Testkjøring Geely GC9

"Beklager, ah har det svaret," utbrøt den kinesiske sjåføren av Geely GC9, beveget seg til høyre, stoppet i veikanten, og først da plukket han opp en smarttelefon som hadde ringt de siste ti minuttene. Sjåføren vår var ikke bare nervøs, han fikk panikk...

"Beklager, ah har det svaret," utbrøt den kinesiske sjåføren av Geely GC9, beveget seg til høyre, stoppet i veikanten, og først da plukket han opp en smarttelefon som hadde ringt de siste ti minuttene. Sjåføren vår var ikke bare nervøs - han fikk panikk fordi han måtte handle ikke i henhold til instruksjonene, og å svare på telefonen mens han var på farten var uakseptabelt. For Kina er dette normalt, samt det faktum at før en prøvekjøring et par kilometer lang på territoriet til en fabrikk i nærheten av Ningbo (vi fikk bare lov til å forlate den som passasjerer), lyttet journalistene til hvordan for å holde hendene ordentlig på rattet og justere speilene. Bevæpnet med denne uvurderlige kunnskapen tok vi på oss oransje hjelmer og dro for å bli kjent med det nye flaggskipet til det kinesiske selskapet Geely - GC9 business sedan, som faktisk ble den første frukten av samarbeidet med den svenske Volvoen kjøpte noen få År siden.

Dette er ennå ikke en vanlig plattform for Volvo og Geely for små biler CMA, som den nye generasjonen Emgrand skal bygges på (konseptet ble vist for oss i Shanghai), men GC9 ble opprettet med aktiv deltakelse fra europeere . For det første er utseendet: visepresidenten for Geely for design, som flyttet hit fra Volvo, er den verdensberømte briten Peter Horbury, som er ansvarlig for det. Hans oppgave er å skape en ny bedriftsidentitet og en enhetlig ideologisk linje for Geely-kjøretøyer. Betyr dette at noe fra Volvo vil dukke opp i dem? I utseendet til GC9, som forresten kalles Emgrand GT i kinesiske brosjyrer, er det trekk som minner om den svenske S60, men Horbury uttrykker følelsesmessig spørsmålene mine om likheten i designet til de to merkene: “Vi gjør ikke godta copy-paste, og noen lignende elementer finnes i de fleste moderne biler - dette skjer når designere følger globale trender, hver gang de bringer noe av seg selv. "

Det er egentlig ingen grunn til å beskylde GC9 for obsessiv kopiering - det er en solid, rolig bil som slett ikke passer med stereotypene om den kinesiske bilindustrien. Han ønsker ikke å bebreide ham i det hele tatt i den forstand at vi tilgir mindre feil til lovende talenter: han er veldig godt samlet og gjør et voksent inntrykk inni, selv om plasten på frontpanelet er ubehagelig å ta på, "beemwash "vaskemaskin for å kontrollere multimediasystemet er upraktisk plassert (albuen er for langt bak) og snurrer som en del av et kortvarig plastleketøy, og hengslene på bagasjerommet er så store at de fratar eieren sjansen til å laste store ting.

Det er allerede vanskeligere å tilgi girkassens infantilisme, fordi det er lett å gjøre den gal med skarpe akselerasjoner, som Roskomnadzor - med speil på nettsteder. "Automatisk" produsert av den australske DSI, hvorfra Geely først bare kjøpte enheter, og deretter kjøpte hele selskapet på en gang, blir forvirret i seks trinn og reagerer med jevne mellomrom på ønsket om å plutselig endre tempoet med en forvirret brøl og off- skala svinger, glemmer å akselerere samtidig. Styresvaret mangler også, men fjæringen er satt opp veldig komfortabelt - sedanen er litt vinglete, men ignorerer de fleste uregelmessighetene og kjører modent, jevnt og matcher Geelys sving til forretningsklassen. Akselerasjon av GC9 med en 163-hesters 1,8-liters turboladet motor er vanskelig, anstrengt, men ganske nok for bysyklusen. For Russland vil dette være en toppmodell, og en rimeligere versjon er utstyrt med en 2,4-liters 162 hestekrefter naturlig suget motor. I andre markeder vil en 275-liters versjon på 3,5 hestekrefter vises, men i vårt marked vil den mest sannsynlig ikke være tilgjengelig på grunn av de høye kostnadene.

