Testgitter: Mazda CX-5 2.0i AWD Attraction
I de få dagene med kommunikasjon var det ikke flere kritiske og litt mindre kritiske anmeldere som åpent berømmet Mazda CX-5s utseende. Ved første øyekast kan du se at den er veldig frekk med stor maske, og samtidig byr på alt som forventes av en moderne myk SUV. Så en høyere kjørestilling, som også betyr lettere inn- og utstigning, god plass i baksetet og i bagasjerommet og – ja, testen hadde også firehjulsdrift.
Men det er et lite trykk bak alle de sjokoladene. På grunn av den enorme masken og det relativt store frontområdet er vindkast over 140 km / t allerede hørbart, men også urovekkende ved høyere hastigheter. Nå hører jeg deg forkynne for meg at motorveisgrensen er 130 km / t. Med tanke på at vi alle jukser litt, 140 eller 150 km / t (i meter), etter min erfaring, er dette marsjfarten på minst halvparten av deltakerne. og blant dem er de vanligste limousin- og SUV -sjåførene. Derfor inkluderte vi vindkast langs bøyene i skroget som en ulempe. Den andre ulempen kan også være litt subjektiv, ettersom de polstrede setene ikke gjorde meg mest fornøyd med den lange reisen jeg hadde med Mazda CX-5. Over tid ble komforten til smerte, som, som jeg allerede har nevnt, også kan forklares med min alder eller tilstedeværelsen av brusk mellom ryggvirvlene. Så jeg råder deg til å låne Mazda CX-5 på forhånd og ta den på en litt lengre tur, men du kan gjøre en bedre test, og du vil ikke ha problemer med de polstrede setene.
Jeg var også interessert i passasjerers tilbakemelding på formen på dashbordet. De fleste fant ut at de var ganske engstelige når de designet Mazda og at de hadde råd til litt mer vågale. Kommentarene snudde deretter i to retninger: hvis Mazda ikke helt satte pris på det, endte de opp med at dashbordet allerede fungerte i den nye utdaterte bilen, og forslagsstillere (i det minste japanske merker) oppdaget nesten kollektivt at det var knyttet til frykt. om byggekvaliteten. Kort sagt, denne kvaliteten er ikke en gissel til skjemaet, selv om de da foretrakk å høre på spørsmålet mitt om skjønnheten og kvaliteten til noen konkurrenter. Men faktum er at vi ikke har noe å klage på om byggekvaliteten og at Mazda -eiere vil føle seg hjemme i denne bilen. Attraksjon -pakken er den tredje største av de fire utstyrsalternativene, slik at du kan sove fredelig.
Parkeringssensorer foran og bak, oppvarmede forseter, 17-tommers lettmetallfelger, automatisk klimaanlegg, 5,8-tommers fargeberøringsskjerm, cruise control, håndfritt system, radio med CD-spiller og seks høyttalere, etc. er en skikkelig balsam for sjåfør og passasjerer, som med det rikere revolusjonsutstyret, kan du bare tenke på 19-tommers hjul (vi anbefaler det ikke, da det er mindre komfort), et setetrekk i skinn, et ryggekamera, en smartnøkkel og ni Bose høyttalere. Bortsett fra kameraet, ingenting spesielt nyttig.
Mazda CX-5 var imidlertid meget godt utstyrt med sikkerhetsfunksjoner, ettersom den tilbyr kollisjonsputer foran og på siden, elektronisk stabilitetskontroll DSC, kjøretøyovervåkingssystem (RVM) og varslingssystem for kjørefelt. Trafikk (LDWS). Aktive bi-xenonlykter (AFS) med automatisk fjernlys-deaktivering (HBCS) kom også godt med. Systemet fungerte veldig bra da vi rolig måtte svelge de første dumplingsene til blinde møtende sjåfører med lange frontlykter. Nyttig!
Firehjulsdrift er en av de som gir sikrere akselerasjon, men det er ikke akkurat gøy. Systemet sender maksimalt 50 prosent av dreiemomentet til bakhjulene, og det er grunnen til at CX-5 elsker å "hoppe gjennom nesen" selv i snøen. Å holde seg på veien er en lek takket være den lettere kroppsvekten og det klare chassiset, samt det ganske presise styresystemet og sekstrinns manuell girkasse som Mazda sier er tradisjonelt rask og nøyaktig. Teknikere skryter til og med av at de har redusert friksjonen betraktelig under drift av gir, så forbruket forventes å bli mindre. Den kom inn på rundt ni liter på test, noe som er mye, men det er å forvente gitt firehjulsdriften og...hva sa vi om frontflaten?
Kort fortalt er Mazda CX-5 en trivelig bil, selv om den ikke skiller seg ut for sitt beskjedne drivstofforbruk, kjøreglede eller kabinform. Men ellers er den god nok, trivelig på utsiden, og rikt utstyrt med tanke på sikkerhet, til å være en skikkelig bolle.
Tekst: Aljosha Darkness
Mazda CX-5 2.0i AWD Attraksjon
Master data
| Salg: | MMS doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 28.890 € |
| Test modellkostnad: | 29.490 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,5 med |
| Topphastighet: | 197 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 8,9l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 1.997 cm3 - maksimal effekt 118 kW (160 hk) ved 6.000 o/min - maksimalt dreiemoment 208 Nm ved 4.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98). |
| kapasitet: | toppfart 197 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 9,6 s - drivstofforbruk (ECE) 8,1/5,8/6,6 l/100 km, CO2-utslipp 155 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.445 kg - tillatt totalvekt 2.035 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.555 mm – bredde 1.840 mm – høyde 1.670 mm – akselavstand 2.700 mm – bagasjerom 505–1.620 58 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 27 ° C / p = 1.151 mbar / rel. vl. = 39% / kilometerteller: 8.371 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,6 år ( 130 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 11,5 / 16,4s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 16,4 / 22,9s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 197 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 8,9 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 39,2m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Veldig kjekk på utsiden, litt mer diskret på innsiden, men fremfor alt med alt en person forventer eller trenger i myke SUV-er: dette er Mazda CX-5.
Vi roser og bebreider
Utseende
utstyr
nytte
aktive xenonlykter
god ytelse av i-stop-systemet
steder på lange turer
ved høyere hastigheter forstyrrende vindkast
firehjulsdrift er ikke gøy
dashbordet ser gammelt ut
