Testnett: Renault Captur Energy dCi 90 Helly Hansen
Vel, det var ikke det som snakket om fritidsklær den gangen, og noen tiår senere, da Renault ble født, var crossovers ennå ikke kjent. Vi kjenner nå begge deler, og Renault benyttet seg av HH -tilkoblingen for å bringe noe mer "rolig" på markedet. Capturja.
Ved første øyekast er essensen av samarbeid utseende, men faktisk er det ikke helt slik. Nytt for denne Captur er Extended Grip-systemet. Det betyr at Renault-ingeniører har lekt med elektronikken som holder bilen stabil og hindrer drivhjulene i å gå på tomgang, og har lagt inn et system mellom setene som føreren delvis kan styre systemet med.
Hvorfor delvis? Fordi valg av EXP (erfaren sjåfør) eller valg av en setting for bakken med mindre grep bare fungerer i hastigheter opptil 40 kilometer i timen. ESP bytter deretter tilbake til sin svært begrensede driftsmodus, og det er det.
Siden en slik Captur verken er en racerbil eller en SUV, er dette absolutt ikke overraskende (vi klandrer ham ikke heller), men likevel: over gjørmete grus eller snø kan det skje at du må gjøre noen få løp før du kjører . opp en bratt skråning, og deretter hastigheter på over 40 kilometer i timen. Grensen kan settes litt høyere.
At systemet fungerer bra ble også raskt vist av Kumh Captur -dekkene, som egentlig ikke er egnet for hjemmebruk eller på asfalt. Grensene er satt overraskende lave, så systemet har mye arbeid å gjøre hvis du begynner å kjøre som på Clio GT. Captur vipper av åpenbare grunner også ganske mye, men på den annen side, til tross for 17-tommers dekk med relativt lave hofter, absorberer chassiset fremdeles støt godt nok.
Vi kjenner motoren allerede, dCi på 90 hk er kraftig nok for Captur, det ville vært enda bedre om girkassen hadde seks i stedet for fem gir. Da vil forbruket under visse forhold være lavere. Gjør ingen feil: denne Capturen er ikke for grådig, snarere tvert imot: 4,9 liter på en vanlig runde og forbruk per god liter i tester er gunstige tall, spesielt siden Captur ikke er en veldig liten bil. Den har nok plass til familiebruk, både i baksetet og i bagasjerommet – selvfølgelig hvis du ikke forventer romsligheten til en femmeters minivan.
I tillegg til Extended Grip-systemet står HH-etiketten også for automatisk klimaanlegg, knallrødt (du kan ønske deg det på de tre andre), 17-tommers lakkede hjul, parkeringsassistent og R-Link. Sistnevnte forårsaket noen problemer, ettersom Android -operativsystemet som kjørte på det likte å fryse, og det måtte startes på nytt to ganger. Men dette er (åpenbart) å forvente fra Android (inkludert vurderer opplevelsen av andre enheter).
Setene er trukket i en kombinasjon av skinn og spesielle stoffer, noen interiørdetaljer matcher utvendig farge, og totalt sett gir denne Captur inntrykk av at det er verdt $ 19 XNUMX som de (i henhold til prislisten) krever. for dette.
Tekst: Dusan Lukic
Renault Captur Energy dCi 90 Helli Hansen
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 17.790 € |
| Test modellkostnad: | 19.040 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 13,7 med |
| Topphastighet: | 171 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 3,6l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.461 cm3 - maksimal effekt 66 kW (90 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt dreiemoment 220 Nm ved 1.750 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 5-trinns manuell girkasse - dekk 205/55 R 17 V (Goodyear Eagle UltraGrip). |
| kapasitet: | toppfart 171 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 13,1 s - drivstofforbruk (ECE) 4,2/3,4/3,6 l/100 km, CO2-utslipp 96 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.170 kg - tillatt totalvekt 1.729 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.122 mm – bredde 1.778 mm – høyde 1.566 mm – akselavstand 2.606 mm – bagasjerom 377–1.235 45 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 19 ° C / p = 1.029 mbar / rel. vl. = 72% / kilometerteller: 8.894 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 13,7s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,7 år ( 118 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 12,4s (IV.) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 21,7s (V.) |
| Topphastighet: | 171 km / t (V.) |
| testforbruk: | 5,9 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 4,9 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 37,6m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Samarbeidet mellom de to merkene har resultert i et kjøretøy som er visuelt (veldig) hyggelig, teknisk og strukturelt godt og romslig nok i rommet. Det er synd Renault har bestemt seg for å lansere et tredje upålitelig merke (Android).
Vi roser og bebreider
skjema
Farge
Utstyr
forbruk
Android som kjører R-Link
bare fem-trinns girkasse
Forlenget grepshastighetsgrense satt for lavt
