Prøvekjøring Toyota GT 86: knekkepunkt
Innhold
GT 86 bringer livligheten til Toyota-serien og minner om dagene da noen av merkets representanter var kultstatus. Kunne den nye modellen bringe tilbake berømmelsen til sine berømte forfedre?
Jeg innrømmer at jeg de siste årene har vært mer interessert i Toyota-hybridteknologi og i spørsmål som energisyklusen til både elbiler og forbrenningsmotorer. Dessuten hadde jeg nylig en sjanse til personlig å snakke med noen av skaperne av disse systemene.
Men nå - her kjører jeg noe som ikke har bokstaven "H" i sin forkortelse i noen form. Verken separat eller som en del av andre ord. Denne gangen, GT 86-kombinasjonen - de to første bokstavene uttrykker kort karakteren til bilen, og tillegget av 86 bør bringe oss tilbake til merkevarens historiske verdier og spesielt til AE 86-merket, en av de siste bakhjulsdrevne Corolla-modeller med en spesiell ånd ...
Tilbake i tid
En titt på termometeret, som ser ut til å ha blitt ført til 90-tallet, tar meg tilbake til min personlige historie, inkludert slike som Carina II, Corolla, Celica 1980 og Celica Turbo 4WD Carlos Sainz. Faktisk går tankene mine direkte til sistnevnte (og dens utrolige turbo 3S-GTE), som jeg tror er like i ånd som GT 86 som AE 86.
Så, med den følelsesmessige ladningen jeg hadde på meg hele tiden, og hentet nummeret 2647 fra en begrenset utgave oppkalt etter den spanske serien med racing ess, trykker jeg på Start / Stop Engine-knappen på GT 86 og går frem og tilbake i mine minner.
Ja, på åttitallet og nittitallet symboliserte Toyota ikke bare kvalitet, men også en spesiell ånd, og modeller som Celica, MR2 og Supra tvang merkevareeiere til å lukte bensin, snakke om kraft og motorer, i stedet for å stille nøkkelen stille. og komme på jobb, blir båret av bilen bare på grunn av hvordan klimaanlegget er slått på.
Vel, bedre sent enn aldri. Utviklingen av GT 86 tok faktisk lang tid, men resultatet er definitivt verdt å vente på. Ingen avvik fra klassiske proporsjoner – en kileformet coupe hvis skulpturelle relieff og gjennomsiktige spesielle forhold til Celica-arven kan gjenkjennes som sjette generasjon av den berømte modellen (spesielt i kurvene til bakskjermene). En utmerket stilistisk base som alle nøyaktige detaljer knyttet til den visuelle dynamikken til bilen bygges på - modernismen til spisse linjer, den trapesformede, lavtliggende åpningen av frontgrillen, de foldede frontlyktene og hele sammensetningen av hoftene til bakskjermene. langs den pilformede taklinjen. Og til alt dette stilistiske ensemblet legges det til noe som får bilentusiasten til å skrike av beundring – under panseret foran ligger ikke noe, men en klassisk boksesykkel skapt ikke av noen, men av Subaru.
Tilfeldigheter eller ikke
Parametre, tilfeldige eller ikke, inkluderer et stempelslag og en boring på 86 mm. Toyotas ingeniører bidro imidlertid til den høyteknologiske karakteren til denne motoren ved å legge til den grunnleggende arkitekturen et komplekst kombinert innsprøytningssystem inn i inntaksmanifoldene og direkte inn i sylinderen avhengig av forholdene (når motoren er kald og under høy belastning, for for eksempel fungerer direkteinjeksjonssystemet). Takket være direkte innsprøytning kan et ekstremt høyt kompresjonsforhold på 12,5:1 også brukes – det samme som i Ferrari 458 – noe som øker effektiviteten til bensinmotoren betraktelig.
Til tross for høyteknologien er sistnevnte en del av originalånden til GT 86. Konseptet er enkelt og konsist – bakhjulsdrift, lavt tyngdepunkt, nesten jevn vektfordeling og naturlig aspirert motor. Det er ingen turbolader, og motoren ser ikke ut til å trenge en - følelsen under kjøring er umiddelbar, direkte og ukrenkelig. Akkurat som det direkte styringssystemet, som endrer retning raskt og presist, utfordrer alle i klassen, krever en viss pedalanstrengelse og en kort, hard hastighet på girspaken som beveger seg langs banene med et karakteristisk klikk av merket.