Ledelsen av anlegget, som ble bygget spesielt for produksjon av nye Geely, forsikrer at plattformen til sedanen er sin egen, kinesisk, men dette er ikke helt sant, fordi vi snakker om en modernisert Volvo P2 / Ford D3 - den var fortsatt på den i "null", da det svenske selskapet eid av Ford, Volvo S60 og S80, Ford Mondeo og andre modeller ble bygget. Og Volvo-spesialister deltok aktivt i å ferdigstille plattformen for den kinesiske modellen. Takket være dem migrerte mange av Volvos hjelpeteknologier til GC9, som filkontroll, aktiv cruisekontroll og ulike sikkerhetssystemer. For øvrig hevder Geely at beskyttelsesnivået for sjåføren og passasjerene i GC9 vil være nær 5 stjerner ifølge EuroNCAP, og dersom den kinesiske bilen virkelig oppfyller den europeiske sikkerhetsforståelsen er dette absolutt et gjennombrudd.

Ellers har øst og vest fortsatt paritet: når det gjelder håndtering og dynamikk, er GC9 fortsatt dårligere enn europeiske kolleger, men når det gjelder komfort, design og utstyr, er Geely praktisk talt ikke dårligere enn dem, og hvis prisen på sedan viser seg å være tilstrekkelig kinesisk, så overgår den. GC9 har et velfungerende automatisk parkeringssystem og en brukervennlig head-up-skjerm; setet til den høyre passasjeren bak justeres på samme måte som et business class-sete i et fly, når puten samtidig beveges med en knapp og ryggstøtten kollapses; berøringsskjerm-multimedia minner om opprinnelseslandet med typisk asiatiske spesialeffekter, for eksempel å markere utvalgte menyelementer med "spotlight", men systemet er funksjonelt og har en rask respons. Lydisolasjon er veldig bra, selv om det er verdt å trylle litt mer over de bakre buene, setene er komfortable og laget av høykvalitets materialer, kunne vi heller ikke finne noen alvorlige feil i interiørlisten.

Kvaliteten på utførelse og kroppsmaling har forbedret seg betydelig. Gestamp er ansvarlig for stempling (det samme selskapet samarbeider med de største europeiske bilprodusentene), og malingsarbeider utføres med BASF-utstyr. I det samme anlegget der GC9 blir produsert, er det planlagt å starte produksjonen av 7-trinns DCT-girkasser med to clutcher. Slike investeringer og bruk av nye materialer (maling, for eksempel tysk), kunne ikke annet enn å påvirke kostprisen og følgelig den endelige prisen på bilen, men de lave lønnskostnadene spiller i Kinas favør. Hvor mye Geely vil koste russiske kjøpere er et åpent spørsmål, men det er kjent at i Kina, der salget startet i april, selges den rimeligste GC9 til en pris på 120 14 yuan - litt under 465 XNUMX dollar. når det gjelder gjeldende valutakurs.

Geely planla at Russland vil se GC9 høsten 2015, men salgsstarten har blitt utsatt så langt, ettersom etterspørselen i det lokale markedet har overgått selskapets prognoser og anlegget ikke har tid til å oppfylle alle bestillinger. Nå avhenger alt av om fabrikken får tid til raskt å øke kapasiteten. Spørsmålet om prisen i det russiske markedet forblir også åpent, men hvis Geely klarer å holde prislappen for GC9 i basisutstyret til $ 13 465 - $ 14 465, vil det være mye mer praktisk for dem å ødelegge de tradisjonelle ideene om den kinesiske bilindustrien.

Videre har teknologisk GC9, om enn med en rekke forbehold, allerede nektet disse ideene. Kinesiske bilpresentasjoner er en bestemt aktivitet, og du trenger i det minste å ha et lokalt førerkort for å bli frigitt utenfor fabrikkdeponiet mens du kjører, og derfor viste denne testkjøringen seg å være en av de korteste i mitt liv, men dette var nok til å forstå: poenget med ingen retur er allerede passert. I den verden der vi har, ser det ut til at det bare er to alternativer igjen - eksplosjonen av den største bomben som ISIS kan montere (terroristgruppe utestengt i Russland), eller Kinas forbrukerdominans - mens det andre scenariet implementeres. I øst har det dukket opp et annet land som vet hvordan man lager biler.