Testkjør Jeep Compass
Med hevet karosseri og tannete dekk ser Jeep Compass Trailhawk mer ut som en SUV enn en lett crossover. En mindre kopi av Grand Cherokee kommer til Russland innen utgangen av 2017
Fire solbrune surfere passer uforklarlig inn i en gammel Fiat med alle brettene sine. De ser på det nye Jeep Compass med skjult misunnelse også fordi det amerikanske merket støtter World Surfing Championship. I Russland er assosiasjonene forskjellige: det er viktig for oss at den nye jeepovergangen ser ut som en stor Grand Cherokee.
Likheten er slik at jeg på lang avstand forvirret bilene på parkeringsplassen og satte kursen mot "senior". Og det er tvunget - det første "Kompasset", presentert i 2006, hadde sitt eget ansikt. Dette var det første forsøket på en crossover for Jeep -merket og godt tenkt: den globale plattformen ble opprettet i samarbeid med Mitsubishi, med den og med involvering av Hyundai - en 2,4 -liters motor. Men henrettelsen sviktet oss. Designerne ønsket å gjøre noe uvanlig for nye kunder, men resultatet ble ikke veldig bra.
Designet var ikke det eneste problemet med det gamle kompasset: grå og ærlig billig plast av interiøret, svake og gluttende variatorer, ubeskrivelig håndtering. På plussiden var det bare mulig å legge til glattet og altetende på fjæringen, samt den uvanlige foldeseksjonen med lydhøyttalere på bakdøren. Det samme gjaldt Patriot / Liberty-tvillingen, laget i en mer tradisjonell, kantet jeepstil.
Fiat reddet Jeep fra fullstendig fiasko. Crossoverne fikk interiør av bedre kvalitet, og Compass fikk et seriøst ansikt av plast, som gjorde det til en liten Grand Cherokee. Og dessuten har de utstyrt den med en tradisjonell "automatisk maskin" i stedet for variatoren.
I USA fungerte det og salget økte, men i Europa traff aldri Compass og Patriot / Liberty. Sta folk jobber i Jeep: "parkett" -strategien har vært den samme, den har bare blitt litt modifisert. Det nye kompasset har blitt litt mer kompakt enn forgjengeren, og likheten med Grand Cherokee er hevet til det absolutte. Den firkantede og rundøyede Liberty ble erstattet av Renegade, som vellykket spiller i en mer kompakt klasse.
Kompasset er litt kortere og lavere enn forrige generasjons delefilter, men beholder bredden og akselavstanden. Utad ser det mer imponerende og harmonisk ut samtidig. Men dette er ikke en eksakt kopi av "Grand" - designerne Chris Piscitelli og Vinche Galante kjedet seg bare ved å kopiere den firkantede designen. De avrundet elegant frontlysene og lanternene på italiensk, noe som gir en spektakulær pause i vinduskarmen.
En uknuselig støpelinje strekker seg fra sidespeilene - den går over vinduene, kutter av C-søylen fra taket og skisserer bakluken. Store utskjæringer for tåkelys og kjørelys i fremre støtfanger antydet pent til Jeep Cherokee. Generelt snakker de nøye om denne modellen og dens muligheter i FCA - til tross for kritikk for å være for avantgardistisk design, går det med et smell i Amerika.
Jeep Compass tilbys i både vanlige og off-road versjoner av Trailhawk med økt bakkeklaring, redesignet støtfanger foran og understellsbeskyttelse.
Interiøret er kjent fra Cherokee: et utstikkende platå i midten av panelet, et sekskantet skjold med luftkanaler og en berøringsskjerm. Samtidig er det mindre avantgarde her, rette linjer refererer igjen til "Grand". Toppkvalitet: skinnfôrede armlener, myk plast, små hull. Det gamle kompasset og det nye - biler i forskjellige klasser. Tidligere og ergonomiske feilberegninger som foringsrøret under rattstammen, klamret seg fast på knærne.
Den bakre raden har blitt bredere ved skuldrene, men strammere i andre retninger - et par centimeter lavere enn taket, litt mindre takhøyde. Og mer behagelig - en mer komfortabel profil av setene, det sammenleggbare armlenet og den myke døren. I tillegg dukket det opp flere luftkanaler og en USB-kontakt sammen med en stikkontakt.
Bagasjerommet til Compass har mistet i volum - 438 liter med reparasjonssett og 368 liter - med femtehjul i full størrelse. Til sammenligning tilbød forrige generasjons crossover et fullverdig reservehjul og 458 liter lasteliter. Baksetene på baksetene er vannrette, mens den nye bilen har en liten skråning. Den femte døren til det nye kompasset er elektrifisert, og knappen er plassert på en uvanlig måte - på koffertveggen.
Det runde hjulnavet her er som Renegade, men Compass utnytter ikke merkevarens arv i samme grad. En liten SUV klatrer ikke frontruten, en falsk edderkopp lurer ikke under gassfyllingsklaffen, og det malte skittet flekker ikke skivene. Det er et minimum av "påskeegg" her, den mest merkbare er en jeepsignatur på innsiden av bakluken, en grill med syv spor og runde frontlykter.
Skivene, litt gammeldags, deles av et stort display med fargerik grafikk. Ved å opprettholde sin bevisste brutalitet lever Compass med de unges interesser: Beats-høyttalerne er det Dr. Dre bestilte. 8,4-tommers multimediesystem med berøringsskjerm støtter Apple og Android-enheter. Ingen moderne bil klarer seg uten ny teknologi og diverse sikkerhetselektronikk.
