Tester: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.
Innhold
Da mine spanske kolleger på Motorpresse Iberia, Auto Motor und Sport, nevnte at de ville gjennomføre en årlig sammenligningstest i år, var det umiddelbart klart for meg hvor tacohunden ba: Seat's Arona er helt fersk. og for Spania er Seat ekstremt viktig, og samtidig gjør de noen veldig interessante mindre crossovers i Spania: Opel Crossland X og søsteren Citroen C3 Aircross, så vel som Renault Captur.
Først håpet jeg at det ville være ti kandidater, men det ble raskt klart at vi ikke ville få en ny Hyundai Kone (testen tilsvarte nesten den internasjonale presentasjonen), og siden hybrider ikke er veldig populære i Spania, er det er ingen kandidater, som Toyota C-HR, som ellers ville vært ideell for konkurransen når det gjelder ytelse og størrelse (men ikke når det gjelder pris).
Vel, uansett vil vi snart sende Hyundai Kono til testen, og selvfølgelig vil vi gjenta det vi gjorde for en måned siden med små familiebiler: vi vil sette det på lik linje med vinneren av denne sammenligningstesten ( kanskje til og med C-HR) for å se hvem som er best i klassen.
Blant de åtte er C3 Aircross utvilsomt den mest fremragende fordi den er veldig annerledes, Kia Stonic fordi den er mye nærmere en klassisk femdørs sedan, enda mer enn en crossover, og Seat Arona, en klassiker, men svært koordinert design. Juke og Pauline ser litt daterte ut, og de oppdaterte Captur og CX-3 skiller seg egentlig ikke ut. På Opel? Meningene til de 12 redaktørene var minst forskjellige i form, men dessverre ikke i en veldig positiv retning.
På den annen side var det Crossland X som fikk mye skryt for interiøret. Ergonomi, hvis du trekker fra det lett defekte brukergrensesnittet til infotainmentsystemet, på et veldig høyt nivå, er setene gode, kjørestillingen er som en lærebok. Det er god lagringsplass, det er to USB -porter på forsiden, men dessverre er de ikke på baksiden. Baksetene er dårlig vurdert når det gjelder romslighet, noe som er interessant med tanke på at Crossland X faktisk bare er en annen C3 Aircross. I sistnevnte er det merkbart mer plass bak eller et mer behagelig sete, men det er sant at de ubehagelige forsetene, spesielt på lange turer, fortjener et minus. C3 Aircross har også mindre lagringsplass, et dårligere infotainmentsystem, og det største plusset er det bevegelige baksetet i lengderetningen, som gir virkelig stor innvendig fleksibilitet. Det er et utstyr som alle biler av denne typen bør ha (i hvert fall som et alternativ), men dessverre er det den eneste som kan skryte som standard (og også tilgjengelig i Crossland mot en ekstra kostnad) Renault Captur. ... Dette er en av grunnene til at Captur er en av de mest komfortable bilene bak (faktisk den beste for C3), og den kommer hovedsakelig fra det svært dårlige R-Link infotainmentsystemet og bare en USB-port. Den har riktignok noen interessante funksjoner som de avtagbare og vaskbare setetrekkene, men det hjelper ikke å løfte den opp i kabinen.
Arona viste seg å være den beste på dette området. Formene er ganske magre, kjedelige, og baksiden av benken er ubevegelig, men dette er også de eneste ulempene som kan tilskrives den. Infotainmentsystemet er perfekt, setene er i toppklasse, og det samme er ergonomien. Bagasjerommet er tilstrekkelig, sikten bak rattet er veldig god (bedre enn i Crossland og Captur og spesielt mye bedre enn i CX-3 eller Juk), setene er veldig gode.
Juke er det stikk motsatte. Overfylt, vanskelig tilgang til bakbenken, svært dårlig sikt, flomsikkert infotainmentsystem – Juke gjør det klart at den er den desidert eldste av de åtte, og at designerne tenkte for mye på den «annerlede» formen og for lite om brukervennlighet. . Dette vitnes også om at den mangler lagringsplass, at den kun har én USB-port, og også mangler småting som kroker for å henge vesker i bagasjerommet eller opplyste speil i solgardinene. . Likeledes er alderen kjent for Peugeot 2008, men det lønner seg med mye bedre seter, et rimelig godt infotainmentsystem og et pent lite ratt. Det er fortsatt god plass bak, men for 2008 er Kia Stonic den eneste som ikke har dobbelt eller justerbart bagasjeromsgulv. Den helt nye koreanske kandidaten går også litt på kne med et infotainmentsystem som ikke kjenner flerfingerbevegelser, men ender opp med en fin raffinert cockpit og god ergonomi. Den sitter lavere enn de fleste konkurrentene (lavt nok til at noen av oss legger merke til at Stonic allerede er under grensen mellom klassiske femdørs sedaner og crossovers), men bakrommet er likevel en av de beste. I en Mazda CX-3? Vi forventet mye av henne, blant annet fordi hun vant en lignende sammenlignende test for mange år siden, men det viste seg at konkurransen i løpet av denne tiden har beveget seg lenger enn Mazda. Infotainmentsystemet er ikke det beste, sikten er dårlig, plassen bak er trang, og bagasjerommet er ikke den beste.
