Overføringstyper

Overføringen er en viktig komponent i ethvert kjøretøy, takket være det du enkelt kan:

• endre motorens dreiemoment;
• kontrollere hastigheten og retningen på kjøretøyet;
• bryte forbindelsen mellom motoren og hjulene trygt.

Overføringstyper

Sannheten er at det er mange typer girkasser som biler er utstyrt med, og innenfor rammen av en artikkel er det vanskelig å vurdere detaljene funksjonene til hver av dem. La oss ta en titt på noen få grunnleggende typer girkasser som finnes i de fleste moderne biler.

CVT

Denne typen overføring kalles også kontinuerlig variabel overføring eller CVT. CVT-girkasse er en variant av automatgiret, og det som skiller den fra alle andre typer er den jevne akselerasjonen.

Fordeler med CVT:

• effektiv bruk av motorkraften på grunn av maksimal justering av chassisbelastningen med veivakselhastigheten;
• optimal drivstoffeffektivitet oppnås;
• kontinuerlig overføring av dreiemoment utføres;
• utmerket komfort mens du kjører.

Ulempene med denne typen girkasser er:

• begrensninger i mengden overført dreiemoment;
• høy teknologisk kompleksitet av designen;
• det er dyrere å vedlikeholde.

For tiden brukes CVT -girkasser hovedsakelig i biler av merkene Nissan, Subaru, Honda, Fiat, Opel, Chrysler, Mini, Mitsubishi. Nylig har det vært en tendens til å utvide bruken av variatorgirkasser.

Hvordan fungerer en CVT-overføring?

La oss være litt mer oppmerksom på bruken av variatorer, for i motsetning til andre typer girkasser som overfører dreiemoment ved hjelp av gir, i variatorer overføres dette dreiemomentet gjennom et stål, fleksibelt kilerem eller kjede.

V-beltets variator består av en eller, i veldig sjeldne tilfeller, to drivremmer. Overføringen inkluderer ytterligere to skiver og to koniske skiver som vender mot hverandre.

Hydraulisk trykk, sentrifugalkraft og fjærkraft brukes for å bringe kjeglene nærmere hverandre og for å skille dem. De avsmalnende skivene er vinklet 20 grader for å hjelpe beltet med å bevege seg langs overflaten til skiven med lavest mulig motstand.

Mekanismen til variatoren er basert på en jevn endring i beltediametre avhengig av motorens driftsforhold. Vaskediameteren endres ved hjelp av en spesiell stasjon. Når du starter bilen, har drivskiven til variatoren den minste diameteren (avsmalnende skiver er plassert så langt fra hverandre som mulig).

Når farten øker, beveger beltet seg til større diameter på drivrullen. På denne måten kan CVT-transmisjonen opprettholde optimal motorhastighet, samtidig som den gir maksimal kraft og gir veldig god kjøretøydynamikk.

Med andre ord oppnår V-kjede-variatoren maksimal effektivitet med minst mulig effekttap under rotasjon. I variatorgirkasser benyttes et elektronisk styringssystem som skyldes en synkron forandring i diameteren på skiverne i samsvar med motorens driftsforhold.

CVT styres av en girvelger, og reguleringsmodusene ligner på automatgir, forskjellen er at variatoren har en fast girvalgfunksjon. Denne funksjonen løser hovedsakelig det psykologiske problemet til sjåfører som synes det er vanskelig å venne seg til en konstant motorhastighet under kjøring. Denne funksjonen har forskjellige navn avhengig av produsent (Sportronic for Mitsubishi, Autostick for Chrysler, etc.)

Sekvensiell (sekvensiell) overføring

Inntil nylig ble sekvensielle eller sekvensielle girkasser hovedsakelig brukt på motorsykler og racerbiler, men de siste årene har de også blitt installert på dyre biler.

Hovedforskjellen mellom konvensjonelle og sekvensielle girkasser er at du i standard girkasser kan velge hvilket som helst gir, med sekvensielle girkasser kan du bare velge og skifte gir i nærheten (høyere eller lavere enn tidligere brukt).

Selv om den er lik design og drift som mekaniske overføringer, sekvensiell har ikke en clutchpedal. Med andre ord styres ikke koblingen av føreren, men av den elektroniske enheten, som mottar et signal fra sensorene. De aktiverer det nødvendige giret med passende trykk på gasspedalen.

Pros:

• gi høy hastighet og enkelt skifte mellom gir - takket være den elektroniske kontrollenheten er girskiftetiden minimert (opptil 150 millisekunder);
• når du skifter gir, går ikke hastigheten tapt;
• økonomisk drivstofforbruk;
• valget av manuell eller automatisk girskift (den såkalte "sportsmodusen").

Cons:

• ustabilitet under høy belastning og raskere slitasje - elementene i denne typen girkasser er veldig delikate og følsomme, noe som fører til raskere slitasje;
• hvis du ikke vet hvordan du skal håndtere boksen riktig, er sannsynligheten for at den lastes veldig stor, og derfor er sannsynligheten for at det oppstår problemer også stor;
• overføringer kan være litt vanskeligere og ikke veldig jevn når du kjører under urbane forhold og i lave hastigheter;
• høye vedlikeholdskostnader - Sekvensielle girkasser er maskiner med en kompleks design, som uunngåelig øker vedlikeholdskostnadene.

