Prøvekjøring Toyota Auris: Nytt ansikt

Oppdatert kompakt Toyota forfører publikum med nye motorer og mer komfortabelt interiør

Eksternt viser den moderniserte Toyota Auris ikke signifikante forskjeller fra andre generasjons modell produsert siden 2012 og solgt i Bulgaria siden 2013. Til tross for det subtile lyset har designendringer med kromelementer og nye LED-lys imidlertid endret uttrykket til frontenden, som er dristigere og mer uavhengig. Baklysene og den modifiserte støtfangeren er i tråd med dagens trender innen bilmote.

Når du kommer inn i cockpit, blir endringene ikke bare mer merkbare, de oversvømmer deg bare fra hvor som helst. Sammenlignet med forrige versjon ser dashbordet og møblene ut som om de er hentet fra en bil av høyere klasse. Myk plast dominerer, kunststoff med synlige sømmer brukes mange steder, kontroller og klimaanlegg er mer elegant formet. En 7 '' berøringsskjerm er innebygd i den svarte lakkerte pianorammen, og ved siden av, som en spesiell gest for Toyota-fans, har en gammeldags digital klokke. minner om andre ganger.

Hvis det seriøst oppdaterte interiøret er en slags motpol til det nesten uendrede eksteriøret, så er det helt i tråd med innovasjonene som venter oss under panseret på en kompakt modell. Nå her kan du finne en moderne 1,2-kompakt bensinturbomotor med direkte innsprøytning, som utvikler 116 hk. Det knyttes store forhåpninger til enheten – ifølge Toyotas planer vil omtrent 25 prosent av alle produserte Auris-enheter være utstyrt med den. Den firesylindrede motoren er stillegående og nesten vibrasjonsfri, viser misunnelsesverdig elastisitet for sin størrelse, og dens maksimale dreiemoment på 185 Nm ligger i området fra 1500 til 4000 o/min. Akselerasjon fra 0 til 100 km/t tar bare 10,1 sekunder, og makshastigheten til Toyota Auris med den er 200 km/t, ifølge fabrikkdata.

Diesel fra BMW

Nytt er også den største av de to dieselenhetene, en 1.6 D-4D levert av partner BMW. Når det gjelder stille kjøring og jevn trekkkraft, overgår den tidligere to-liters diesel og har en effekt på 112 hk. og spesielt dreiemomentet på 270 Nm gir den oppdaterte Toyota Auris en behagelig dynamikk og fremfor alt trygghet ved forbikjøring – tross alt kommer denne motoren fra biler som Mini og Series 1. Standardforbruket er 4,1 l/100 km.

Enda mindre drivstoff, i hvert fall etter europeiske standarder, er Auris Hybrid, som fortsetter å være en av de bestselgende versjonene av modellen på det gamle kontinentet som helhet. Toyota annonserte nylig stolt at de har solgt åtte millioner hybridbiler over hele verden (av alle merker), men bare rundt 500 er solgt i Bulgaria. Det forventes imidlertid at rundt 200 hybridbiler vil bli solgt i år. . Transmisjonen til Toyota Auris hybrid har ikke endret seg - systemet inkluderer en 1,8-liters bensinmotor med en kapasitet på 99 hk. (viktig for beregning av kjøretøyavgift!) pluss en 82 hk elektrisk motor. (maks effekt dog 136 hk). Ikke bare hybriden, men alle andre alternativer er allerede i samsvar med Euro 6-standarden.

Dette gjelder for eksempel den naturlig sugede 1.33 Dual VVT-i (99 hk), samt den nydesignede lille 1.4D-4D dieselmotoren med 90 hk. 1,6-liters naturlig sugeaggregat med 136 hk vil forbli på markedene i Øst-Europa i noen tid. som i vårt land vil bli tilbudt for 1000 levs. billigere enn den nominelt svakere med 20 hk. ny 1,2-liters turbomotor.

På en prøvekjøring kjørte vi de nye versjonene av Toyota Auris på en litt preparert vei og fant ut at både kombi og Touring Sports vogn var mye mer lydhør overfor ujevnheter enn tidligere versjoner. Det ser ut til at selv jettegryter overvinnes mer forsiktig, den redesignede styringen svarer tydeligere på styrebevegelser og gir mer informasjon om veien. Hvis du ikke liker girskift, kan du for 3000 leva kombinere to kraftigere bensinmotorer med en XNUMX-trinns imitert CVT kontinuerlig variabel girkasse (det er til og med skifteplater). Samlet sett gir bilen inntrykk av tilstrekkelig dynamikk og harmoniske innstillinger for en hyggelig, avslappende reise.

Toyota Safety Sense Active Safety Assistants, kombinert med et panoramatak i tak og premium Sky LED-belysning, bidrar også til denne tryggheten. Det inkluderer frontal kollisjonsvarsel med automatisk kjøretøystopp, kjørefeltvarsling, visualisering av trafikkskilt på dashbordet, fjernlysassistent.

Og til slutt, priser. Rekkevidden deres strekker seg fra 30 000 BGN for den billigste bensinen til nesten 47 500 BGN for det dyreste dieselalternativet. Kostnaden for hybrider varierer fra BGN 36 til BGN 490. Stasjonsvognversjonene er omtrent 46 BGN dyrere.

KONKLUSJON

Toyota-designere har gjort mye for å gjøre Auris til en moderne, sikker, pålitelig og hyggelig bil med en hybridversjon som bare en japansk bekymring kan tilby. Andre produsenter går imidlertid også fremover og har allerede ganske interessante prestasjoner.

Tekst: Vladimir Abazov