CX-3 får man imidlertid ved å vri på hjulene. Det er den eneste naturlig aspirerte firesylindrede bensinmotoren vi har testet, og hvis vi kan forvente det (sammenlignet med turbodrevne konkurrenter), gjør derimot mangelen på lavere dreiemoment opp for det med en jevn ri. Munterhet og glede til fart. Når vi legger til en god sekstrinns girkasse, blir CX-3 en interessant og livlig bil som også var en av de mest drivstoffeffektive i testen. Den eneste synden er at chassiset ikke er litt mer komfortabelt - for det er ikke engang veldig sporty.
Den mest beskjedne var den nye Arona. XNUMX-litersmotoren er livlig nok, og sekstrinns girkasse er rask og presis nok, men vi skulle gjerne hatt en kortere clutchvandring. Styringen er ganske presis (en av de beste av åtte), men chassiset er satt ganske stivt, så flere støt kommer inn i kabinen enn noen av konkurrentene. Citroen og Opel skiller seg ut her da de derfor lener seg mest i svinger, men Opel er litt mer interessant kjøremessig eller enda litt bedre komfortmessig mellom de to, men litt mer interessant kjøremessig - begge vil ha å tåle den lyse uttalte understyringen og ESP-systemet, som det er noe å jobbe med. Den tresylindrede motoren som driver både sitter et sted i midten i drivstofføkonomi og like under i lyd og smidighet.
2008 Peugeot er en generasjon eldre enn sine to søsterbiler, men den gjør mer inntrykk når man kjører. Til tross for samme motor og vekt var den merkbart mer økonomisk, og chassiset er et mye bedre kompromiss mellom komfort og terrengposisjon.
Blant annet er Kia Stonic mest av alt som en klassisk personbil, men samtidig er den tresylindrede motoren ganske strømlinjeformet, ganske livlig og ganske økonomisk. Captur og Juke er produktene fra det samme overnasjonale selskapet, men de kunne ikke vært mer forskjellige. Den moderne Captur er mer behagelig (mykere) og mer fargerik på huden til vanlige brukere, Juke ønsker å være en idrettsutøver, så den har en ganske stiv fjæring og et morsomt ratt. Men samtidig er chassiset det minst komfortable, bakdelen elsker å hoppe til siden (så ESP har mye arbeid å gjøre) og når stabiliseringselektronikken går av, setter vi den lett (høyt) på to hjul i slalåm.
Hva med prisene? Disse varierer selvfølgelig fra marked til marked, så resultatene våre i denne delen avviker fra resultatene til andre deltakende tidsskrifter. Vi har som alltid samlet biler som er sammenlignbare med tanke på utstyr (bare Nissan skiller seg ut som et minus, som mangler mange assistansesystemer i listen over tilgjengelig utstyr), og tatt i betraktning offisielt annonserte rabatter, er Captur det beste kjøpet ; Juke er bare billig fordi den ikke har en rekke utstyr. Andre, med eller uten rabatter, er ganske nær forskjellene som kan reduseres (eller økes) med noen forhandlerkompetanse - mer med biler som ikke lenger er nye og etterspurt, mindre med nye treff.
Sluttresultatene er ikke uventede. Arona er en vinner med betydelig margin, hovedsakelig fordi hun praktisk talt ikke har dårlige egenskaper. Det er imidlertid sant at han vet hvordan han skal la mange være likegyldige på grunn av interiøret og mangelen på enestående detaljer. Kia Stonic er langt bak men fortsatt en flott bil – men kun for de som egentlig ikke trenger SUV-seter og bilhøyde. For mange vil det være for mange vanlige biler og for få crossovers til å komme i betraktning.
