Testkjøring Ford Transit Custom
GAZ har vært ledende i lyspendlernisjen i lang tid, og utenlandske biler har bare en liten andel av markedet. Ford Transit Custom utstyrt på nytt og hevder i det minste å presse konkurransen
Et sjeldent tilfelle: To forskjellige nyheter ble brakt til et sted nær Frankfurt for tester med en gang. Knip meg: det er en hel rad med Aston Martin DB11 -er her! Men de er for tyske journalister. “Det er bra med James Bond, men jeg er sjåfør,” går jeg forbi til de oppdaterte Ford Transit Custom -varebilene. Jeg er trøstet over at det også er noe astonisk i de endrede fasader.
Ford Transit Custom er en bemerkelsesverdig aktør i det europeiske segmentet for lette kommersielle kjøretøyer, der den ble kåret til den beste varebilen i 2013. Vi utførte SKD-forsamlingen, og fjernet den deretter fra markedet. Men for et år siden returnerte de biler som allerede var av tyrkisk produksjon: en basiskropp, en totalvekt på 2,7-3,3 tonn, en Duratorq-dieselmotor på 2,2 liter (100 eller 125 hk) med en 6-trinns manuell girkasse, og prisen er fra 22 600 dollar.
I oktober hadde Ford bare solgt 229 biler, som er fem ganger den russiske sirkulasjonen til Aston Martin i samme periode. Vi vil se den nye russiske prislisten i januar, og leveranser av modellen vil fortsette fra Tyrkia.
En økning i ytre soliditet etter en pendlers standard er bare en hyggelig bonus. Nyheten om cockpiten er mye viktigere: atmosfæren her har blitt mer lakonisk og vennligere, rattet og instrumentene har endret seg til det bedre. Klimaanleggets fjernkontroll ble modernisert og hevet fra kubhullet til et fremtredende sted. Tilbyr 4- eller 8-tommers multimedia-skjermer. SYNC 3 støtter Apple CarPlay med Android Auto, og navigering kan stilles inn med stemmen: "Ser du etter en bensinstasjon", "Ser etter en kaffebar" eller "Finn en adresse".
Forskjellige rom, nisjer, holdere, og det var noe med margin, og nå la de til tre store nisjer til i dørene. En ting er ille: ting i de øvre brettene gjenspeiles påtrengende i frontruten. Etterbehandlingen er blitt bedre, polstringen er mer holdbar. Og lydisolasjonen er forbedret litt: For eksempel er dørpakningene tykkere.
Arbeidsplassen, som på et koselig kontor, gir deg et positivt resultat: en nær vertikal passform er behagelig, synligheten er god, kontrollene på rattet og menystrukturen er tydelig. Ikke et snev av "frakt" -foreninger. Og ulempene er ikke kritiske: Benstøtten er for utvidet, armlenet er uten jevn justering, pekeren på temperaturknappen er grunne, flasken i holderen forstyrrer lyset. Det er også et par monteringsfeil.
Modellen har to baselengder å velge mellom, lavt eller høyt tak, versjon med en eller to seterader. Totalvekt 2,6-3,4 t, nyttelast opp til 1450 kg. I rom med et volum på 6 cu. m inkluderer tre Euro-paller, en luke fra kroppen til en nisje under høyre sete lar deg plassere lengder opp til 3,4 m. Og på testen bærer varebiler ballast på 400 kg.
Under panseret er det en helt ny 16-ventilers EcoBlue 2,0 liters turbodiesel (105-170 hk). Den har et lett aluminiumshode, redusert friksjonstap, 2000 bar Common Rail-injeksjon, åtte-hulls piezoelektriske injektorer, 16.5 kompresjonsforhold, variabel turbingeometri, eksosgassresirkulering, oksidasjonsomformer og partikkelfilter.
Sammenlignet med 2,2-liters TDCi er trekkraften til to-litersnyheten i bunnen 20% mer effektiv, økonomien med valgfritt Start / stopp-system er 13% bedre, støyen er fire desibel lavere og serviceintervallet økes til to år eller 60 tusen km. Euro-6-motoren krever at en 20-liters AdBlue-tank fylles, og vårt marked er lovet Euro-5 uten urea.
Den slankeste versjonen av 300 ECOnetic (105 hk) har spesielle ECU-innstillinger, dekk med lav rullemotstand og en begrensning på 100 km / t. Det erklærte gjennomsnittsforbruket på 5,7 liter diesel, og et år senere vil en ladbar hybrid med en 3 liters EcoBoost 1,0-sylindret bensinmotor og en strømforsyning på 50 km bli frigitt. Det er sant at de russiske utsiktene for disse modifikasjonene ikke engang blir vurdert.
Men til slutt vil automatgir være tilgjengelig i Russland. Den amerikanske 6F6 55-trinns girkassen kan fordøye opptil 415 Nm og skiftes på mindre enn et halvt sekund. På tester er den utstyrt med en 130 hesters varebil. Men det er logisk å anta at den grunnleggende 105 hestekrefter med en 6-trinns manuell girkasse vil være mer populær. Det er på parkeringsplassen og slikt, jeg begynner med ham.
