Testkjør den oppdaterte Citroen C4
Designerne fokuserte tydelig på kineserne, som likte den ubegrensede utformingen av frontenden av kroppen.
Kazan er hengt med mange kontrollkameraer. De kjører her så forsiktig, som om det i hver bil sitter en trafikkpolitiinspektør ved siden av sjåføren og skriver ned de minste avvik fra reglene. Her er jeg, blir gjenforsikret, hvert minutt jeg kaster et blikk på speedometeret. Ikke overskrid utilsiktet. Men hastighetsskalaen er ikke lett å lese, og dens digitale understudie hjelper bare delvis - avlesningene vises med forsinkelser. Men instrumentene er bokstavelig talt malt av en brøkdel av bedriftens kreativitet - i de øverste trimnivåene kan du endre fargene på skalaene og tallene med knapper: hvit, nyanser av blått. Rett, i dette fragmentet hele smaken av Citroen. Alltid noe spesielt, originalt. Den oppdaterte C4 sedanen er intet unntak.
Citroen C4 Sedan for vårt marked begynte å produseres i Kaluga med CKD-monteringsteknologi i full syklus siden 2013. Bestselgeren gikk ikke. Berørt av en merkbar forsinkelse i nisjen til C-klasse sedans, og franskmennene var også grådige med prisen. Til dags dato er omtrent 20 tusen av disse maskinene solgt i Russland. Den mest vellykkede var året før i året - 8908 eksemplarer. I fjor falt interessen kraftig: bare 2632 enheter ble solgt. Og i dagens salg er beskjedne: innen september hadde de bare kjøpt XNUMX. Men med alt dette, forestill deg at sirkulasjonen av sedan er halvparten av alle Citroen-produkter som selges i vårt land. Oh la la! Jo mer betydningsfulle er fordelene og ulempene med den oppdaterte bilen: det er bare ett skritt fra interessen for den til spørsmålet om skjebnen til hele merket i landet.
Den utvendige utformingen – og dette er selvfølgelig veldig citroensk – tolkes som kanskje hovedargumentet til fordel for nyheten. "Kunder bør sette pris på den vakreste sedanen i klassen," kommenterer Citroen-folk skamløst. Vakker? Jeg ser på C4 Sedan, men jeg ser C4L – det er navnet på bilen i Kina. Åpenbart, blant markedene der modellen selges (og i tillegg til Kina og Russland tilbys den i Argentina), er det store kinesiske markedet det viktigste for selskapet. Generelt, sil wu ple (eller hvordan "vær så snill" på kinesisk - bukhetsi?) - designerne fokuserte tydelig på kineserne, som, tror jeg, likte den hemningsløse utformingen av forsiden av kroppen. Fengende, gjenkjennelig - dette kan ikke tas bort. Uansett, her er de åpenbare "eksterne" fordelene: Toppversjonene har LED-hovedlys og svært effektive 3D LED-lys, LED-tåkelys og kurvelysfunksjon. Og flotte nye 17-tommers lettmetallfelger.
La oss skrive ned den russiske tilpasningen i utvetydige plusser - det er bra. Klaring på 176 mm, veivhus av metall, forberedelse for en "kald" start av motoren, elektrisk oppvarmet frontrute, oppvarmede dyser og et utvidet spylereservoar, forstørrede luftkanaler for bakseteområdet. Representanter for det russiske kontoret til Citroen forteller hvordan de overtalte og overtalte franskmennene til å oppheve låsen på det russiske tanklokket. Spesiell takk for dette.
Og takk til franskmennene for at basen med en relativt beskjeden sedan-lengde på 4644 mm er imponerende 2708 mm. Passasjerene til det myke baksetet er romslige og komfortable, de kan bare klage på mangelen på et sentralt armlene. Komponistene klarte å organisere et bagasjerom med et volum på 440 liter (en del av plassen ble tatt bort av store lokkhengsler dekket med møbeltrekk), i undergrunnen er det et reservehjul i full størrelse. Det eneste synd er at når delene på baksiden av den andre raden er brettet, dannes et betydelig trinn. Og den største ulempen er at bare toppversjonen har en opplåsingsknapp på koffertlokket. For andre kan lokket bare låses opp med en nøkkel eller en knapp i hytta. Og for å aktivere knappen må du fortsatt holde den i et par sekunder.
Buntene har fått nytt navn - nå er de Live, Feel, Feel Edition, Shine og Shine Ultimate. Grunnleggende utstyr inkluderer LED kjørelys, 16-tommers stålhjul, fører- og passasjerkollisjonsputer, ESP, elektriske vinduer og oppvarmede sidespeil, klimaanlegg og, mot et pristillegg, et lydsystem med CD, Bluetooth og USB. Den eneste veldig interessante C4 Sedan er Shine og Shine Ultimate. Shine-utstyret har en ny ting - et bakfra-kamera (med faste, akk, banetips), og mot en tilleggsavgift er det to nye innovasjoner som er standard for Shine Ultimate: et blinde flekkovervåkingssystem og en parkeringssensor foran. Citroens ber deg også ta hensyn til berøringsskjermmediesystemet, som de begynte å installere i år - det støtter Apple CarPlay og MirrorLink, og i Shine Ultimate suppleres det med navigering.
