrikk): 42° klatring - 42° sidehellingstillatelse - 32° tilnærmingsvinkel, 20° overgangsvinkel, 27° avgangsvinkel - 700 mm vanndybdetillegg |
| Transport og suspensjon: | offroad varebil - 5 dører, 8 seter - chassis - Cx = 0,38 - enkelt fjæring foran, fjærbein, doble bærearmer, stabilisator - bakre stiv aksel, multi-link aksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - dobbel krets bremser, skive foran (tvungen kjøling), skive bak (tvungen kjøling), servostyring, ABS, BA, EBD, mekanisk parkeringsbrems på bakhjul (spak mellom seter) - tannstangstyring, servostyring, 3,1 omdreininger mellom ekstreme punkter |
| Masse: | tomt kjøretøy 1990 kg - tillatt totalvekt 2850 kg - tillatt tilhengervekt med brems 2800 kg, uten brems 750 kg - tillatt taklast 80 kg |
| Utvendige dimensjoner: | utvendig: lengde 4715 mm - bredde 1875 mm - høyde 1895 mm - akselavstand 2790 mm - spor foran 1575 mm - bak 1575 mm - minimum bakkeklaring 207 mm - bakkeklaring 12,4 m |
| Indre dimensjoner: | lengde (dashbord til bakseterygg) 2430 mm - bredde (ved knærne) foran 1530 mm, i midten 1530 mm, bak 1430 mm - høyde over setet foran 910-970 mm, i midten 970 mm, bak 890 mm - langsgående forsete 830-1060mm, Midtbenk 930-690mm, Bakre Benk 600mm - Forsetelengde 470mm, Mellombenk 480mm, Bakre Benk 430mm - Styrediameter 395mm - Bagasjerom (Normal) 192L - Drivstofftank |
| Eske: | Bagasjeromsvolum målt med Samsonite standard kofferter: 1 ryggsekk 20L, 1 flyveske 36L, 2 kofferter 68,5L, 1 koffert 85,5L |
Våre målinger
| T = 7 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 69%, kilometertellerstatus: 4961 km, dekk: Bridgestone Dueler H / T | |
| Akselerasjon 0-100km: | 12,8s |
|---|---|
| 1000 meter fra byen: | 33,2 år ( 141 km / t) |
| Minimum forbruk: | 11,4l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 16,6l / 100km |
| testforbruk: | 13,6 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 72,0m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 42,6m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 56dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 54dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 54dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 64dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 61dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 60dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 67dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 66dB |
| Testfeil: | Dekorlisten på venstre side er borte. |
Samlet vurdering (332/420)
Den nye Land Cruiser 120 er et meget godt kompromiss mellom brukervennlighet på vei og terreng til en relativt overkommelig pris. Motoren er veldig bra, den mangler kraft kun for reiser. Den imponerer med sin romslighet og kjørefølelse, mens ergonomien gir god plass for designere å manøvrere.
Utvendig (11/15)
Land Cruiser fortsetter å følge globale SUV-designtrender – eller til og med registrere dem. Nøyaktigheten av utførelse er litt høyere.
Interiør (113/140)
Det er mye plass foran og i midten, og veldig lite på tredje rad. Verst av alt er ergonomien (brytere!), Klimaanlegget er ikke på topp.
Motor, girkasse (34
/ 40)Motoren er teknisk moderne, men utviklet på grunnlag av forgjengeren. Girkassen mangler noen ganger femte gir og bedre elektronikkstøtte.
Kjøreytelse (75
/ 95)Det høye tyngdepunktet og de høye dekkene gir ikke god kjøreegenskaper, men Cruiser etterlater likevel en veldig god kjøreopplevelse.
Ytelse (21/35)
Kjørekvalitet er ikke det lyseste stedet; fleksibilitet (takket være automatgir) er ikke noe problem, kjørehastigheten er for lav.
Sikkerhet (39/45)
Bremsene er gode for en SUV! Den har en rekke aktive og passive sikkerhetsfunksjoner, inkludert et luftgardin og ESP. Den har ingen xenonlykter eller regnsensor.
Økonomi
Når det gjelder vekt og aerodynamikk, er forbruket veldig gunstig, når det gjelder mekanikk og utstyr, er prisen også gunstig. Tradisjonelt er verditapet også relativt lite.
Vi roser og bebreider
velvære, infusjon av et kompleks med flere verdier
feltkapasitet
ledningsevne
brukervennlighet på veien og i marken
motor (unntatt kraft)
kapasitet, antall seter
ergonomi (... brytere)
han har ingen parkeringsplass med støy
ingen knapp for deaktivering av VSC -stabiliseringssystemet
kapasitet på motorveien
feil montering av frontpanelet