Dette er den letteste Transit Custom: kort og lavt tak. Men den minst kraftige dieselmotoren, selv om den trekker strålende fra 1200 o / min, hengir seg ikke til generøs retur, med misnøye som oppfatter "feilaktige" girkasser og øker gjennom en. Du føler ikke mangel på styrke, men ballast betyr noe. Selv om fjæringen med et MacPherson-mønster foran og fjærene bak, tilsynelatende innstilt på komfort, gir selv under belastning stadig overdrevne nervøse vibrasjoner. Rattet forstyrres av vibrasjoner, spesielt i tomgang.
På den andre ekstremen: en varebil med Sport body kit og racing striper. De samme dimensjonene, MKP6 og hovedparet 4.19. Men diesel er allerede 170 sterk: kul, energisk og nesten tilgivende. Fart opp til sjette - ikke noe problem. Vibrasjoner er merkbart redusert, men også suspensjonen her ser ut til å trene spredningen av kuler. Forresten, på last-passasjerversjonen kan det være valgfrie pneumatiske bakelementer med automatisk nivåregulering.
Kombinasjon på 130 hk og jeg prøver automatgiret på en maxi-van. Basen er 367 mm lengre enn standard, kroppen er 343 høyere, vekten er pluss 200 kg. Og hovedparet er annerledes - 3.65. Dieselmotorens evner ser ut til å være optimale, boksen er ikke dum, men den er tydelig bestemt på å spare på å øke hastigheten, den går ned med tvil og ser ut til å motstå tilbakestillingen av et par trinn. I dette tilfellet er den første og andre automatiske girkassen opplært til å holde på avskjæringen.
Interessen for maksimal akselerasjon mister bare 100-130 km / t (og raskere i Europa er nesten overalt ulovlig). Seilbarhet blir lagt merke til allerede ved middels hastighet, og rattet mangler presisjon, så det er dyrere å kjøre. De lange akselavstandene er forventet glattere, mer tilbakeholdne i svingen. Dataforbruk ombord - 9,4 l / 100 km. Standardbilen leverte 8,2 liter, mens Sporten rapporterte 9,8 liter.
Vindkastene skal kompenseres av ESP-funksjonen - ikke følt. Generelt er det mye smart elektronikk her: hjelp når du starter en oppstigning, støtte for en bane til traileren, beskyttelse mot velte, kontroll av merking med vibrasjonssignaler og adaptiv cruise control i hastigheter på 30-140 km / t , overvåking av interferens i en radius på 40 m. Systemer kan gjenkjenne skilt og redusere hastigheten til tillatt hastighet, oppdage og belyse nattgjengere med varsellamper.
La oss sjekke varebiler til konkurrenter. Volkswagen Transporter, priset fra 23 600 dollar, tilbyr to grunnstørrelser, tre takhøyder, 2,0 liters motorer på bensin (149-204 hk) og diesel (102-180 hk), front- og firehjulsdrift ... Mercedes-Benz Vito med en pris på 23 200 dollar har to baser og tre karosserilengder, diesler 1.6 (88-114 hk) og 2.2 (136-163 hk), bensin 2.0 (211 hk).) Og alle tre drevstyper. For en forhjulsdrevet Citroen Jumpy spør de om fra $ 16 800, Peugeot Expert double er 645 dyrere, to baser og tre karosserilengder er tilgjengelige, diesler 1,6 liter (90 hk) og 2,0 liter (150 hk). Franskmennene har MKP eller AKP, tyskerne har MKP, AKP eller RCP. Alle har passasjermodifikasjoner. Så Ford Transit Custom kommer i minibusselskapet Tourneo Custom med lignende tonnevis av nyheter.
| Kroppstype | ||
| varebil | varebil | varebil |
| Mål (lengde / bredde / høyde), mm | ||
| 4973/1986/2000 | 5340/1986/2343 | 4973/1986/2000 |
| Hjulbase mm | ||
| 2933 | 3300 | 2933 |
| Fortausvekt | ||
| 2035 | 2241 | 2092 |
| Nyttelast, kg | ||
| 765 | 959 | 808 |
| motorens type | ||
| Diesel, R4, turbo | Diesel, R4, turbo | Diesel, R4, turbo |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | ||
| 1996 | 1996 | 1996 |
| Kraft, hk med. ved rpm | ||
| 105 på 3500 | 130 på 3500 | 170 på 3500 |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm ved rpm | ||
| 360 på 1375-2000 | 385 på 1500-2000 | 405 på 1750-2500 |
| Overføring, kjøring | ||
| 6. st. INC | 6-st. АКП | 6. st. INC |
| Drivstofforbruk (gor./trassa/mesh.), L | ||
| 6,9/5,8/6,2 | 7,8/6,8/7,2 | 7,1/6,0/6,4 |
