Toyota Hilux Extra Cab 2.5 D-4D Country
Vi har mange ganger skrevet om en av de mest kjente pickupene i verden, Toyota Hilux, sist i form av testen AM 15-2006, der japanerne tok en beskjeden femteplass i en direkte sammenligning av fem pickuper. ... På grunn av sin svakhet bidro den in-line firesylindrede turbodiesel sammenlignet med konkurrentene med en betydelig andel til den lavere rangeringen.
Japanerne har allerede tatt en lur og kunngjort at sjettegenerasjons Hilux snart vil motta treliters turbodiesel overført fra Toyota Land Cruiser og vil oppgradere de eksisterende to og en halv liter til 88 kilowatt (120 hk), litt mer enn dagens 75 kilowatt. km), som tok seg av kraften i vår tredje test av den nye Hilux (vi publiserte den først som Hilux Double Cab City (to typer seter, bedre utstyr) i AM 102-5).
Begge ganger rødt, med en attraktiv ramme, krom -aksenter, to par sidedører og et anstendig baksete og utstyr som konkurrerte med de fleste bybiler, var Hilux Double Cab City i en helt annen klasse enn Extra som ble introdusert denne gangen. Land. Den er hvit, ingen utvidede skjermer, ingen krombekledning, i stedet for tåkelys har den to store hull i støtfangeren, svarte speildeksler, det er bare en dør i hytta.
Denne Hilux er bygget for å betjene, arbeide, utføre oppgaver som er (og fortsatt er) utført av ekte pickups. Det stemmer ikke overens med "by" -bilene som noen ganger frakter varer og "dukker opp" i sentrum. Selv om Hilux Extra Cab bare har ett par dører, er det en ekstra benk bak de første setene som kan romme to personer, men ikke så lenge som den polstrede benken raskt blir for stiv og på grunn av mangelen på et innvendig håndtak, av -veikroker som glir på kroppen fra alle sider, blir raskt til et mareritt.
2-liters Common Rail-turbodiesel er ikke bra for en underholdning pickup (tenk rask akselerasjon fra trafikklys til trafikklys!), Men det fungerer bra i en fungerende ekstra førerhus. Kraft er ikke nok, men med nok dreiemoment (5 Nm @ 260 o / min) er en kilowatt (2400 @ 75 o / min) nok for ganske anstendig feltarbeid, med girkasse, delvis differensialsperre og firehjulsdrift kan denne Hilux overvinne mange hjørner av skogen eller suverent kjøre en marksti, snubler i dypt gjørme og bryter gjennom der de fleste andre ikke kan.
Den løvfjærede bakdelen er lett når den er tom og når du krysser ujevnheter (spesielt på vått underlag) indikerer du at du vil gå din egen vei. Det robuste chassiset er designet for å fungere på vanlige veier med "ballongsko" (som demper støtene i bakken på boggibeltene) og med Hilux-fjæringsdesignet er det gift med karosserirulling og svai. Men det er kjent at Hilux ikke er en komfortabel roadcruiser, det er et kraftig arbeidsbeist som også hevder sin ambisjon om en lastebil med høy motor som er overraskende roligere på motorveien.
Lydisoleringen av kupeen er bedre enn i femte generasjon Hilux, det samme er utstyret, formen på dashbordet og de utvalgte materialene. Den siste Hilux-testmodellen hadde Country-utstyr (landlig utstyr er nok et bevis på at denne Hilux ikke er ment å installeres, men dens fulle bruk i utgangspunktet), som er billetten for denne bilen, men tilbyr allerede ABS og to på luftpute og høydejusterbart ratt og en ekstra kupévarmer.
Sammenlignet med City -maskinvaren, er dette spartansk maskinvare (ikke fra innsiden av de justerbare sidespeilene, klimaanlegget var i testbilen mot et pristillegg), selv om du ikke vil kjøre for martyriet fordi følelsen i hytta er god. ... Det er rikelig med lagringsplass her, og dashbordet føles ikke som en pickup i det hele tatt.
Den er bygget for jobben og føles vanskelig å styre, men mange vil bli overrasket over hvor lett Hilux -rattet svinger. En presis girspak med lange slag og enda lengre aksel blir tyngre, noen ganger til og med som en lastebil, som på en eller annen måte matcher Hiluxens svingradius. Han misliker også parkering i sentrum.
Hilux kan kjøpes i tre versjoner. Med dobbelt, utvidet eller enkelt førerhus. Den første har en caisson med en lengde på 1520 millimeter (bærekapasitet 885 kilo), den andre - 1805 millimeter (bærekapasitet 880 kilo), og lengden på den mest fungerende caissonen blant alle Hiluxi, Single Caba, er 2315 millimeter (bærekapasitet kapasitet 1165 kilo). . Det er helt klart hvilken Hilux som jobber hardest.
Det er også klart at du med Extra Cab alltid har plass til ytterligere to passasjerer i baksetet, en koffert og bruker boksene under det flyttbare baksetet, noe som ikke er mulig med Single Cab. Vi håper imidlertid at du sjelden vil bruke bakbenken, da dette bare er en nødssituasjon.
Halvparten av rabarbra
Foto: Ales Pavletić, Mitya Reven
Toyota Hilux Extra Cab 2.5 D-4D Country
Master data
| Salg: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 23.451,84 € |
| Test modellkostnad: | 25.842,93 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 75kW (102 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 18,2 med |
| Topphastighet: | 150 km / t |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel med direkte innsprøytning - slagvolum 2494 cm3 - maksimal effekt 75 kW (102 hk) ved 3600 o/min - maksimalt dreiemoment 200 Nm ved 1400-3400 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | manuell firehjulsdrift - 5-trinns manuell girkasse - dekk 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S). |
| kapasitet: | toppfart 150 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 18,2 s - drivstofforbruk (ECE) ingen data. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1715 kg - tillatt totalvekt 2680 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 5255 mm - bredde 1760 mm - høyde 1680 mm |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 76 l. |
| Eske: | 1805 × 1515 mm |
Våre målinger
| T = 19 ° C / p = 1020 mbar / rel. Eierskap: 50% / Tilstand, km Meter: 14839 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 17,3s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 20,1 år ( 108 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 37,6 år ( 132 km / t) |
| Topphastighet: | 145 km / t (V.) |
| testforbruk: | 9,8 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 44,5m |
| AM -tabell: | 45m |
оценка
Denne Hiluxen ser ikke kul ut, men med svarte støtfangere er det ikke lett. Extra Cab er en ytelsesmaskin som kan lokke til og med fire passasjerer (to for styrke) og gjøre det som er et skittent terrengkjøretøy uten å nøle. Underernæring i kilowatt er mindre kjent for ham enn med den mer prangende Double Cab. Og kilowattene kommer!
Vi roser og bebreider
feltferdigheter
bytte til firehjulsdrift og girkasse
drivstofforbruk
brukervennlighet (caisson)
ubehagelig undervogn når du kjører på asfalterte veier
den har ikke en utetemperaturføler
ubehagelig ryggbenk (ingen håndtak)