Den oppdaterte Captur tok ubetinget tredjeplassen. Kombinasjonen av romslighet, et rimelig komfortabelt chassis og bekvemmeligheten ved å se på innhold setter det først, og hvis du er ute etter komfort, spesielt i en crossover, kan det være et bedre valg enn de to foran det. Det er det samme med Opel Crossland X, som bare er litt foran Mazda og den overraskende (i alderen) kompetente Peugeot 2008. C3 Aircross som faller bak trioen skyldes hovedsakelig dårligere seter, men bør være det samme som Crossland og Captur .... skriv: hvis du leter etter en komfortabel crossover som er egnet for daglig bruk og posisjonen din på veien, er presis styring og kjøredynamikk ikke høyt på prioriteringslisten, denne trioen er faktisk den beste i testen ...
Sete Arona 1.0 TSI 85 kW
Master data
Teknisk informasjon
| motor: | 3-sylindret - in-line, slagvolum: 999 cm / 3, maksimalt dreiemoment: 200 Nm ved 2.000 rpm |
|---|---|
| Energioverføring: | på forhjulene, 6-trinns manuell, dekk: 215/45 R 18 V |
| kapasitet: | CO2 -utslipp: 113 g / km |
| Masse: | 1.187 kg |
| Utvendige dimensjoner: | 4.140 x 1.780 x 1.550, akselavstand: 2.570 mm, svingradius: 10,6 m |
| Indre dimensjoner: | indre bredde s / z (mm): 1.390 / 1.320, indre høyde s / z (mm): 980-1.040 / 970, drivstofftank: 40 l |
| Eske: | 400 |
| Standard utstyr: | automatisk lysbryter, regnsensor, automatisk dimmende bakspeil, nøkkelfri inngang og motorstart, infotainment med Apple CarPlay, hastighetsbegrensning, bakluke, bakre parkeringssensorer, trafikkskiltgjenkjenning |
Renault Captur Energy TCE 120
Master data
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - in-line, slagvolum: 1.197 cm / 3, maksimalt dreiemoment: 205 Nm ved 2.000 rpm |
|---|---|
| Energioverføring: | på forhjulene, 6-trinns manuell, dekk: 205/55 R 17 V |
| kapasitet: | CO2 -utslipp: 125 g / km |
| Masse: | 1.195 kg |
| Utvendige dimensjoner: | 4.120 x 1.780 x 1.570, akselavstand: 2.610 mm, svingradius: 10,4 m |
| Indre dimensjoner: | indre bredde s / z (mm): 1.350 / 1.270, indre høyde s / z (mm): 940-1.010 / 890, drivstofftank: 45 l |
| Eske: | 455 |
| Standard utstyr: | automatisk lysbryter, regnsensor, automatisk dimming bakspeil, nøkkelfri inngang og start, DAB -radio, hastighetsbegrensning, bakre vinduer, bakre parkeringssensorer, AEB by / motorvei / fotgjenger |
Peugeot 2008 1.2 Puretech 110 - pris: + XNUMX rubler.
Master data
Teknisk informasjon
| motor: | 3-sylindret - in-line, slagvolum: 1.199 cm / 3, maksimalt dreiemoment: 205 Nm ved 1.750 rpm |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjul, 5-trinns manuell, dekk: 205/50 R 17 H |
| kapasitet: | CO2 -utslipp: 103 g / km |
| Masse: | 1.165 kg |
| Utvendige dimensjoner: | 4.160 x 1.740 x 1.560, akselavstand: 2.540 mm, svingradius: 10,8 m |
| Indre dimensjoner: | indre bredde s / z (mm): 1.360 / 1.330, indre høyde s / z (mm): 920-980 / 940, drivstofftank: 50 l |
| Eske: | 410 |
| Standard utstyr: | automatiske frontlykter, regnsensor, automatisk dimmende bakspeil, infotainment med Apple CarPlay, hastighetsbegrensning, elektriske vinduer, bakre parkeringssensorer |
Opel Crossland X 1.2 Turbo 110 km
Master data
Teknisk informasjon
| motor: | 3-sylindret - in-line, slagvolum: 1.199 cm / 3, maksimalt dreiemoment: 205 Nm ved 1.500 rpm |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjul, 5-trinns manuell, dekk: 215/50 R 17 H |
| kapasitet: | CO2 -utslipp: 111 g / km |
| Masse: | 1.245 kg |
| Utvendige dimensjoner: | 4.210 x 1.830 x 1.610, akselavstand: 2.600 mm, svingradius: 10,7 m |