Automatisk overføring

De fleste bilister er kjent med den klassiske automatgiret. La oss kort vurdere hva det er. Ved manuell girkasse, når du skifter gir, må du trykke inn clutchpedalene og flytte spaken til riktig posisjon. I automatiske overføringer trenger du ikke gjøre nesten noe, fordi de styres fullstendig automatisk (via en elektronisk kontrollenhet).

Pros:

• jevn og helautomatisk girskift for utrolig kjørekomfort;
• koblingen trenger ikke periodisk utskifting;
• bilen kan enkelt tilpasse seg din kjøremodus;
• enkel betjening, som lar selv uerfarne sjåfører raskt lære seg å betjene en automatgir;
• Gir raskere respons på girskift.

Cons:

• kompleks enhet;
• høyere pris sammenlignet med en manuell girkasse;
• høyere vedlikeholdskostnader;
• høyere drivstofforbruk og litt lavere effektivitet sammenlignet med en manuell girkasse.

DSG girkasse

DSG-girkassen, også kalt girkasse med dobbel kobling, er en variant av automatgiret og er en av typene girkasser som får stadig større interesse.

Hva er spesielt med denne typen overføring? Systemet bruker to koblinger for ekstremt raske girskift, noe som gjør subtile endringer i girskift. I tillegg er denne typen girkjøring vanligvis ledsaget av en ekstra spak på rattet på kjøretøyet som tillater manuell girskift hvis føreren bestemmer (skifteskift).

Hvordan fungerer DSG?

Som allerede nevnt har denne typen girkasser to koblinger. Når den ene koblingen er koblet til dagens gir, forbereder den andre koblingen neste gir, noe som reduserer skiftetidene betydelig. To koblingsbiler har ikke en koblingspedal da den aktiveres og kobles ut automatisk.

De fleste DSG-gir bruker en automatisk velger for å endre kjøremodus. I kjøre- eller sportmodus fungerer dobbelclutch-girkassen som en standard automatgir. I "D"-modus gir girkassen tidligere opp for å minimere motorstøy og maksimere drivstofføkonomi, mens i "S"-modus holdes nedgiringene litt lenger slik at motoren kan opprettholde kraften.

DSG er tilgjengelig i to versjoner – DSG 6 og DSG 7. Den første versjonen er en sekstrinns girkasse. Den ble utgitt av Volkswagen i 2003, og dens særegne er at den doble clutchen er våt (det vil si at girene er delvis nedsenket i en oljebeholder).

Den største ulempen med DSG 6 er det betydelige tapet av kraft på grunn av det faktum at den går i olje. Derfor introduserte Volkswagen i 2008 sin nye versjon, DSG 7 (sju-trinns dobbelclutch girkasse), som bruker en tørr clutch.

Råd! Hvis du har et valg mellom to alternativer (DSG 6 og DSG 7), velg det første - de er mer holdbare

Fordeler og ulemper med DSG:

Den viktigste fordelen med en dobbelkobling er at den har egenskapene til en manuell girkasse og kombinerer dem med komforten og bekvemmeligheten til en automatgir.

Ulempen er transmisjonsbegrensning. Siden den har et fast antall gir, er ikke alltid giret i stand til å opprettholde den beste motorhastigheten. Dessuten kan ikke DSGs gi minimalt drivstofforbruk. Til ulempene kan vi legge til en enda høyere pris og kostbar service.

Tiptronic

Tiptronic er en boks som fungerer på et mekanisk prinsipp, forskjellen er at det ikke er noen clutchpedal. I stedet har den pilotstyrte girkassen datastyrte mekanismer som kobler ut og kobler inn clutchen når skift må gjøres.

Dette gjør at datamaskinen kan kontrollere girskift uten å miste følelsen av å kjøre et manuelt girkjøretøy. Blant fordelene med denne typen girkasser:

• jevn hastighet bytte;
• rimelig pris.

Blant ulempene kan det bemerkes at du trenger litt tid for å bli vant til å jobbe med en tiptronic.

Spørsmål og svar:

Hvor mange girkasser er det? Det er to typer girkasser totalt: automatisk eller manuell. Når det gjelder mekanikken, kan det variere i noen detaljer. Automatiske bokser kan være fundamentalt forskjellige.

Hvilke typer automatgir finnes det? Automatiske girkasser inkluderer: en automatisk (med dreiemomentomformer - en klassisk automat), en variator (kontinuerlig variabel girkasse) og en robot (en automatisk analog av mekanikk).

Hva er den beste girkassen? Det avhenger av ytelsen som sjåføren ønsker. For full kontroll over kjøreprosessen - mekanikk. For elskere av komfort - en av de automatiske alternativene. Men sportskjøring er mest effektivt på mekanikk.