Testkjøring Volkswagen e-Golf og Golf GTE
En kollega kjørte for fort på en tom motorvei på Mallorca, ble tatt av politiet og ble umiddelbart deportert til Russland. Og hvem sa at elbiler og hybrider er kjedelige?
"Din kollega er ikke heldig," kastet en av arrangørene hendene. "Han vil ikke kunne komme til Spania snart." Og så fortsatte han å male fordelene til den oppdaterte Volkswagen Golf GTI utført av Performance. Til å begynne med måtte vi imidlertid kjøre bil med litt annet akronym, men forventningsgraden var også stor, fordi hybrid Golf GTE er nesten en GTI, bare mer kompleks og økonomisk. Jeg ønsket virkelig å tenke at historien om den utviste journalisten bare var en historie for å avkjøle testernes glede i det minste litt. Den varme solen, de svingete banene på spanske Mallorca og en rekke veldig raske biler er ikke forhold for den mest lovlydige kjøringen.
Spanjolene selv ser, som det viste seg, sjelden på begrensningene - på motorveiene biter de i bakstøtfanger, hvis du kjører litt saktere enn den generelt aksepterte "+20 km / t", og på lokale baner kutter de utvilsomt svinger med tilgang til møtende og jag med en pedal i gulvet utenfor bosetningene. Så vi har en VW Touran kompakt varebil som henger i bakspeilet, selv om vi heller ikke kjørte veldig sakte.
Utfordringen blir akseptert - vi lar spanjolen fremover, som åpenbart kjenner de lokale veiene bedre enn oss, og setter oss på halen. Diesel, å dømme etter typeskiltet, går Touran veldig raskt og uten ruller, noe som tydelig viser oss alle fordelene med bedriftens MQB-plattform. Men chassiset vårt er ikke verre, så vi henger ikke etter, mister litt i ukjente lukkede hjørner og overgår lett monocab på rett. Golf GTE, til tross for at den er tre kvintaler tyngre enn standardbilen, er like lett, forståelig og responsiv.
I en slik aktiv modus er hybrid virkelig god, og viktigst av alt, får deg ikke til å tenke på hvordan kraftverket fungerer nå. Med mindre lyden fra turbomotoren ikke begeistrer blodet for mye - utenfor er det ikke hørbart i det hele tatt, og inne i pseudo-racinglyden syntetiseres av lydsystemet, men den elektriske motorens lette fløyte minner om at bilen er fremdeles med en hemmelighet. Uansett, så lenge det er en slags reserve i batteriene. Motorduoen synger i kor, og det er ikke nødvendig å tenke på hvem av dem som hjelper hvem, og i hvilket utstyr DSG-girkassen fungerer.
GTE-knappen får simposer til å høres litt slemmere ut og senker boksen, men endrer seg i det vesentlige lite. Høydepunktet med hybrid er at den elektriske motoren trekker ut der bensinen blir svakere og omvendt. Generelt er det en følelse av sterk trekkraft i hele turtallsområdet.
Spanjolen klarte ikke å trekke seg unna, senket tempoet til den tillatte hastigheten og svingte lydig av veien på familiebedriften. Golf GTE roet seg like raskt ved å eliminere bensinmotoren. Det viste seg at du kan kjøre opptil 130 km / t på elektrisk trekkraft, men bare hvis du slår på E-modus manuelt. Ladningen er nok for ca 30 km kjøring, og deretter vil elektronikken returnere forbrenningsmotoren til saken. I standardmodus sjonglerer bilen innimellom motorer, og gjør det så delikat som mulig - så mye at driften av bensinmotoren bare kan bestemmes av en liten økning i bakgrunnsstøyen. Motorkraften og trekkbatteristrømmen her fungerer i en enkelt bunt, og spenningen øker proporsjonalt med hastigheten og graden av avbøyning av pilene på instrumentskjermen. Hybriditet merkes bare i bremsene - når du trykker på pedalen, bremser GTE først gjennom gjenoppretting, og kobler deretter først hydraulikken. Du blir fort vant til det.