| Indre dimensjoner: | indre bredde s / z (mm): 1.360 / 1.320, indre høyde s / z (mm): 900-970 / 890, drivstofftank: 45 l |
| Eske: | 520 |
| Standard utstyr: | automatiske frontlykter, regnsensor, automatisk dimmende bakspeil, hastighetsbegrensning, vinduer bak, trafikkskiltgjenkjenning |
Nissan Juke 1.2 DIG-T
Master data
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - in-line, slagvolum: 1.197 cm / 3, maksimalt dreiemoment: 190 Nm ved 2.000 rpm |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjul, 6-trinns manuell, dekk: 225/45 R 18 Y |
| kapasitet: | CO2 -utslipp: 128 g / km |
| Masse: | 1.236 kg |
| Utvendige dimensjoner: | 4.140 x 1.770 x 1.570, akselavstand: 2.530 mm, svingradius: 10,7 m |
| Indre dimensjoner: | indre bredde s / z (mm): 1.370 / 1.250, indre høyde s / z (mm): 940-980 / 850, drivstofftank: 46 l |
| Eske: | 354 |
| Standard utstyr: | automatisk lysbryter, regnsensor, nøkkelfri inngang og start, infotainmentsystem med Apple CarPlay, blind spot -overvåking, hastighetsbegrensning, bakruter, parkeringssensorer bak, parkeringssensorer foran |
Mazda CX-3 G120 – Pris: + RUB XNUMX
Master data
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - in-line, slagvolum: 1.998 cm / 3, maksimalt dreiemoment: 204 Nm ved 2.800 rpm |
|---|---|
| Energioverføring: | på forhjulene, 6-trinns manuell, dekk: 215/60 R 16 V |
| kapasitet: | CO2 -utslipp: 137 g / km |
| Masse: | 1.230 kg |
| Utvendige dimensjoner: | 4.280 x 1.770 x 1.540, akselavstand: 2.570 mm, svingradius: 10,6 m |
| Indre dimensjoner: | indre bredde s / z (mm): 1.360 / 1.270, indre høyde s / z (mm): 930-980 / 900, drivstofftank: 48 l |
| Eske: | 350 |
| Standard utstyr: | automatisk lysbryter, regnsensor, nøkkelfri inngang og start, DAB -radio, AEB by / motorvei / fotgjenger, blind spot -overvåking, trafikkskiltgjenkjenning, bakre vinduer, bakre parkeringssensorer |
Kia Stonik 1.0 T-GDI
Master data
Teknisk informasjon
| motor: | 3-sylindret - in-line, slagvolum: 998 cm / 3, maksimalt dreiemoment: 172 Nm ved 1.500 rpm |
|---|---|
| Energioverføring: | på forhjulene, 6-trinns manuell, dekk: 205/55 R 17 V |
| kapasitet: | CO2 -utslipp: 115 g / km |
| Masse: | 1.185 kg |
| Utvendige dimensjoner: | 4.140 x 1.760 x 1.520, akselavstand: 2.580 mm, svingradius: 10,4 m |
| Indre dimensjoner: | indre bredde s / z (mm): 1.380 / 1.310, indre høyde s / z (mm): 940-1.000 / 920, drivstofftank: 45 l |
| Eske: | 332 |
| Standard utstyr: | automatisk lysbryter, regnsensor, nøkkelfri inngang og start, infotainment med Apple CarPlay, DAB -radio, AEB by / motorvei / fotgjenger, blind spot -overvåking, hastighetsbegrensning, trafikkskiltgjenkjenning, bakrute, parkeringssensorer bak |
Citroen C3 Aircross PureTech 110
Master data
Teknisk informasjon
| motor: | 3-sylindret - in-line, slagvolum: 1.199, maksimalt dreiemoment: 205 Nm ved 1.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjul, 5-trinns manuell, dekk: 215/50 R 17 H |
| kapasitet: | CO2 -utslipp: 115 g / km |
| Masse: | 1.159 kg |
| Utvendige dimensjoner: | 4.150 x 1.820 x 1.640, akselavstand: 2.600 mm, svingradius: 10,8 m |
| Indre dimensjoner: | indre bredde s / z (mm): 1.360 / 1.310, indre høyde s / z (mm): 930-1.000 / 940, drivstofftank: 45 l |
| Eske: | 410 |
| Standard utstyr: | automatiske frontlykter, regnsensor, automatisk dimming bakspeil, infotainment med Apple CarPlay, trafikkskiltgjenkjenning, hastighetsbegrensning, elektriske vinduer, bakre parkeringssensorer |