Selv om den ikke lider av mangel på dreiemoment og distribuerer den med riktig halslyd på begge enderørene (tilfeldig eller ikke med en diameter på 86 mm hver) for dynamisk fremdrift, krever GT 86 fortsatt turtall. Mer og mer, overskrider grensen på 7000 rpm. Ellers vil du ikke kunne komme i nærheten av svingdynamikken som matcher fjæringens muligheter (med doble trekantede stag bak og MacPherson stag foran). Uten noen designendringer kunne chassiset kjøre denne motorens turbolader – samtidig som den opprettholder nok komfort til daglig bruk takket være installasjonen av ikke veldig stive fjærer, men stive støtdempere.
Selv om den kun er bakhjulsdrift, har denne bilen en tendens til å oppnå den forbløffende nøytraliteten til Celica Turbo 4WD, og først når den akselererer hardere inn i et hjørne, begynner den å uttrykke et ønske om å ta hekken ut. For å forbedre trekkraften sørget han også for at han lånte en eminent fjern slektning - en bakre torsjonsdifferensial, som etter den ydmyke mening til forfatteren av denne artikkelen fortsatt er en av de vanskeligste mekaniske løsningene, men også en av de beste i sin rolle. bak eller akselavstand for kjøretøy med dobbel girkasse.
Hitteknologisk produkt av sin tid
Det er foreløpig ukjent hva han vil gjøre etter at han forlater vervet. I mellomtiden har disse 200 hk. De gjør en utmerket jobb - i testen er akselerasjonen på 7,3 sekunder til og med 0,3 sekunder bedre enn registrert i produsentens dynamiske parametere. Bevegelsen er akkompagnert av et behagelig orkestrert akkompagnement som kommer fra vidt adskilte par av forbrenningskamre, og alt dette er kombinert med et meget anstendig drivstofforbruk i hverdagen – i den standardiserte AMS-syklusen klarer GT 86 bare 6,0 liter per 100 km. Dette skyldes i stor grad den lave vekten på 1274 kg, som ikke bare skyldes høyfast stål, men også den dyktige bruken av lette materialer i interiøret, uten at det går på bekostning av den generelle høykvalitetsfølelsen til noe montert i Japan.
GT 86 hevder ikke å være en super-aggressiv type. Dette kjøretøyet er et høyteknologisk produkt av sin tid der drivstofforbruk og utslipp forblir avgjørende. Vekten er nesten 100 kg mindre enn for en familie kompakt bil som VW Golf, forbrukskoeffisienten er bare 0,27, og motoren, som allerede nevnt ovenfor, er en av de mest effektive bensinenhetene. Takket være justeringen av fjæringen, kan GT 86 lett bli det viktigste kjøretøyet for bevegelse, og de komfortable sportsseterne og sportsmodusknappen minner om at den kan gjøre hva den vil.
Fjerner øynene fra den elektroniske drivstoffmåleren og ser på måleren på tanken, som også ser ganske lik ut som den gamle Celica. Den lange prosessen med å lage en modell, som begynte i 2006, var definitivt verdt det – om ikke annet fordi jeg klarte å bringe meg tilbake til fortiden. Noe som ikke skjedde med hybridmodeller.
tekst: Georgy Kolev
Evaluering
Toyota GT 86
Hvorfor måtte Toyota vente så lenge på å introdusere denne modellen? Kanskje fordi en slik kombinasjon av kvaliteter ikke blir skapt akkurat slik på en dag. Bare bremsene kan bli enda bedre.
tekniske detaljer
| Toyota GT 86 | |
|---|---|
| Arbeidsvolum | - |
| Makt | 200 k.s. ved 7000 o / min |
| max. dreiemoment | - |
| akselerasjon 0-100 km / t | 7,3 med |
| Bremselengde i en hastighet på 100 km / t | 38 m |
| full fart | 226 km / t |
| Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen | 9,5 l |
| Basispris | 64 550 levov |