Den oppdaterte Golf GTE ble ikke mer eventyrlysten, fordi kraftverket ikke har endret seg. Den nye 1,5-liters turbomotoren gikk bare til den vanlige Golfen, og den syv-trinns DSG - til alle andre versjoner, bortsett fra hybrid. Det brakte også en multimodus dashbordskjerm og et stort full-touch mediesystem med avansert navigering. Det særegne er at navigatøren nå gir tips om kjørestilen, med fokus på geodata, for eksempel stigninger, nedstigninger eller svinger. Hybriden kan automatisk bytte til elektrisk modus i sentrum eller bruke rekreasjon mer flittig i nedkjøringer. Alt fungerer lite påtrengende - bilen gjør alt på samme måte som en ansvarlig sjåfør ville gjort selv.
Det er enda færre eksterne endringer: den bakre optikken er bare diode, som fronten. Alle ekstra modifikasjoner i familien er nå utstyrt med LED-frontlykter i stedet for xenon-lys. Dette er forresten ikke bare mer teknologisk avansert, men også mer økonomisk. Med ny optikk og blussede støtfangere ser alle Golf-spesialene like ut. Bortsett fra den kule e-Golf med sin litt slanke grill og seks braketter for LED-lys, er alle andre versjoner forskjellige i detalj. Legg merke til: GTI har en rød søm på grillen, som nå fortsetter inn i frontlysene. GTE har det samme, men i blått. Erka-radiatoren er kuttet med en kromlist, og det nedre trapeset i luftinntaket er invertert.
En rent elektrisk Golf på denne bakgrunnen ser mest ufarlig ut, og i alle henseender er den. Etter den groove GTE er det ro i seg selv, og på sporet virker det til og med svakt, selv om det i bytrafikken definitivt er mer praktisk enn noen bensin- og dieselversjon. Men det var han som fikk det viktigste settet med modifikasjoner. For det første er det en modernisert 136 hk kraftenhet. i stedet for de forrige 115 hestekreftene. Føler har forandret seg litt, men i antall har det blitt vakrere: Elbilen vinner nå "hundre" på under ti sekunder. Det er hyggelig, men mye viktigere er et mer romslig batteri: 35,8 mot 24,2 kWh og en optimistisk 300 km kjørelengde på en enkelt lading i henhold til den europeiske NEDC-testsyklusen.
Selvfølgelig er de erklærte 300 km en pipedrøm. Til og med en bedriftspressemelding i linjene i spesifikasjonene, i tillegg til den beregnede, gir også et "praktisk resultat" på 200 km, som allerede ser ut som sannheten. Hvis en fulladet bil lover en balanse på 294 km på dashbordet, betyr dette at du mister de første 4 km mens du kjører gjennom parkeringsplassen, ytterligere hundre - i løpet av de neste ti minuttene av din vanlige kjøretur, og da vil alt avhenge på ditt personlige temperament. Faktum er at etter 90 km lang testrute, som vi kjørte langt fra sparsomme moduser, lovte elbilen nesten like mye, så de lovede 200 km virker ganske ekte. Jeg husker at før moderniseringen av e-Golf i forhold til Moskva-trafikken, var det knapt lov å kjøre hundre.
Innvendig ser e-Golf også roligere ut enn GTE. Den har vanlige, ikke sportsseter, og et kjent interiør med blå aksenter. Bildene på dashborddisplayet er litt mer intrikate, men de handler om økologi - bare litt, de skremmer umiddelbart sjåføren med pilens galne dans. Blant de nye er indikatoren for tilgjengelig kraft, som i normale kjøremodus alltid viser maksimum, men raskt mister styrken hvis du akselererer lenge i "gass til gulv" -modus. Dette er en beskyttelse mot overoppheting av batteriet, hvis celler nå er tettere og fremdeles mangler tvungen kjøling. De kommer seg raskt, bokstavelig talt på få sekunder med kjøring uten full trekkraft. Og for de som sterkt mangler gurglen til forbrenningsmotoren, er det en e-Sound-modus og den samme simposer-lydsimulatoren. Ikke vårt valg: å sitte i en elektrisk bil, det er mye hyggeligere å lytte til den futuristiske fløyten til en elektrisk motor.