Her tilføres en jeepsmak. Kompass har en off-road Jeep Skills blant sine mange apper som online radio. I tillegg til forskjellig informasjon, tildeler den merker for å passere spesielle ruter og lar deg dele dine prestasjoner på terrenget med andre brukere. Den adaptive cruise control justerer avstanden til den trukkede hæren Willys.
"Havet er veldig kaldt i dag," sier vår frustrerte surfelærer. "Men dere russere er vant til kalde temperaturer." Våre mann, mener europeere, lever under tøffe forhold, og derfor bør han være interessert utelukkende i off-road versjonen av Compass Trailhawk.
Hennes bakkeklaring økes til 21,6 cm, magen er dekket med stålbeskyttelse, den fremre støtfangeren er avrundet for bedre geometri, og slepende øyne stikker ut fra den. Road-versjonen av Limited med lav støtfangerleppe, kortere ratt og 198 mm bakkeklaring ble umiddelbart demontert av europeiske journalister, og de var ikke ivrige etter å bytte til en off-road-versjon.
Alle bilene var diesel. To-liters motor med 170 hk. senker stille og gir ut sine 380 Nm før turtellernålen krysser 2 o / min. Akselerasjon til 000 km / t tar 100 sekunder, og for en rolig portugisisk trafikkdynamikk er det nok, spesielt siden 9,5-trinns "automat" skifter raskt og greit.
Med en 2,4-liters aspirert bensinmotor, som er mer relevant for det russiske markedet, ville Compass helt blitt en amerikaner. Det lette og tomme rattet blir mer eller mindre informativt i store rotasjonsvinkler på hjulene. Bremsene er myke og tvinger deg til å tråkke ned pedalen når du bremser raskt. Med hevet karosseri, høye og tannede dekk oppfører Compass Trailhawk seg mer som en SUV enn en lett crossover. Dette er en slags "påskeegg" - slik skal en ekte jeep være, selv om det er en crossover.
Rock Mode for steinete terreng tilbys bare på Trailhawk-versjonen. I tillegg til "nedoverbakke" - automatisk girkasse holder et kort første gir.
På en landevei i den lokale nasjonalparken er Compass behagelig - den energiintensive fjæringen er ikke redd for hull. Chapmans bakre stivere i stedet for den vanlige multikoblingsfjæringen gir bedre oppheng, men selv med de opphengte hjulene klatrer kompasset trygt over et hinder. Kroppen er plassert i en anstendig høyde, og støtet fra en stor steinblokk vil bli overtatt av stålbeskyttelsen.
Det korte første giret og det spesielle Rock XNUMXWD-programmet (begge bare tilgjengelig på Trailhawk) gjør det lett å takle steinete stigninger. I automatisk modus klatrer ikke krysset så trygt: "automatisk" prøver å slå seg opp, flerplatekoblingen er sent med overføring av trekkraft til bakaksel, hjulene glir.
Surfere vil sikkert sette pris på sandmodus, mens russiske crossover-eiere vil sette pris på den snødekte og gjørmete modusen. Det er ingen vanskelig blokkering her: elektronikken endrer stadig trekkraft til fordel for bak- og forhjulene. Overføringsdiagrammet kan vises på det sentrale displayet - det er synd at annen viktig informasjon som hjulets rotasjonsvinkel eller rullevinkler ikke vises på en skjerm. Du må hele tiden reise rundt på menyen. Men hvis ikke alt går greit med multimedia off-road, så er det ingen problemer på den virkelige terrenget.
Den forrige Jeep Compass i Russland solgte ikke bra, og i fjor gikk den opp til nesten 23 740 dollar. Den nye crossoveren vil etter all sannsynlighet heller ikke være billig - bilene er planlagt hentet fra Mexico. Det russiske representasjonskontoret sikter mot BMW X1 og Audi Q3, derfor er det avhengig av firehjulsdrevne biler med "automatikk" og med rikt utstyr. Det kan antas at startprisen for kompasset vil være rundt $ 26 378. Og prisen denne gangen fungerer kanskje ikke bare på grunn av likhetene med Grand Cherokee - med en slik hytte og et sett med alternativer er krav om premie ganske berettiget.
De nøyaktige prisene er lovet å bli kunngjort i juli, og de første delefiltrene kommer til forhandlerne på slutten av året. Vi vil bli tilbudt en aspirert 2,4 liter med en kapasitet på 150 og 184 hk. og muligens en diesel. Med tanke på den fremtidige forfølgelsen av dieselmotorer i Europa, bør bilprodusentene vurdere hvordan man kan gjøre slike motorer mer populære i det russiske markedet.
| Type | crossover |
| Dimensjoner: lengde / bredde / høyde, mm | 4394/1819/1638 |
| Hjulbase mm | 2636 |
| Bakkeklaring mm | 216 |
| Bagasjeromsvolum, l | 368, ingen data |
| Fortausvekt | 1615 |
| Bruttovekt | Ingen informasjon |
| motorens type | turbodiesel |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | 1956 |
| Maks. makt, h.p. (ved rpm) | 170/3750 |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm (ved rpm) | 380/1750 |
| Drivtype, girkasse | Full, AKP9 |
| Maks. hastighet, km / t | 196 |
| Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s | 9,5 |
| Drivstofforbruk, l / 100 km | 5,7 |
| Pris fra, $. | Ikke kunngjort |