Førersetet er nesten upåvirket av nyhet. Generelt - positivt: du finner raskt en behagelig passform bak rattet, som har en justering for rekkevidde, i atmosfæren er det ingen uforståelighet, gleder byggekvaliteten til interiøret - ikke en eneste "cricket", jeg liker etterbehandlingen av de beste versjonene av Shine og Shine Ultimate med lær og stoff (skinnseter i Russland er ikke inkludert). Store speil gir god sikt. ERA-GLONASS-knappen er allerede klargjort i taket. Men du setter deg ned, ser nærmere på og merker manglene. Baksiden på forsetene er "push-out", og vippejusteringsknappene er upraktiske. Rattet er for stort og knappene klikker billig. Ringene på kontrollrundene til klimaanlegget er ikke verdige. Til slutt er de små bryterne for de tre posisjonene oppvarmede forsetene dårlig plassert: de er skjult i en liten nisje under midtkonsollen, og enhver liten ting du legger der hindrer dem. Og du blir ikke umiddelbart vant til at motorens startknapp - en av forskjellene til Shine Ultimate - ligger til venstre for rattet.
Utvalget av 1,6-liters motorer ser nå slik ut: en bensin 116 hestekrefter naturlig suget VTi EC5 i kombinasjon med en 5-trinns manuell girkasse eller en ny 6-trinns automatisk girkasse Aisin EAT6, en bensin 150 hestekrefter kompressor THP EP6 FDTM med den samme nye automatiske girkassen og 114 hestekrefter HDi DV6C turbodiesel med 6-trinns manuell girkasse. Farvel til 120 hk motoren med den deprimerende gamle 4-trinns automatikken, vil vi ikke kjede oss. Det mest nysgjerrige er selvfølgelig utseendet til diesel i oppstillingen. La oss starte med ham.
Turbodieselen med høyt dreiemoment er bare riktig å applaudere. Trekker-trekker, kan trekke "ut av ingenting". For eksempel, i modusen for Kazan street treghet, går du lenge i fjerde gir, som med en "automatisk". Og generelt - du gidder ikke å slå på denne versjonen: Hvis du ønsker det, kan du smertefritt gå opp fra tredje gir direkte til sjette. Og på den sjette er bilen i stand til å akselere ganske trygt. Boksen er veldig enkel å håndtere: korte håndtak, lette og presise inngrep. Et annet pluss: det er ingen irriterende lyder og vibrasjoner fra dieselmotoren i kabinen. Drivstofforbruket til den innebygde datamaskinen var 6,3 liter per 100 kilometer. Men Citroens er fortsatt forsiktige med denne endringen, bare 8% av det totale salget.
Den mest populære (47%) forventes å være VTi-versjonen med automatisk girkasse. Etter en dieselmotor virker denne kraften kjedelig. Motoren er vanlig, uten gnist, rekylen er "tilstrekkelig", boksen har det travelt med å bytte til femte eller sjette gir, og den slår motvillig ned og tenker (den fungerer imidlertid med konstant jevnhet). Bensinpedalen er strammere enn på en dieselbil, så det ser ut til at energien fra sedanen bokstavelig talt må presses ut. Ja, du kan bruke sports- eller manuelle modus på maskinen, men i prinsippet endrer de ingenting, og i "sport" blir bilen mer nervøs enn mer responsiv. Vel, ikke en dårlig middelmådig kombinasjon for sjåfører uten spesielle "driver" -ambisjoner. Kjørecomputeren rapporterer 7,5 l / 100 km, noe som heller ikke er dårlig.
Returen til den turboladede THP er, som forventet, mer interessant enn VTi, og den "automatiske" samarbeider bedre med motoren. Bensinpedalen er også litt tett, men det virker ikke som minus lenger. Og her gir sportsmodusen til boksen allerede mening: du liker det "aktive". I tillegg har motoren den mest "autoritative" og behagelige lyden. Drivstofforbruket forventes også å være det høyeste - ifølge den innebygde datamaskinen, 8 liter per 100 km.
Retningsstabilitet på flate veier er det svake punktet for alle testede biler. Sedans "flyter", du må styre hele tiden, og klager over det utydelige "nullet" på rattet. Citroens avverger seg: det viktigste var fjæringens evne til å overvinne områder med dårlig dekning komfortabelt. Faktisk, på den ødelagte asfalten lar C4 deg ikke kaste deg av igjen (kanskje til og med: "mer hastighet - mindre hull"), tennene klirrer ikke, magen hopper ikke opp til halsen. Og oppbyggingen er moderat - det er ingenting å kritisere for. Men hjernerystelse er rikelig i hytta. Dieselversjonen på ubestridte 16-tommers hjul oppfyller noen ganger ærlig talt grove uregelmessigheter. VTi på 17-tommer er mer lojal mot alvorlige veifeil, men mer følsom for små. Og den tyngste med bensinturbomotor og 17-tommers hjul er den tøffeste. Forresten, for to år siden ble støtdempere skiftet på C4 Sedan: i stedet for PSA-deler begynte de å installere Kayaba-produkter. "Og dette burde ikke ha påvirket kursets glatthet," - forsikrer Citroen. Er det vel?
Hvilke andre ting å legge til sedanportrettet? Bensinversjonene er tyngre ved lave hastigheter. Bremsene er gode og tydelige på alle testbiler. Hjulbuene bråker, og luften plystre for høyt i sidespeilene. Typiske franske viskerblad knirker. Og ja, denne karakteristiske Citroen-lyden når du slår på retningsvisningene: "Knock-tok, knock-tok!" Det er som bilen prøver å nå deg: “Jeg er spesiell. Spesiell!"
Full prisliste er lovet i midten av oktober. I mellomtiden er bare startbeløpet kjent - fra $ 11 790. Dette betyr forresten at Citroen C4 Sedan har falt i pris med $ 721. Og det viste seg å være billigere enn slike konkurrenter som for eksempel: Ford Focus Sedan, Hyundai Elantra, Nissan Sentra og Peugeot 408. "Knock-tok!" Et romslig interiør, godt utstyrt utstyr, en utmerket dieselmotor, en ny 6-trinns automat, en verdig russisk tilpasning. La oss ønske den uortodokse bilen "Bon en sjanse" - det vil si lykke til.