Den varme Golf GTI er helt motsatt av en hybrid og en elektrisk bil. Det er her du vil snu motoren, om ikke bare for eksosens skyld, som så logisk utfyller både den kule dynamikken og det sprø "grepet". Den oppdaterte versjonsmotoren utvikler 230 hk. i stedet for 220 hk, og i Performance-versjonen - hele 245 hestekrefter. Alt kommer til forhjulene, men ikke å si at GTI mangler allhjulsdrift. På tørre underlag forblir hatchbacken veldig seig, og bare noen ganger snurrer hjulene under en skarp overgang fra første gir til andre, og den elektroniske differensialsperren, som også er en funksjon i Performance-versjonen, hjelper godt i hjørner. I tillegg til kraftigere bremser. Den fornyede GTI er en luke med en karakter som det er en glede å kjøre bare for turens skyld.
Det ser ut til at du ikke kan tenke deg en mer groovy bil, men det er også en virkelig ekstrem Golf R i området. Det var ikke tillatt på offentlige veier, fordi 310 hk. og firehjulsdrift kunne med like stor sannsynlighet føres i politiets hender og i en dyp grøft i veikanten. Den kompakte tre kilometer lange Circuit Mallorca racerbanen ligner veldig på Myachkovo i nærheten av Moskva, men den har høydeforskjeller og en rekke langsomme pigger. Men Golf R kjører langs den med tog - det er et helt gjennombrudd i trekkraften, og for korte seksjoner mellom piggene hindrer at den blir realisert, og det er bare en veldig åpenbar provokasjon at det er mulig å forstyrre bilen til å gli.
I hierarkiet til ekstra-Golf-familien er Erka på høyeste nivå, men ærlig talt er den for god, overflødig og gir nesten ikke sjåføren muligheten til å uttrykke seg personlig. Slik sett er GTI lettere, men for de som ikke bare vil kjøre, men å forstå bilen, eksperimentere med kjøremodus, er GTE best egnet. Kanskje det er han, og ikke for raffinert og "grønn" e-Golf kan hjelpe en person å komme på miljøvennlige skinner, fordi det er en rask og økonomisk bil på samme tid. Selv om 200 ekte kilometer med en elbil og akselerasjon til "hundrevis" på mindre enn 10 sekunder, er det også mer enn alvorlig.
| Kroppstype | ||||
| Kombi | Kombi | Kombi | ||
| Mål (lengde / bredde / høyde), mm | ||||
| 4270/1799/1482 | 4276/1799/1484 | 4268/1790/1482 | ||
| Hjulbase mm | ||||
| 2630 | 2630 | 2630 | ||
| Fortausvekt | ||||
| 1615 | 1615 | 1387 | ||
| motorens type | ||||
| Elektrisk motor | Bensin, R4 + elektrisk motor | Bensin, R4 | ||
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | ||||
| - | 1395 | 1984 | ||
| Kraft, hk fra. ved o / min (forbrenningsmotor + elektrisk motor) | ||||
| 136 på 3000-12000 | 204 (150 + 102) | 245 på 4700-6200 | ||
| Maks. dreiemoment, Nm ved o / min | ||||
| 290 på 0-3000 | 350 | 370 på 1600-4300 | ||
| Overføring, kjøring | ||||
| foran | 6. st. DSG, foran | 6. st. DSG, foran | ||
| Maksimal hastighet, km / t | ||||
| 150 | 222 | 250 | ||
| Akselerasjon til 100 km / t, s | ||||
| 9,6 | 7,6 | 6,2 | ||
| Drivstofforbruk, l (by / motorvei / blandet) | ||||
| - | 1,8 (kombin.) | 8,7/5,4/6,6 | ||
| Elektrisk kraftreserve, km | ||||
| 300 | 50 | - | ||
| Bagasjeromsvolum, l | ||||
| 341 - 1231 | 272 - 1162 | 380 - 1270 | ||
| Pris fra, $. | ||||
| ND | ND | ND | ||
